Rasp

та лучше купить уже таз и не морочить яйца...

Та лучше уже купить (сюда вставить марку и модель донора двига) и не морочить яица!  Автор же не интересуется целесообразностью и ежу понятно что ее нет. Для классики F3R не оправдан ни технически ни экономически.

По теме - надо будет колокол от ВАЗ и колокол от Реногора (в России как грязи - проблем купить никаких) и вперед стыковать одно к другому, прецедент на азлк-тиме имеется, правда кажется то не для классического Москвича, а для Шнивы делалось.

Ну если про это про меня, то я продал и перекрестился 

и не скажи, длина 099 4,205 метра, а 09 - 4,006, куда-то ж 0,2 метра делось

Ну разница между ними не такая уж и большая, как скажем у седанов с хетчбеками Лачетти или Авео - вот там действительно багажников по сравнению с седанами просто нет. А тут так - приятное дополнение но не более того.

а вообще классно 099 - 4 двери и большой багажник

Из-за этого народного заблуждения они и стоят дороже 9-ок, хотя на деле багажника нету у обоих

З.Ы. Глянул цены - это обалдеть можно, разницу в 10 лет владельцы 9-ок оценивают зачастую меньше чем в $1000. Жаль нету смайлика - я фигею.

Наоборот лучше 09, 4 двери, не смотря на тесный салон хоть залезть нормально можно. Только, пожалуйста не ведись на 88 год и 1.3 

немецкий москвич - это ауди бочка и сигара.

Скажем по престижности марки, ценовому сегменту, качеству изготовления Опель и есть немецкий Москвич. А с Ауди у Москвича (41-го) столько же общего, сколько и с Пассатом Б2 - компоновка силового агрегата (и то - в силу известных причин, был бы короткий двигатель, было бы как у всех).

почему человек поменял москвич на иномарку, сразу начинает пиарить эту иномарку?!?!

и появляются немецкие, французские, корейские, американские москвичи которые как москвич но только импортный...

Я ж не Сенс купил, чего мне его пиарить (оправдываться)? Расскажи где я соврал

Старый опель это уже не то.

Едали? Серьезно - там все тоже, только возможностей больше. Корни-то вообщем-то одни и те же  Кстати, а кто знает, что в России (вроде в Елабуге) в первой половине 90-х хотели собирать Вектру А, но не срослось, а так же на почве этого прорабатывался вариант оснащения некоторыми узлами и агрегатами Вектры (и двигателя с кпп вроде тоже) - 41-го Москвича? Оттуда вроде бы и растут ноги ОТ.

Да нет, 41го у меня не было когда я первый раз под капот заглянул. Например чтоб свечи выкрутить надо снять воздушный фильтр, и то к последней свече хподберешься.

У меня для того чтобы снять свечи надо открутить часть впускного коллектора Шоколадка генератора только из ямы доступна (и то слава богу), для удобной замены воздушного фильтра неплохо бы снять пароотводящий патрубок радиатора и т.д. и т.п Все что в моторном отсеке не предназначено для низкоквалифицированного (без знаний и приспособлений) ремонта. Может оно и к лучшему 

По сравнению с отсеком 2141 - любой другой вызывает подобные чувства

2 недели назад пришлось заглянуть под капот 8-летнего инжекторного  Ситроена. Я чуть с ума не сошел: свечей не видно, бензонасос в баке,  трамблера нету, а вакуумный усилитель размером с компакт-диск. Ночью мне  снились кошмары!!!!!!

А еще у него нет КАРБЮРАТОРА! а какой-то инжектор-шмежектор, что за ерунда? куда отверткой совать и крутить - не понятно 

При включении зажигания мозг определяет нулевое положение дроссельной заслонки, и от него отталкивается. Включишь зажигание с наполовину открытым дросселем - мозг его примет как нулевое, т.е. закрытое.

да чо вы спорите? инжектор заводица она даже с нажатым газом.

Разновидностей систем и их алгоритмов работ - как у дурного фантиков, о чем разговор? На моем Мотронике потенциометр определяет только крайнее положение, к примеру. На Январях вроде бы в % соотношении. В.В. действительно в силу незнания или еще чего мог и залить и недокрутить стартером и вообще хз что. А вот, то что у нас могут просрать даже такое простое дело как подготовку "невесты" для руководства - это да, обидно.

Менять можно смело на любой Опель (кто б сомневался что я подобное задвину  ) Тот же немецкий Москвич - запчастей валом, вариантов доработок хватает - скучать не придется.

По поводу вложений - они нигде не окупаются, просто на более дорогих авто их не замечаешь из-за большей стоимости в целом. Поэтому для себя вывел просто правило: чем дешевле машина - тем по возможности должно быть меньше вложений (я не про обслуживание или ремонт) иначе потом при продаже придется либо здорово прогибаться в цене (чего конечно не хочется делать чисто психологически), либо снимать-разбирать.

link=topic=485.msg312226#msg312226 date=1304024954]

я себе брал какой то типа немецкий наконечник, не разборной...

но езжу уже 3 года на них..

Типа немецких видел только два - Герцог и MS (MasterSport), вот последние стояли - сделаны были лучше всех, что было на базаре и ходило вообщем-то так же.

лучше всех югославские  Fad но их хрен нароешь... ещё есть AS Metal, но в хохляндии тоже не встречал их

Та ладно, многие и о ФАДе плохо отзывались, как по мне лучше хороший Фенокс, чем непонятно какой ФАД, который еще 10 лет назад перестали выпускать.

Закрыли один - откроют два других 

А какая разница? За год разобьются и те и другие по нашим дорогам, так зачем платить больше и иметь геммор с вкрячиванием.

если не изменяет память то 60-й это ВАЗы, 65 Ланосы/Сенсы. Потому и проще.

185/65 разумный компромисс, но если нету дорог то 70 лучше. Катал на 60/65/70, последняя понравилась больше всего  175 - коньки, 185 то что надо.

Грибы и подушки стаба смотри, наверное уже нету ни того ни другого.

Да все работало, как ни странно, снял ее только из-за прыгающего тахометра, но разобраться не успел с этим. У моей АЭПшной как раз не работал спидометр (я так думал), потому и поменял на РАР, потом оказалось что в тросе была проблема, я махнул назад АЭП с целью отремонтировать РАР и не успел - машина была продана.

Чтоб установить диффузор не снимая сидений просто открути от них замки ремней и потом заводи его как хочешь.

Серую рамку плафона приклей суперклеем к потолку да и все, она с самим корпусом плафона разъемная, так что заменить-разобрать в случае чего можно будет.

С приборкой разобрался?

Та  это ясно, что так и сделаю. Но сам факт. Тут еще в чем фикус, масла  нужно 4.1 литра, т.е. оставшиеся 900 грамм лично я хочу забрать домой, а  не дарить СТО и при следующей заливке 4 л купить. К тому же еще и  очередь пока выстоишь... пару часов уйдет на заливку, вместо 20 минут.  Из-за этого не люблю СТО.

Можно ж не только у официалов менять, приблуды разные есть и у других мастеров, я думаю. А про масло - так загодя сказать чтоб все что не влезло - положили в багажник и все.

не 900 грамм конечно, но 100-500 грамм вольёшь точно на оборотах иномарошные движки тоже поджирают масло...

Большие опелевские движки, особенно насколько помню V образные, масло могут просто пить и литр на доливку между заменами многие считают вполне нормальным явлением, типа хорошо что не три  (Мой вроде не жрет и метку держит, но и проехал я пока не 10 тыс.) 100-500 грамм может просто банально сгореть из-за качества масла и режима работы двигателя.

Даже масло уже горит поменять - нужно найти четырехгранник на 8 мм, а как открутить маслянный фильтр вообще ума не прикладу, он в такой ж., куда руками не залезть.

За 30 грн. поменять на сервисе, будучи при этом чистым и красивым, не те расходы и удовольствие сомнительное чтоб карячиться и вымазываться самому.

Как не крути самые адекватные в ремонте автомобили это Опель!

Замена помпы на двигателе С30SE это снятие основного радиатора и масляного (соответственно надо сливать ОЖ), снятие приводного ремня и роликов, снятие шкива коленвала и еще наверное что-то забыл, хорошо там цепь - хоть ее снимать не надо Хотя это скорее исключение т.к. в основной массе у Опелей места под капотом хоть конем гуляй, ну и стоимость самой помпы - 100 у.е. хотя принципиального отличия от Феноксовской для Москвича (кроме размеров и т.п.) я особо не заметил.

От Омеги Диамантовый будет самое то. Саабов в Украине меньше чем Москвичей.