Igorek

Том, ты делишь на 85 - это что, обьем камеры+обьем прокладок? Тогда обьем прокладок не 2,1 а 21см

chaika, че серьезно поршневая 88-я 300грн? Интересно, с чего ж она сделана... Я как только затевался с волго поршневой, узнавал цены - ЗМЗшная была 600-700 грн. Как щас не знаю. Там хоть есть надежда, что она сделана из того что надо. У бати вон движок с конотопской поршневой через двадцать тысяч стал неслабо масло жрать. Сорри, это уже наверное не по теме.

Тем более, что волговскую поршневую щас найти по-моему проще, чем 88-ю. Да и дешевле будет.

Почемуто тема оказалась хрен знает где после переезда. Tom, спасибо за фото прокладки. Я собственно приблизительно так же собирался делать.

tom, фотки нет прокладки? Поделишся своим вариантом? Я хочу окантовку оставить родную, а уплотнение гильз с оцинковки или с нержи отдельно вырезать

Млять, шо за манера. Я серьезно спрашиваю. С постройкой двигателя toma я не знаком. Неужели нельзя нормально ответить?

M Power, какая плита и какая дополнительная фиксация имеется ввиду?

А выход на головку с этого канала оставить? И выход на термостат как все-таки лучше - оставить штатный или взять с задней части башки?

Я так уже сделал, меня другое смущает - на 412-х сначала омывалась голова, потом гильзы. На 248-м наоборот. Я так понял второй вариант эффективнее.

Размышлял я тут над серьезной модернизацией системы охлаждения (уж больно много умных людей на форуме считают, что улучшать надо значительно). И вот мои домыслы. У УЗАМ 248 жидкость с помпы через L-образный канал ударяется в гильзу 1-го цилиндра и уже оттуда растекается по всему блоку и поднимается в головку (как я понял, намного лучше, когда сначала омываются гильзы а потом голова). Но такая схема не исключает застой жидкости вокруг 3-4 цилиндров. А если такой фокус проделать в 412 блоке, но так, чтоб жидкость через боковой канал (который закрыт крышкой) омывала все четыре гильзы а оттуда уже в головку. То есть взять и поделать отверстия напротив каждой гильзы где-то 4х5см, а верхний выход канала заглушит вовсе?(на фото обведены будущие отверстия). А выход жидкости организовать с задней пробки головки. И если у меня будет выход с головки сзади и нижний термостат, то получается, стандартный выход вообще можно будет заглушить?(то, которое на втором фото) У кого какие мысли по этому поводу?

Продолжаются работы над движком. И в процессе возник вопрос - трамблер с какой начинкой лучше использовать. В смысле, кривая УОЗ для двигателя 1,5 под 93-й бенз и для двигателя 1,8 под 93-й не совпадают (вроде, это я для примера просто). А как для 1,9 - поставить трамблер БСЗ и все? Или грузики мож другие поставить?

Roman писал(а): neon писал(а): Роман, без обид, но пока что не точи ничего) Сначала разберись что какой стороной куда вставляется, подкуйся теоретически, тогда и будем размеры уточнять. Без обид. Но теории валом, а практики в моторах 0. Вот и спрашую, потому что двиг собрался делать. Я не пойду к токарю и на пальцах иму не нарисую что и как. Дайте кто нибудь чертёжик посмотреть... Не знаю, как на компе чертежи рисовать - вот набросал в паинте. (Прошу ногами не бить). Все остальное - лыски, фаски и т.д. - по Сингуринди

M Power, а этот человек вообще как-нибудь модернизировал систему охлаждения? По Сингуринди помпы увеличеной производительности + расширенного переднего канала хватало с головой. На ралли ведь тож температурный режим не сахар. А байпас, который я сделал, проверялся на 1.5 двигателе - без него движок нагревался гораздо быстрее. Так что и на 1.9 он лишним не будет. И кроме того уфимский двухлитровик работает нормально без всех этих ухищрений! Хотя там места вокруг гильз поболее будет. На крайняк больший радиатор я думаю спасет

Такой вариант подходит только для толстостенного блока. Тонкостенный ты до 100мм не расточишь. Все, кто сдесь строил такой двигатель, растачивали до 97мм, соответственно посадочное гильзы проточить со 100 до 97.

M Power, хуже от него точно не будет. А крышку переднюю расширять таки буду.

Чесно, даже не скажу. Я ж писал, что низ двигателя куплен у Саныча, соответственно всеми размерами владеет он. И померять нет возможности, т.к. низ собран уже. :-(

Вот поршня. Проточены под нашу камеру сгорания. Рядом для сравнения фоткал наши. Днище плоское, верхний диаметр 78мм

Та вроде примерял. GreenMile, напугал... Сегодня еще раз все перемеряю :-)

А вот мой красавец 1.9. Низ был куплен у Саныча в готовом состоянии и заново разобран для некоторых доработок. Были облегчены шатуны на 100г каждый и организован байпасный канал для улучшения циркуляции воды вокруг 4-го цилиндра. На данный момент низ снова собран, ведутся роботы над головой. Будет облегчен маховик и скорее всего расширю водяной канал на передней крышке. Так вот симпатишно смотрятся гильзы в блоке. А это полдвижка на сегодняшний день

Тоесть, жаростойкая вставка осталась нетронутой? Блин, идея супер. А то по Сингуринди обрезать верх гильзы довольно сложно.

M Power, спасибо за инфу. Раз народом опробовано, можно смело делать

Никто не ставил такие гильзы в блок выпуска 80-х (с треугольничками)? Если посадочный диаметр гильз проточить до 96мм, то на стенку останется 2мм (как на переходных уфимских). Тогда, мне кажется можно легкий блок использовать. Или такую гильзу сломает к чертям?

M Power, я изначально спрашивал,чем лучше питать такой двигатель. И каждый в этой теме что-то дельное посоветовал! А по поводу шкивов-я выложил свои домыслы(мож кому интересно). Если по теме-"24-я.поршневая гомно." Посоветуй, какая нормальная!Потому как критики много, а помощи?

Я не ленюсь, я кучу инфы перелопатил, по Сингуринди в основном.Но ведь времена меняются.В 70-80-е не было карбов типа "Солекс"(если не ошибаюсь), МПСЗ не было. Вот и интересно, как люди делают на сегодняшний день. Еще хочу шкивы поточить под плоский ремень(как у десятки). Чел так сделал,смотрится эффектно!!!

Насчет карба ясно.А вот прокладка? Возможно изготовить в кустарных условиях? M Power, а че, поршней волговских нормальных щас нет? И еще,что с головой? Клапана родные прокатят?