Rasp

Содран кузов, тринасмиссию, салон и я так думаю предполагаемый двигатель, слава богу хватило ума сдирать у немцев.

Зачем туда чтото тыкать? Разве нельзя просто ездить и наслаждаться ездой?

Рома, то оно с таврическим мотором и КПП конченое аж немогу, разве что новое еще куда ни шло. Мотор слабый, коробка шумная и неизбирательная. Причем тоже самое, но только в Таврии - одна радость у владельцев, видимо там сама машина еще хуже этих агрегатов, а от Сенса-"иномарки" уже хочется комфорта и удобства во всем или просто мозги не парит как Таврия и начинаешь прислушиватся и прикатыватся.

З.Ы. Если что, я не против Сенсов, за те деньги все-равно ничего другого не взять, даже новое! У Жигулей чуть адекватнее мотор, а в остальном такое же говно, если не хуже.

Ребята, да Сенс имеет смысл брать только при двух раскладах: рост меньше 175-180 см и желание воткнуть Опелевский мотор с коробкой. Ну или желания нет, как и денег хотя бы на Ланос.

Девятый ланцер собирался ТОЛЬКО  в Японии.  

При чем тут при каких пробегах у нас продают? 100 машин с пробегом до 100к миль, ланцер ломается меньше всего, а после 100к миль ланцер начинает ломаться больше всего? Хватит курить бамбук, честно.

А после 100к миль он уже начинает кончатся как и все бюджетное японское. Да и к тому же нету их нормальных за 9, нормальные по 11, а там уже есть машины и лучше, хоть обдоказывайся. Это был бестбай короткое время из-за стартовой цены и то не у нас, а в России.

Уже как лет 10 инжекторчики не хотят брать в работу системы типа K-KE jetronic и им подобные

Их и 10 лет назад никто не брал в ремонт, а причина одна - оборудование. Это бензиновый дизель и отверткой в него просто так не потыкаешь без стенда, а менять все подряд как на современных инжекторах - дорого.

А у меня есть десятки  примеров, новые ваги за 10-20 тысяч попадали на замену мотора или великой ДСГ коробки, так что теперь, все ваги - г...но?  Каких годов? он производился с 2005 по 2008 всего.

Не все но тот же Фольксваген и большей частью Ауди, после середины 2000-х говно несусветное. Дорогое, ломучее, абсолютно не едушее и не управляющееся, не престижное (последний пункт только из-за цены и попыток позиционирования). И все это на фоне точно такой же ВАГовской Шкоды и СЕАТа - вызывает недоумение. ВАГ совершил невозможное - сделали машины на фоне которых поломки и конструктивные просчеты БМВ в начале новой эры середины 2000-х годов, это просто цветочки.

Отличная семейная машина, экономный, простой как грабли и не ломается.

Второе место в топ-100 надежности. Но друзья, конечно, знают лучше.

Грин, сам говорил не кидатся в крайности. UK статистика это круто, но откуда машины у нас и какой сборки? Это важно. + там пробеги машин до 100к миль это не редкость, а скорее правило, у нас как их выкатывают и при каких пробегах продают, нужно вспоминать?

Ты што, с дуба рухнул, извини? За 9 тысяч можно взять 9-й ланцер - икона надежности и беспроблемности, какие, в чорта, авео и лачетти?

Тимофей уже описал эту икону, от себя добавлю, что нормальной комплектации годов и состояния она будет стоить за 10к. А не 1.6 барабан утраханный.

АУУУУ! Ребяты! У нас тут суровый москвич-форум, а не буржуинская тусовка.

Тут уже давно у многих иномарки (или как минимум двигателя от них ) и тема будет полезна многим, т.к. в нашей стране с Москвича все начинается, но слава богу на нем же и не заканчивается как 30 лет назад.

Ну если с конца 80-х это недавно то я уж не знаю что сказать. Та-же 19-шка проста и неприхотлива. Если считать "спец. инструментом" ключи под звёздочку и шестигранник то я просто промолчу.

Ну вот серъезно, ты ни разу не слышал от владельцев французов как они кроют матом свое авто и как их посылают с одного сервиса на другой? Я даже видел. И еще видел как эти машины, в том числе и 19 рено покупались на $1500-2000 дешевле чем их одноклассники не французы, видимо неспроста.

Само "железо" в ремонте и диагностике принципиально мало чем отличается от бензинового движка. А в топливную в гараже лазить нечего - для этого есть специальные станции где относительно недорого продиагностируют и починят если требуется. Конструкция систем 80-х и 90-х годов весьма проста и неприхротлива.

Если ты про низ мотора - то да, ничем кроме большего запаса прочности он не отличается, но проблемы как правило возникают не в нем.

Топливную дизеля можно сравнить с механическим впрыском на Ауди и Фольксвагенах, пока проблем нет - все рады расходу и приемистости, как только начинаются - все жопа, хоть продавай машину. Несколько сроков службы топливная на тех машинах о которых мы говорим, уже к несчастью пережила.

Расп только не говори,что инж технически проще карба. я про звон знаю,и знаю откуда он.

Его проще поддерживать в исправном состоянии, так же выше (в десятки раз) стабильность состава смеси и углов зажигания. Я уже не говорю про всевозможные адаптации. Ремонт сводится к диагностике неисправности и замене детали, да это иногда бывает дорого, но гораздо проще и в конечно счете дешевле (расход за которым все гоняются на карбе и никак догнать не могут).

Давай только без ля-ля, ладно? Стереотипные байки пусть с дедами доживают. Те кто ездил или ездит на французах знают что это: а) комфортные, надежные и ремонтопригодные машины; б) с дизелем проблем не больше чем с инжектором (а если заправлять нормальной солярой и хотя-бы раз в 200тыс делать профилактику то практически никогда их нет).

Большинство французов невозможно или сложно не то что ремонтировать, обслужить в условиях гаража без спец-приспособлений. Возможно только недавно стали от этого отходить и то лишь благодаря использованию общих европейских платформ. Если Рено Кенгу уже знают в каждом селе, это увы не значит, что знают Рено Меган, Шафран и прочие...

С дизелем проблемы начинаются в ремонтах и диагностике, пока он исправен конечно же проблем нет. В гараже его не покрутишь - без спец-стендов и оснастки там делать нечего. Инжекторный бензиновый мотор можно запросто продиагностировать (компьютер + руки/глаза) и отремонтировать самому, при желании. Литературы и форумов хватает.

Да можно хоть Роллс-Ройс купить,а кормить его за какой хер!? то что на наших корчах можно сделать своими руками,то на ИНО надо тащить на СТО,не все позиции конечно...Просто нет никаких гарантий,что покупая деталь на ИНО под видом оригенала,ты покупаешь железяку сделанную в Китае. Какая уверенность в том,что подшипник сделан в Европе,а не на заводе в Харькове.

Вообще ничего не нужно никуда тащить при условии, что это не : а) француз, б) дизель. Точно так же все ремонтируется руками. Покупая что-либо на Москвич вообще можно не сомневатся что оно из Китая и качества еще более похабного, чем то что идет на иномарки.

Про инжектор сразу видно что только слышал звон да не знаю где он, намного все проще решается и диагностируется, а большинство свои карбы крутит каждую неделю и нихера накрутить не может, хотя им уже 60 лет в обед и сложного там нет ничего! Кроме поддержания заданных параметров хотя бы тысяч на 50...

У моего знакомого БМВ 5ка Е34 и у его отца 5ка, но ВАЗ)))

Несколько лет назад сравнили годовые траты на запчасти.

Причем сын ездил больше отца.

Угадайте у кого больше?

Хорошая, единожды восстановленная (машинам больше 20 лет, хороших самих по себе их не осталось) правильными запчастями и мастерами (фронт работ точно такой же как и любой москвичевод проделывает каждый год) спокойно проездит лет 5 без каких-либо ремонтов, даже по нашим дорогам.

Я не хочу копить 2-3 года на утраханный инокорч, и терять сознание при покупке запчастей или падении давления масла.

Так не надо утраханный, найди нормальный. Жигули особенно девятое и десятое семейство и правда мозги особо не парят, но если честно то и исправными на 100% не бывают никогда. Комфорта от них так же ожидать не приходится, любая иномарка на три головы выше во всем.

Запчасти с Раши как тягали так и будут тягать, это не ГАЗ (всмысле энергоресурс) и не АвтоВАЗ (всмысле автомобили)! В списке запрещенных товаров их нет и не будет.

За 9 ничего интересного нет ВООБЩЕ. Из нормальных машин, в которых будет приятно ездить и на которые не будет уходить 3/4 заработков в месяц

Лачетти, Авео, Шкоды и прочий мусор из под такси просьба не упоминать, оно хорошее только когда новое, а не после 300-400 тыс. пробега.

З.Ы. Сосед по гаражу перекуп, за год у него из этого ценового диапазона может 3-4 машины действительно хорошие, остальные с нюансами. Это перекупка, а не базар - там хлама еще больше. Нормальные машины нормальных годов стартуют от 15, еще лучше чтоб на кармане было 17.

В таких случаях есть уточняющая разметка либо знаки, куда какая полоса ведет. А вообще кто ближе к краю дороги тот и прав, в правилах написано двигатся как можно правее.

Сами болгаркой обточите, приблизительно прикинув на сколько нужно, а потом шайбами откорректируйте. На сколько нужно скажет любой вменяемый развальщик, он же и шайбы нужные подпихнет потом...

И небольшое решение от раскачки мотора вперед назад!

Если что можно поставить тяги стаба от БМВ Е36, они как раз подойдут без переварки.

Да что тут думать, если машина в хорошем состоянии да еще и за 2500 бери и не выдумывай. Быстрее потом с нее спрыгнешь на нормальную. Москвич отдать на поля, если заберут. Смахнуть скупую слезу, а через пол-года вспомнить и понять что надо было поступать подобным образом еще год-два назад

Когда друзьям ещё до покупки мосика говорил, что брежу 2108, все типа "да нах она тебе нужна, лучше 2109 бери, она вместительней!

Вы будете надо мной дико ржать, но я и сам в это верил до сегодняшнего дня!

Я даже не знаю что на это сказать - они всю жизнь были одинаковыми по вместимости эти Жигули. 2108 только будет меньше салоном скрипеть из за большей жесткости кузова.

Круто! Выглядит не хуже БМВшного прообраза правда тот по системе впрыска уже дальше улетел, но то такое.

А что за фильтр с корпусом, решение абы завести или же постоянное?

Сколько обошлась примерно сборка легенды? Это так, чтоб сразу отсеять глупые вопросы

Сегодня заливал в КПП. Ох и густое оно... Даже не знаю что будет зимой... Вобщм пока лето буду ездить а там посмотрим!

Если передачи будут нормально втыкатся т.е. работать синхронизаторы то забить, а вообще по идее в ПП это проблемой должно быть - либо блоку угодить либо синхронизаторам, картер то общий... Я заливал в Гетраг масло для самоблоков - летом было класс все шумы из коробки ушли, а зимой пока 10 минут не прогреется коробка (хорошо хоть не как редуктор, прогревается только в ходу) передачи включить было невозможно

Парень торгует на рынке давно ним..  Говорит что вроди на одном заводе с Мобил делают.

А вот это если правда - то плохо, у Мобила самого в новом масле отработка плещется...

Ты не на приемке смотри а в производстве, что нужно для производства первого и второго. Думаю вся суть именно в этом, иначе делали бы и дальше чугунные блоки и задние барабаны, так нету уже таких лет 10. Я не только сырье имею ввиду но и сложность обработки.

Мне кажется мало воздуха для атмосферного мотора не бывает, пусть и 1.3, ведь наполнение у 16-клапанников не в два раза лучше и не во всем диапазоне

Возможно банально некуда присунуть +2 клапана на 1.3, там и так КС маленькая, и это не касаясь того, что 16 клапанная головка грубо говоря в два раза технологичнее восьмиклапанной, а это денег стоит и приблизит по стоимости изготовления бюджетный мотор 1.3 к более объемным и технологичным собратьям, а в результате что? Мощность поднялась незначительно, а цена практически сравнялась, кто купить машину с таким мотором?

Дисковые тормоза проще в изготовлении, ремонте и обслуживании. Я честно говоря не понимаю почему до сих пор выпускаются авто с барабанами сзади. Единственное объяснение - на тормозной цилиндр идет меньше металла чем на суппорт, а барабаны уже давно везде аллюминиевые и это получается дешевле. Хотя повторюсь конструкция со всем своими пружинками и распорными планками, сложнее и менее отказоустойчива.

Ну откуда инфа вообще пошла про мощность 2В???

140 лошадей, это разговор был про Пайперовской подготовки мотор. Он был обычным УЗАМом только они доработали нам распредвал, поставили карбы и нормальный паук. Все 140 лошадей. При этом мотор ВФТСа вазовский 1,6 имел 160 лошадей. Так что никакой фантастики нет тут!

И ехал наверное только после 3500-4000 оборотов при расходе два ведра бензина в час Это я к тому, что и тут фантастики никакой быть не может, моторы были ни разу не для гражданского приминения при таких характеристиках.

16клапанка появилась на Пежо в 20х годах... Но тем не менее это круто и сейчас!

Мне кажется два клапана на цилиндр сейчас применяется только в угоду экономии, как и барабанные тормоза сзади Все новое чуть дороже бюджетного уже давно с двумя валами, четырьмя клапанами и иногда с фазовращателями, уже не говоря об остальном...

Нексия это старый Опель Кадет в рестайлинге, который мало того, что ни разу не качественный, так еще и запчастей на него нет, при условии что они не от того же Опеля или Ланоса.

Ланос/Сенс это лоукост бестбай, самая безпроблемная машина из тех что можно купить за две киевских зарплаты.

Это для кого-то секрет или вы в бочке живете с людьми не общаетесь и соседи по гаражу одни москвичеводы с жигулистами?

Претензий по салону, дизайну и т.д. к машине которая не ломается вообще (по сравнению опять таки с нашим автопромом), запчасти на которую есть везде и в любом колхозе ее обслужат, отремонтируют, перепрошьют, зачипуют и т.д. и которая повторюсь, очень дешево стоит на вторичке - не должно быть вообще. Претензии это $10.000+ и то только на вторичке, до этой суммы берите что дают, а точнее что не ломается и дешево во владении.

По своему опыту с блоками, масло может быть и хорошим, и даже отличным и даже для пременения в автоспорте Но блока может при этом клацать и пара подгуживать, поэтому однозначно сказать масло плохое или хорошее можно только после тестовой эксплуатации т.к. пакет присадок у всех разный.

Сравниваем ролик приора и 2112. У последнего ролик еще и удерживает ремень от смещения. Конечно, остается опорный с ребрами, но ставить просто приоровский стремно - еще винтом пойдет и соскочит или еще как...

На немцах не видел этих ребер на роликах, про ВАЗы как раз и слышал что эти ребра перетирают ремень.

А он в оригинале вообще на улице стоит, в смысле герметичный? Если да то ему перегрев внешний по сути побоку.