GreenMile

Логичнее если 180 будет, имхо.

Поменяй шланг в багажнике который и будет тебе счастье.

Фотка маленькая для оценки качества, но герб сильно упрощен, колоски там не угадываются Ну и еще, я бы не красил весь белый багажник в красный цвет, а только красный ореол вокруг герба, а если смысл был изобразить флаг СССР, то тогда герб должен быть в углу. На капоте можно нарисовать кремль со звездой

Во всяком случае можно взять у кого-то рабочий трамблер и поменять, сразу станет все понятно, контактных у людей навалом есть, после перехода на бесконтактные.

Отличненько, но передок занизить надо, сильно высоко задран, выглядит как с просевшими рессорами.

Не люфтить трамблер по определению не может, т.к. имеет два соединения - привод трамблера - коленвал и трамблер - привод и с этим ничего не сделаешь.

Давно пришел к выводу, что рыночные зеркала - гавно, хорошие ищутся на какой-нить иномарке, а потом с нее ищешь на разборке или у официалов, но цена... В треугольники хорошие зеркала - политех, у Оззи такие, можешь у него посмотреть, но у нас они стоят дорого, около 700 грн, с москвы если тянуть то где-то 500 вроде бы.

Да не крутить надо, а по диаметральной оси вправо-влево отклонять.

Шатать лучше на установленом трамблере, не снимая с мотора, просто снял крышку и бенунок и проверяешь.

Если черный дым - значит сильно богатая смесь, от этого тоже может вспышки пропускать, свечи заливает да и все. Прверь люфт валика, потом выставит уровень в карбе нормально, чтоб не переливало, а после этого уже имеет смысл брать другой трамблер.

Тогда посмотри на сколько люфтит валик трамблера, вероятно уже сильно разбиты его втулки и из-за этого он контакты через раз нормально размыкает.

Омг, ну прям как дети малые. Доверни поршенек дальше, чтобы он провернулся вместе с упорным кольцом до необходимого положения.

То что перемыт не гарантирует, что он дает нормальную струю, надо именно посмотреть в карб и именно посмотреть как льет при дросселировании, струка должна быть мощная, ровная и лить не менее нескольких секунд. Но вообще все что ты описал вроди как нормлальное явление, при старте обороты всегда падать будут У тебя ж там не V8 какой-нить чтоб с самых низов асфальт срывать.

Трамблер. Открываешь, проверяешь зазор и люфты в контактной группе, чистишь контакты, выставляешь все в нем как говорит книжка, проверяешь уголек в крышке, собираешь обратно, ездишь.

Давишь резко и с холостых? Смотри ускорительный насос, забился скорее всего.

Лохотрон, 100 раз осбсуждалось, какой нахер "аналог инжектора"? Лишняя толстая байда в диффузоре, которая больше его перекрывает, вот и вся польза от нее. Пора уже запомнить, что карбюрация происходит не только в распылителях, а во всем впускном тракте, основное - коллектор, в него можно бензин струйкой лить и двиг работать будет. Заглуши горячий мотор, а потом открой заслонки - увидишь как попрет оттуда белесый туман - это и есть бензо-воздушная смесь, а все эти УПГС до задницы.

Обычно в цилиндрики заливают масло, чтобы они не ржавели внутри, по маркировке ничего не понятно, давай фотку того, что купил... Просто из ходовых есть фенокс и кинешма...

Имеет смысл ставить дросселя, хули

Смесь не только жиклерами определяется, а еще и диаметром диффузоров.

Да мля, что за бездарные дибилы пишут новости. Тонировка НЕ запрещена, запрещено затеменние стекол более чем оговорено по госту, касается только лобового (не менее 75% светопропускания) и передних боковых (не менее 70%) и не допускается зеркальное тонирование.

Саша дурного не посоветует Имея таз мотор с карбами лучше вообще не морочится, а купить стантартный набор инжектор_на _карбюраторный_мотор, а так же поменять голову на 16 клапанную. Все это давно опробовано тысячами тазотюнеров. Из солексов на 1,6 брать надо или 21073 или 21041.

Купить стекло с обогревом, например. Когда-то видел в продаже набор для обогрева, короче матрица нитей между двумя пленками, сначала снимаешь нижнюю пленку, клеешь на стекло, потом снимаешь верхню и на стекле остаются только нити, но это было давно и неправда. А по поводу тепловентилятора - так ничего он не садит, если его наночь не оставлять, то все там отлично, у него потребеление ватт 100-150, для аккума это фигня, фары потребляют столько же, ты сильно паришся об аккумуляторе, когда ночью с фарами едешь?

А, мля. ТЫ про патрубок который с мотора идет говоришь? Его заглушение приведет к повышению давления картерных газов внутри двигателя, чревато потением и течами масла, проблемой с сальниками.

Если речь про солекс и про штуцер отсоса картерных газов в подошве карба, то его открытие/закрытие просто просто приводит к нарушению состава смеси на ХХ, потому и обороты гуляют. При нормальной работе этот патрубок пропускает некоторе кол-во воздуха в задроссельное прсотанство и потому ХХ регулируется исходя этого, а если ты его потом заткнешь - воздуха стало меньше - смесь богаче - мотор неправильно работает. И наоборот - настроил на заглушеном - при открытии больше воздуха - бедная смесь.

Бери Филлипс Найтбрейкер или Х-трим павэр, светят просто абзац, не хуже кетайского ксенона, но при этом четкие границы. Единственное что за это придется поплатиться сроком службы, но если не таксист то даже не заметишь. Вот один из отзывов