Igorek

А мне как раз форма вполне ничего. Ну, автоваз, как всегда, в своем духе. Когда весь мир наигрался таким дизайном и откинул его как устаревший, вазовцы наконец, освоили и внедрили в производство Ну это так, отступление. Больше интересуют эксплуатационные качества.

Кстати, а кто чего может сказать о Калине - чудо машине? Я как-то вообще ее не рассматривал, а щас поиском прошелся - за 32-35 кусков можна взять в очень хорошем состоянии 2006-2007 годов. У знакомого есть - так он меня аж слюной забрызгал, когда расхваливал)))) Грит, и внутри не тесно, и в общем положительные впечатления. Единственное, говорит, жопа высоко зделана, как назад здаешь, нифига через заднюю форточку не видно.

Юхня какая-то. Каким боком тут бутылка? Ну сбил, и че? В чем нарушение?

Rasp, расскажи про них, конечно, интересно же. Собственно, я знаю многие приколы для продажи авто, но интересно, что именно в этих экземплярах обнаружилось? Обрати внимание, я написал, что за эти деньги есть зубилы посвежее (свиду), хотя года теже. Присто именно к зубилам душа ну никак не лежит. Согласись, на опеля-полного трупа, тоже нарваться занефиг можно. Кто-нить был на авторынке эдак часов в пять утра? Там в это время дышать нечем от запаха полиролей - ессно, всем хочется свою машину в лучшем виде преподнести.

Вот выбрал фото с авториа машин в цене 28-30 тыс грн. Тот самый Ниссан Санни. Мазда 323. Ничего особенного, просто себе машинка Опель Астра (для любителей нестиральных машин). Кстати, он не вписался в диапазон - стоит 32000грн, довольно много проблемных мест на кузове. И теперь 99-я в этом же диапазоне (27-28 кусков). КАК ее вообще можно сопоставить? Это еще не беря во внимание жуткий салон. Вообще, интересная философия - брать пустую машину, чтоб вдруг не сломался ГУР, стеклоподьемник или какой-нить датчик системы впрыска. За эти деньги есть конечно и получше зубилы, и похуже японцы. Кстати, на старой работе доводилось ковырять эти все тазики. У опелей довольно проблемные кузова. Отгнивают усилители передних стаканов, и стойки начинают складываться, сближаться между собой. При покупке обнаружить это будет довольно проблематично. Мне это не понравилось. У японцев больные места - задние арки. У зубил все проще - они просто гниют где им вздумается, непредсказуемо.

Rasp, ну мож я не так мыслю выразил. Понятно, что после покупки в машину еще бабла ввалить нужно будет. Но если на том же японце раз перебрать ходовую, к примеру, то о ней можна забыть надолго. Ессно, при использовании нормальных запчастей. Имею опыт эксплуатации мазды рабочей. Как взяли ее на фирму, пересыпали ходовую. Спустя сто тысяч км поменяли шаровые - оказалось, старые еще в очень хорошем состоянии. По поводу запчастей - а что ты делаешь, ездя на 41-ом, на которого уже не производится процентов 80 запчастей? А на то, что производится, без слез не взглянешь. Тем не менее, народ ездит и радуется. А дотошный водитель и в машине с салона найдет, куда руки приложить, особенно наш человек. Это касаемо капиталловложений. Собственно, в первом посту были более всего интересующие меня вопросы - три конкретных модели авто, и кто чего о них сказать могет. Только Чайка поделился мнением про Ниссан Санни. У знакомого у сына тоже такой ниссанчик, но недавно появился, пока доволен.

И здесь сетевой маркетинг. Епт, ну скока можна в это верить. Приведи к нам тысячу людей, пусть каждый из них купит по тысячу флаконов - и ты бриллиантовый пользователь! Делов-то! И тут уже тебе денюжки сами капают, ваще ничего делать не нужно! Всего-то распространить миллион единиц продукции. Лично для меня любой продукт перестает существовать, если он хоть как-то связан с сетью. Из принципа просто.

Собственно, почему сразу откинул вариант зубил - не потому, что это ВАЗ, а потому что складывается впечатления, что их владельцы думают, что их машина остается вечно молодой и вечно пьяной. Ну, в смысле 99-я 90-го года стоит как ухоженный японец тех же годов. Но вот чегой то к японцу больше душа лежит. Кроме того, в первом посте я писал - карбюратор не вариант. То, что можно впрыск поставить, тоже не катит - машина берется чтобы взять и ездить, а не иметь второй девушкозаменитель, как москвич. Тюнинг ее не предполагается. Максимум доведение до исправного стока. Но зубила - полность пустая машина. Многие ино этих годов имеют в базе ГУР, иногда люк, ЭСП, человеческие сидушки с нормальными регулировками. Была мысля взять десятку после ДТП под восстановление. Тут тоже прозрел. На авториа много таких обьяв. На фото комок железа, в котором сходу не узнаешь, что это была машина когда-то. И за это хотят три штуки баксов. Дибилоиды. Собственно, может я ошибаюсь, но с ланосами по-моему таже картина. Цены подорванные. И я сомневаюсь, что менше сорока тысяч грн можно взять что-то не вхлам уложенное. Хотя сама по себе машинка довольно выносливая.

И после каждой поездки по пересеченной месности выковыривать землю, набившуюся между спиц. Или это только рекламный ход, а на деле она с боковинами? И по весу она, я так понимаю, гораздо тяжелее должна быть, чем обычная.

Не, омега здоровый сарай, и насчет экономичности очень сомневаюсь. А вот на поньку хюндай тоже смотрел. Симпотная машинка. То, что прийдется Nную сумму вкинуть в машину, это понятно.

Та ну, топорные они какие-то. Хочется чего-то обтекаемого, что ли. Квадратный у меня и москвич есть. Да и вообще на все фольцы цены подорванные.

Неспешно ищется иномарка 90-х годов выпуска с движком 1,4-1,6 литра "на каждый день". Главный упор на экономичность. Обязательно инжектор (хотя бы моно). Ценовая категория 25-30 тыс. грн. Четырехдверный седан либо хэтч. Пока выбор пал на Ниссан Санни (приглянулся больше всего), мазду 323-ю и Форд Эскорт. Кто что может сказать об этих машинах - расход, приемистость, простор салона, выносливость, дороговизну в ремонте? Я ни в одной из них не сидел даже, только по фото судил. Фордов у нас как грязи, я так думаю, по обслуживанию самый вменяемый должен быть. Стоит ли связываться с дизелями? Либо что еще посоветуете (кроме советского автопрома)?

Тогда вопрос. Корректор фар, это понятно. Но меня терзают смутные сомнения, что все машины, на которых ксенон стоит с ЗАВОДА, снабжены очистителями фар.

Ксенон является газоразрядным источником света?

Нет, не стоит. Дело в том, что при использовании такой-вот суперштукенции машина начинает не поглощать, а вырабатывать бензин, и когда его набереться под горлышко, у тебя разорвет бак.

Эт точно. Очень у многих 1,5 литровые дефорсы с полным салоном стрелку кладут на раз-два. Чудеса да и только. Один раз разогнал 140км, дальше оч страшно. Как на этом кирпиче можна 170 идти, даже на низкопосаженном - для меня загадка.

Ну, москвич для многих, помимо транспорта еще и хобби, так сказать, увлечение. А за удовольствие нужно платить. Я, когда сумма подобралась к 30-ти косарям, перестал считать вложения. Самое обидное, много бесполезных вложений. Пример - купил тормозные цилиндры фенокс, через три месяца потекли. Второй раз ищешь уже что-то получше, соответственно, опять деньги тратишь, тоже самое с сайлентами, резинками рессор ну и т.д. В общем, сами знаете. Alex_BC, так RMaks с России, если не ошибаюсь.

Грин, согласись, за 1500грн на СТО, где расценки за работу отнюдь не детские, могли поставить только тот же ксенон Н4 (не линзы). З.Ы. Провтыкал, выше ты об этом же писал.

Насколько я понимаю, билинзы, это тоже продукция поднебесной? И у серьезных производителей такой продукции нет? Или я ошибаюсь? Если нет, то, по идее, среди таких линз тоже можна нарваться на полную йухню, которая будет светить непонятно как?

Эт как? Поршень снизу вставлять, что ли? Что в этом страшного - шатун со свистом пролетает даже в 82мм гильзу.

scor.p, чуть отвлекаясь от темы. Обязательно покажешь, интересно же Ну дык это три усилка! И 20 минут ты высидишь в машине при пиковой мощности?

Есть такие. Посмотри на сайте ТЕМПа. У меня такой. На самом деле там ничего сверхьестественного. Обычный полуавтомат, с него есть выходы на подключение электрода (постоянка), их же можна использовать как пуско-зарядное устройство для авто (пока не пробовал). Для сварки алюминия ставиться неплавящийся электрод и вместо углекислоты подается аргон. Есть варианты подешевле - на 220вольт, у меня 220/380 (на две фазы). 380 у меня не имеется, на 220, если в розетке действительно 220, а не 180, на максимальном токе проволокой уверенно варит металл толщиной 4мм. На 380 ваще зверь. У знакомого, когда покупал, пробовали. У него же есть маска-хамелеон для сварки. Я не пробовал, но он в восторге. Сказал, к обычной нивжизь не вернется.

kocmac, не говори чепухи. Посмотри на свой усилок - там предохранител на 20-25 ампер. Потолок на 30. О каких 300 амперах может идти речь?Так же сравни сечени провода на стартер и на свой усилок - на стартере малеха потолще, не? Скорп, опередил...

Грин, да какие линзы, эти лампочки идут с цоколем Н4. Одно снял, другое поставил. И делюсь, так сказать, впечатлениями, что изменилось, и в какую сторону. Rasp, про порваную гармошку я в курсе Если лечь перед машиной и смотреть на верх отражателя, то гарантированно ослепит. Собственно, я не о том хотел сказать-то. После встречной машины с более ярким светом чем у тебя, ты однозначно какие-то секунды ничего не видишь. Будь то хороший галоген, ксенон, или ящик со свечами на капоте. Я думаю, дедушки на копейках с лампочками 45/40 и про владельцев галогена выражаются нецензурно. Мы вот с донецкими ребятами как в Днепр сьездили, я просто прозрел - практически каждая вторая встречная с ксеноном машина. тут выхода два - либо бороться с этим на законодательном уровне, как в Россиии, тогда все владельцы оптики Н4 ксенон поснимают, либо наоборот, ставить ксенон всем поголовно, ездить и радоваться вырождению водительсой культуры.

Достало уже, после того как на встречу проезжает машина с ксеноном, нифига не видишь. Кажется, что свои фары вообще не светят. В общем, решил попробовать поставить биксенон. Стоит он сейчас довольно недорого - 450-500грн за комплект. Лампочки как раз точно вот такие После установки включил ближний, и ходил смотрел на фары под разными углами. И так и эдак. И приседал, и метров на десять отходил. Свет яркий, но не ослепляет абсолютно. НО! Пропал бесследно луч преломления, который должен обочину освещать. Свет тупо режется одной ровной полосой на всю дорогу. И вообще, как-то световой поток очень узко берет, чуть шире габаритов машины. Галоген в бока лучше освещал. Не может ли быть причиной этому то, что теперь перед лампой стоят два экрана - тот, который на самой лампе прикручен, и который непосредственно в оптике к отражателю прикреплен? Мож попробовать снять с самой лампы колпачок - он там маленькими болтиками прикручен. Или это особенность китайского ксенона...