Rasp

Вот благодаря таким как ты, мои колеса с секретками на месте Потому что гораздо проще снять ничем незащищенные колеса с машины соседа с таким вот "рабским менталитетом".

Джанго освобожденный мля

Может, и машину не закрывать тогда, а то ведь если не войдут через дверь, то обязательно стекла побьют или на капоте спляшут?.. Капец, ну что за подход. Безопаснее вообще машины не иметь.

Может неправильно выразился - от тех что занимаются профессионально, не дорогая поношеная резина и не абы какие диски - уже секретка, а всякую залетную молодежь эти секретки даже если и остановят в плане воровства, то не остановят в плане вандализма - проверено... Уже лучше пускай утащат что-то, чем поламают то, что утащить не смогли. Я как-то так айфона и пару сотен грн. лишился из бардачка, зато не лишился магнитолы, аккумулятора и инструмента из багажника - получили ожидаемое и отвалили восвояси. Сигналку грабером открыли и закрыли.

Бескамерку можно накачать, но колесо либо снять либо полностью вывесить, что конечно проще чем снимать

Это совсем наркоманы, от таких ничего не спасет. Не смогут утащить - стекла побьют или эти же шины попрокалывают... Безопаснее не ставить машину в местах возникновения подобных проишествий.

Вопрос довольно спорный

Комплект лета резина+диски - 30 кРуб.

Зимы - 14.

Может ни кому и не надо, но будет жалко ))

А тут и спорит нечего - 13 дюймов, кому они надо? Более чем уверен, что весь кипиш из за Росавы или полустертой БУшки на металлических дисках или какого-нибудь старого немецкого литья. Снимают обычно либо колеса с новой резиной, либо из-за дорогих ($1000+) дисков (любой комплект заводского литья от 17 на машины возрастом 3-5 лет), все остальное мало кому интересно т.к. целевая аудитория не позволит быстро и задорого продать.

Твои колеса никому не надо, не парься.

Замена москвича на москвича это как "шило на мыло". И последние посты об этом уже заговорили )).

Для меня последние посты заговорили о том, что машина - дрова, хоть и была куплена около $3000. Продавец - молодец, мой респект!

Ну а хозяину, терпения и возможностей для доведения того, о чем мечтал - до соответствующей кондиции.

Я объем имел ввиду, диаметр трубы 41-го уже не помню. Я думаю если с головой подходить, то дешево будет везде, просто есть машины на которых стоковые выхлопные системы ничего не стоят т.к. никому не нужны (меняются раз в жизни машины к 15-20 годам) это практически все немцы, эбершпехер рулит! На Е39 3.0 полный выхлоп нержи стоил 100 баксов, но он даже в Волгу не залезет

Ну нажми на нее, больше станет, или ты в интернете первый день? Средний контакт на лампу, крайний правый +12 зажигание. Ключ разъема внизу.

Схема подключения, нужно подключить лампу и зажигание + 12. Контакт под гайку это соответственно + на батарею.

зы. и он всё в шоке был с мотора. говорит "шож за мотор такое еб....й, 2 раза газанул, уже весь выхлоп раскалился"

Спарцивный.

Все эти самоварные глушители - полная фигня, потому как делаются наобум и непонятно из чего. Лучше брать готовые банки с разборок от иномарок соответствующих объемов, желательно нержу. Вместо катализатора отлично подойдет резонатор от того же 41-го или чуть больше, уже не помню размеров, но в целом в катализаторных машинах экономят не на глушителях, а на резонаторах - он там раза в 4 меньше необходимого.

Если диск не влазит я бы пилил диск....корзину меняют реже диска, а если подрежешь корзину то другой диск туда уже не поставишь.

Правильно менять все в сборе, от езды на изношенном диске корзине приходит жопа т.к. лепестки выгибаются в обратную сторону.

купил наконец таки тормозные диски..

По отзывам вроде не блещет, но цена адекватная.

В процессе эксплуатации увидим как они себя покажут.

Нормальные диски, учитывая вес 41-го и динамические характеристики F3R'а. У Meyle точенка вообще неплохо получается, а вот РТИ ужас, что-то типа Полиэдра для иномарок, вообщем недалеко от Febi ушли.

Если мне поставить нормальный салон, то ино такого класса курит в сторонке, все садятся и офигивают, говорят- не думали что москвич такой:-)

Увы наши тазики (девятки, 41-е и т.д.) с трудом конкурируют с Опелем Кадетом, по причине того, что на момент выпуска в валюте где-то как Кадет и стоили. Чудес не бывает, если оно дешевое то оно и ху..вое, естественно в сравнении с более дорогими авто, а на те деньги отличные машины были, потому их охотно за рубежом и брали, пока качество уж совсем в говно не скатилось.

Сашок не мучайся! Купи АУДИ 80-90 до 1986г. и наслаждайся гениальностью инженерной мысли,и качеством металла.

Не лучший выбор, даже если найдешь живую, а уж насчет не мучайся... Да и тут я думаю все прекрасно знают, что иномарка быстрее, выше, сильнее... но клуб-то Москвич!

Заливают в драговых авто, чтоб блок держал избыток, на СО всем ложить, после N-количества заездов замена вкладышей. Зачем это для УЗАМа даже представить не могу.

Смысл от этого инсталла? Ставь Солекс и не ищи проблем на ровном месте, никакой сверх динамики по отношению к расходу ты не получишь.

JP GROUP — официально Дания, реально Китай, брать можно только если нет других вариантов. Часто делают то что никто уже не выпускает.

 

SWAG  это тот же самый  FEBI  одна и таже контора   среднее качество,  цена соответствует качеству ..

 

Про обе эти фирмы могу сказать один очевидный факт - это упаковщики. Упаковщиков не стоит боятся, просто нужно понимать, что под разные марки и разные группы товаров у них разные поставщики. Например на BMW из JP Group взять нечего - только если не смущает откровенное китайское происхождение и никакое качество, в тоже время на VAG они упаковывают очень сносные запчасти, зачастую оригинал со спиленным номером. Тоже самое, но уже в плане BMW можно сказать про SWAG - или спиленный оригинал на определенной группе товаров или же FEBI в коробке SWAG и по той же цене

FEBI не позиционируется как упаковщик, а как дешевый производитель с мощностями в Китае, если пластик - можно брать, все остальное - точенка и РТИ, не стоит.

Та ну скажи мне пожалста давно у тебя капот открывали?

У меня ни разу, т.к. номер кузова видно без его открытия (его сверяли с документами и неоднократно), а на машинах с номером под капотом - левый мотор палится на ура и абсолютно случайно, а потом привет штрафплощадка. Это очень не приятно даже дома, не говоря уже о соседней области. Езда с кривыми документами это всегда попадалово рано или поздно, вопрос только в том, что несоответствие двигателя это самое меньшее что может быть и это часто "не замечают" или не знают, но тем не менее если нужно - зацепятся аж бегом.

На долгосрочную перспективу прикупил приборку, которая электронная, без троса спидометра, с разными экранчиками кроме стрелок, и главное, из-за чего я ее купил - стрелочка турбо.

А шо она даст? Давление во впуске? Так смысла от такого показометра ноль кроме понтов и то непонятно перед кем.

Ну это честно говоря до поры до времени, катаясь по родному колхозу. А встретишь ты где-нибудь в Крыму особо умного мента и будешь потом неделю бегать по исполнительным и пр. чтоб забрать машину со штраф-площадки.

Это обьемы!!! И это так по заводу! Лукас спецально так делал! Если бы 50/50 я бы уже щас на диагональной схеме ганял!

А что мешает сейчас кроме предрассудков и теоретических изысканий? Ну всмысле машину будет при педали в пол вести? Так это и так будет с задними барабанными тормозами...

Иномарки пустые никто не гоняет на разбор, потому что взять с них нечего, а вы Москвич хотите Для того, чтоб его хоть как-то отбить, надо найти ТАМ в ИДЕАЛЕ с F3R-ом за 500 баксов Чтоб еще за 500 решить остальные вопросы по доставке и т.д. (это ниже нижнего прикидываю) и то, при условии что разбирать будут где-то в недалеко от России. Смотрим дальше - мотор+кпп в сборе со всеми потрахами под свап, все ахают и охают, но больше 500 баксов никто за него не даст. Салон - смешно сказать, ну пусть еще до 100 и то, ну крылья/двери при условии что они идеальные там еще может 200 каких-то, все остальное может и набежит до 1000... И в результате максимум на что выходим, это отбить затраты, а прибыль? А затраты на распил/разбор/отправку? Да и за неделю это не продастся все, даже за год я думаю. И то это все прикинуть за 2 минуты в идеальных условиях и при цене донора ниже нижнего, а так не будет, все будет хуже и дороже.

З.Ы. Не надо говорить, что F3R стоит в 2-3 раза дороже, а за эти деньги можно только УЗАМ купить и то... Это все справедливо, когда надо КУПИТЬ и ищешь-выбираешь из говна, когда надо ПРОДАТЬ и сделать это за месяц чтоб отбить деньги, а не солить в гараже железяки - цены совсем другие.

Узам вообще колхоз архаичный.   Межцентровое под обьем аод 3 литра. отсюда и вес агрегата, и габаритная длинна. А обьема 1.5 литра в стоке(  нахрена????)   И грм которое тоженафиг не нужно.

Так это ж надо знать историю создания любимого мотора!

Планировали широкую гамму двигителей от 1.4 до 2.0. Но на оборонном заводе (УМЗ, УЗАМ, УМПО) было сказано: "нам это все неинтересно в принципе и согласились только по указу сверху, только один вариант будем выпускать - с ним и определяйтесь". Надавить на них через Автоэкспорт не могли, оборонка имела более высокий приоритет.

Определились с 1.5 как наиболее распостраненным зарубежом, хотя некоторые импортеры просили 1.4 т.к. этот литраж во многих странах укладывался в очень низкие налоговые ставки и Москвич был бы сверхинтересен в этом случае, учитывая и так небольшую цену (это кстати во многом причина успеха 408-го Москвича), именно поэтому 408 мотор еще долго жил, в том числе и на 40-м кузове, правда в последствии уже во многом из-за банальной нехватки 412-х моторов.

Проблема 412-го мотора всегда была одна - завод-производитель, на который повлиять из автомобильной отрасли вообще никак не могли, именно поэтому в 80-х и начали закладывать новый моторный завод. Те же БМВшные 4-ки за 40 лет выпуска избавились от всех родовых болячек и вышли на отличный уровень по соотношению объем/мощность уже даже в следующем поколении после М10, уверен что мысли по доработке 412-го были и у наших моторостроителей, причем это даже особо не требовало телодвижений - посмотри на мотор-прародитель, возьми на заметку все улучшения, подожди год-другой пока вылезут болячки, используя опыт иностранных колег - доведи свой мотор до их уровня или даже выше Вообщем-то вся промышленность тогда так и работала во многом, но все упиралось в нежелание оборонки делать хоть что-то, как говорится скажите спасибо, что вообще выпускаем.

Так я ни в коем случае не утверждаю, что это невозможно. Я всего-лишь имею ввиду, что это явление явно не массовое и если у человека действительно все ок (а не рассказывает, как многие любят это делать, а потом когда всплывает - начинается тема, ну а что вы хотели... ) с атмо-мотором наддутым до 1.6 бар - то за него можно только порадоватся. (как пример - для изначально турбированного в заводских условиях, упомянутого здесь C20LET - максимальное значение без доработок с требуемой надежностью, насколько помню 0.9 бар).

Ну люди ездят и на тазовских. Но мне вот почему то кажется странным что эти турбомоторы люди постоянно распродают... Все барахолки типа 2108 ломятся от предложений по продаже турбо на таз.

Если честно, всегда проще и дешевле свапнуть изначально турбированный мотор и уже крутить его, чем что-то выдумывать с атмосферой и постоянно иметь с этим проблемы, мне думается рано или поздно к этому приходят все. А почему это все происходит молча? "Так ты слона не продашь"

Не нужно мешать мух и котлет, в случе с Опелем скорее всего разговор про доработанный красноголовый мотор либо же LET, так ведь? А дуть в вазовский блок 1.6 бар и чтоб он на каждый день... ну тут хз, более серъезные моторы разваливались и имели проблемы с эксплуатацией.