GreenMile

Какие такие крышки? Крышка там только одна, которая крышка люка водяной рубашки, большая прямоугольная. Прокладка продается в наборе всех прокладок на двигатель, какая она там имено не помню, вроде бы не бумажная, а такая как и для помпы.

Взято с ЗАЗ форума.

У меня радиатор на балконе лежит, тебе сфоткать? Спецально пошел померял, перд тем как написать, максимальная габаритная ширина там будет около 47 см, крепежные отверстия с резьбой на расстоянии 45см, без креплений - 43 см. не знаю как нормлаьно помещается зубильный 56, там надо брызговики или гнуть или вырезать, а вот от славутки наверное влезет норм.

У озонов система холостого хода автономная - это раз, во-вторых, жиклеры главной дозирующей системы НИКОГДА и НИКАК НЕ ВЛИЯЮТ на холостой ход на ЛЮБОМ карбюраторе.

То что он новый, на значит что у него ровные плоскости. У меня в новом солексе плоскость крышки кривоватая, потому бумажную прокладку менять приходится при каждой второй разборке карба, потому что потом она ужимается сильно и мокреть начинает.

Размеры нашего радиатора 43х41см это ширина между крайними сотами и высота от врехнего до нижнего поплавка, плюс в высоте еще 2 см это заливная горловина и на 1 см ниже поплавка торчит нижний патрубок. Расстояние между боковыми отверстиям коепления радаитора - 45 см.

То у тебя видать уже повело его, плоскости кривые и прокладки между ними скукожились, вот и течет изо всех дырок. Так же на это влияет непраивльный уровень в поплавковой камере. Разбери карб и проверь все плоскости ребром металлической линейки, отшлифуй, поменяй прокладки между частями карба.

У 2105 другая известная проблема - тарировки системы ХХ, то нормально настроить ее под наш (и не только) мотор очень затруднительно, порой невозможно, не хватает сечения каналов. Его можно хоть на 3л поставить, только крутиться этот двигатль сможет не больше 2000 об

Хз, а чем родной не устраивает? Поставить можно любой, главное чтобы влез, в сборе с электрическим вентилятором должен вполне справлятся, но это если родной дырявый, а менять ради того чтобы менять смысла мало. Единственное, если в нем нет пробки, потдется немного менять систему охлаждения и ставить таврический расширительный бачок.

Я верю, что хотелось как лучше и вроде бы как надежнее, но есть одно "но": Книга Осепчугов В.В., Фрумкин А.К. Автомобиль: анализ конструкций, элементы расчета У нас, к сожалению, плечо обката не отрицательное, и при торможении по диагонали руль будет сильнее стремиться выворачивать.

Он без пробки наверное?

Да сколько повторять можно, доверенность никто не отменнит, как можно отменить право на частную собственность?! Уже пытались и отсосали с этим, потому что незаконно, государственной регистрации она не требует.

Все новое - хорошо забытое стоарое, сейчас это моторы GDI, бензиновый впрыск непосредственно в КС, а не в коллектор.

Имхо лучше поставить майу и без всяких навыков создания прошивок втупую задавать нужный тебе угол опережения.

Я видел все прекрасно как ставится, вопрос в том что наш коллектор нивелирует все его плюсы, изменением направления потока Так же остается открытым вопрос , на разборке под москвич мозги тоже есть к нему?

Есть еще и для заднеприводных специально. Разница в том, что не надо переворачивать, как родную планку при износе колодок и нехватки хода эксцентрика. В остальном та же фигня что и у 41, но длину планки 41 можно отверткой регулировать не снимая барабан, через отверстие, а в этих только со снятием барабана.

"Москвич" тут совершенно ни при чем, у него такая же стистема как и в любой другой старой машине, это просто владельцы такие, потому что лень потратить 20 минут, лучше продолжать верить в сказки, что у москвича не работает ручник, не бывает давления масла и дальше по тексту.

Обратная связь для чего? Правильно, для экологии, любой чиптюнинг который добавляет резвости мотору, даже современному с фазированым впрыском - отключает накуй лямду, так что с точки зрания именно прихода - еще вопрос кто там в сторонке курит. Моник дает толкьо больше эластичности мотору, за счето того что все же мозгом можно намного лучше подобрать соотношения топлива и бензина на переходных режимах. Пассат как пассат, пробег раза в 2 меньше, газ-бензин, на бензине не хотел старотвать ваще никак, пришлось на газу холодный мучать. Кому нафиг надо твое СО моноинжектора, который все равно в современные нормы не укладыватся точно так же, как и карб? Экономичность и динамика - вещи несовместимые Или одно или другое, эластичности мотору при том же расходе - добавит, мощности практически нет, если поставить горизонталки, например, то по максимальной мощности моник сольется вообще. Вся разница, влияющая на работу мотора - это зажигание без трамблера, поставте МПСЗ и мотор не сильно будет уствпать, а геморроя еще меньше. Угу, вертикальный дроссель на наш коллектор? Да и в начале темы написано монождетроник пассат б3, а не сферический от ГМ-а.

Уносить в сторону будет такая схема при торможении, в сторону рабочего заденго колеса. Если на одной стороне тормозят два колеса, а на второй стороне одно - это уже жопа, и никаким образом бОльший тормозной циллиндр переднего колеса не скомпенсирует этого, потому что две точки торможения это больше чем одна.

Я вот в прошлые выходные ездил на дачу и за мной ехал брательник на пассате В3, с моноинжектором. После того как он долго и нудно пытался завести остывшую на небольшом морозе (-5 было вроде) машину, я не думаю что это хорошее решение, потому как карб схыватывает с начала вращения и можно предвариетльно накачать бензинчеку, а не ждать, пока дополнительные форсунки нальют нужное количества при вращении задубевшего мотора и все это пройдет через впускной тракт. Моник это фактически карб с МПСЗ, только сложнее намного и дороже в ремонте, а приход не сильно больше, чтоб его ставить. Прошлый век короче, если ставить то фазированный или хотя бы просто распределенный.

Он хоть и не прав, но ручник должен работать, не понимаю, что у вас всех такая проблема с ним. Я один раз как настроил 3 года назад, так он до сих пор и держит. Да угол зятяжки вырос конечно, не 4 щелчка, но тем не менее он работает.

Не имеет, техосмотр проводится в установленом законом порядке, т.е раз в два года для легковых авто. Одно время было такое, чтобы дать правол гаишнику при наличии необходимых технических средств и соответсующих докуметнов проводить ТО прямо на дороге, но отменили это. Теперь второе - чем он ручник проверяет? Пинает ногой по колесу, а теперь вопрос - у него нога - это сертифицорванный измерительный прибор? Известно ли вам, что затяжка ручника проверяется на уклоне с определенными %? Где он в дороге возьмет такой уклон? Соотвтественно все эти мансы с попыткой подвинуть машину ногой по колесу - грубое нарушение. Может он еще имеет право ЦО по запаху определять и штраф выписывать?

Оштрафовать то он право имеет, а вот проверять ручник в дороге - не имеет права

Не по резьбе закручиваешь, видимо кто-то не попал в резьбу и начал затягивать, получился еще один неправильный заход. Свеча должна закручиватся полностью от усилия руки, только последние пара витков с рычагом затягиваются. Теперь либо "нащупывай" правильный резьбовой заход, либо надо снимать голову и метчиком изнутри резьбу править.

В него надо сначла "нааккумулировать" жидкости, а это тоже трата энергии, при чем бОльшая, чем он потом отдаст. Это все равно что на велосипде ехать: 2-3 оборта сделал ногами и катишься по инерции, но если силу инерции не превращать опять же в энергию мотора, то никакой экономии мы не получим. Потому все гибриды подзаряжают аккумуляторы при торможении и при движении "накатом", без этого не будет никакой экономии.