Rasp

KYB из дешевого - это то что еще возможно будет ходить, остальное: LSA, СААЗ, Profit, ноунейм... Это выкинутые деньги.

П.С, есть еще нонеймовый за 78 грн, думаю его брать не стоит http://detali.zp.ua/..._maslo/?c=53132 , хотя бывают случаи, что такие вещи работают лучше и ходют дольше всяких брендов.

Это не про аммортизаторы. Если нету денег - лучше взять пару каяб каких-то с разбора, вот они еще походят до зимы, если купил рабочими - остальное лоторея с известным концом.

Сильно спорить не буду, но,у 2106 разъем 8-пиновый, а у 2140 - 6-ти и два провода отдельно висят, что тамони намудрили я хз.

По-моему, подфарники горят всегда, независимо от света фар, я всегда был уверен, что включаются они кнопкой на торпеде, та что рядом с кнопкой габаритов.

Когда ставил трехрычажку проблемы были только с разъемом дворников, которого не было в проводке Все остальное - совместимо.

Пойдем от обратного Подфарники горят всегда, просто в одном из положений горят только они, насколько помню в самом верхнем. Кнопка просто включает освещение - замыкает цепь на реле.

Второй - от 2140 SL, родной так сказать, по сути те же яйца, только в профиль, скорее всего отличается разъемом и распиновкой, цветом проводов. Не знаю, я их не сравнивал. Еще вроде бы на них хомут затяжки металлический, а не пластиковый.

Кто-то мне говорил, что номер 2105-блабла, который вы смотрите - это каталожный номер булика отщелкивателя поворотников, а не самих подрулевых, а он одинаковый что у 2105 что у 2106.

Есть на два положения головного освещения и на три, при этом цифры на них будут одинаковые - каталожный номер кольца отщелкивателя поворотов Распиновка у всех одинаковая, цвета могут быть разные разве что у проводов.

Положение "выключено" затем, чтоб не колхозить дополнительную кнопку включения, у 2140 фары включаются только подрулевым и родной рычажок имеет 3 положения.

Забыл уже наверное, когда к Москвичу подходил Включаются кнопкой, а переключаются подфарники, ближний, дальний.

Конечно, очень и даже ОЧЕНЬ хочется BMW, но я реально понимаю, что пока я эту машину не смогу НОРМАЛЬНО содержать

Если можешь содержать 41-й Москвич, смело бери любую немецкую иномарку из 90-х - она тебя ничем не испугает - только обрадует ценами, качеством и наличием запчастей

Настрой выступание штока вакуумника по ГАЗелевской книге, если выставляешь по-родному или не выставляешь вообще - тормозов не будет.

От E36 лучше - они раздельные, линзованные есть, недорого стоят ($150), только хорошие не так просто найти, но проще чем на Москвич

Честно говоря к самим запорным механизмам замков претензий не было вообще, чего не скажу о ручках, личинках.

вы б лучше аналог амортам ляды изобрели. а то стреляет на новых так, что только успевай ловить.

А что там искать? Opel Omega Caravan A, B. Аммортизаторы крышки багажника - 1 в 1. Только все опелеводы покупают китайские от 41-го ибо стреляет, держит и как ни странно ходит, а по цене в 2-3 раза дешевле.

Интересно было бы дать тебе проехать на своем рыно - сравнить с твоим. Если и мой не поедет - значить ф3р не едет. Я иногда ежу на октавии 1,8 турбо 20 клапанов (знакомых) - едет, но не намного лучше. Лучше едет шевроле круз 2,0 турбо дизель или инсигния 2,0 Т бензин 220 л.с (ездил по трассе Симферополь-Севастополь) - динамика стремительная , цена космос. Если за нормальные деньги взять ф3р - он едет отлично!

Едет/не едет лучше всего показывает ролл с указанными машинами, но это глупости в данной ситуации Чувство скорости скорее всего дает общий уровень шумоизоляции, подвески, рулевого... Я когда на 40-м разгоняюсь - тоже буря эмоций переполняет, а всего 60 км/ч Вот турбо-корчи кстати очень близкие ощущения дают, машина может реально не ехать (Октавия) но за счет коротких передач и подхвата турбины кажется, что едешь аки летишь.

на большинстве ино тоже кндёра нет либо не включают из-за повышенного расхода или уже не работают,а на счёт кофорта мнений много но на мой взгляд кофортней 41 только представительский клас.

Стереотипы.

У кого есть - включают и пох на расход, зачем тогда было покупать машину с кондиционером? У кого не работает - чинят, ведь починить всегда легче, чем поставить. Комфортней 41-го любая иномарка того же класса, у тех кто ел устрицы мнение по этому поводу однозначное Но опять-таки никто не умаляет достоинства 41-го, он действительно самый лучший и комфортный легковой автомобиль родом из СССР.

Поменял вчера ГЦС, предыдущий Фенокс провалился в пол, ход педали стал примерно в пару сантиметров. Было решено не разбираясь заменить на новый. Выбор пал на главный цилиндр от Газели Купил переходник для трубки М12х1/М10х1.25 с медным кольцом, пересверлил отверстия крепления в моторном щите и педали (на ГАЗовском они зеркально отображены, как на одноконтурном ГТЦ 412-го), прикрутил, прокачал - работает

Коробка по прежнему сопливит, но делать ничего не буду - недавно отдали 5-ст от 2105, как-то по свободе надо будет перекинуть.

Да, пыльники рулевой трапеции и втулки стабилизатора опять нужно менять - разлезлись... Каждый год одно и то же.

Разница есть и на W124 ты ее почувствуешь сразу (через неделю, месяц, когда ее разорвет в хлам), но приментиельно к 41-му - родной Полиэдр намного хуже по качеству. Порекомендовал бы обратить внимание на SWAG, Mapco, Dello (именно в таком порядке) - разница в цене до 50 грн, но по качеству намного лучше, чем JP Group. Вообще JP Group, Topran, Impergom, Quinton Hazel - это самое дерьмо, среди иномарочных запчастей. Зачастую лучше купить сайлентблок/подушку с разборки (я серъезно!), если совсем напряг с деньгами, чем это новое - дольше проходит

Покупал в экзисте JB Group за 75 грн - качеством доволен.

JP Group это самое плохое что можно купить, хотя нет, есть еще хуже - Topran Но даже оно по-видимому намного лучше родного.

Коммутатор все-равно какой, лишь бы работал. Трамблер бери китайский - он дешевле.

Не путаем снаряженную и полную массу, если бы полная масса 41-го равнялась 1 тонне, то он был бы легче Таврии.

Все двигателя для 41-го, кроме 248 и F3R можно охарактеризовать одной фразой "жрет и не едет", даже "нормальный" 1.7/1.8 нужно крутить до звона чтоб ехать более-менее с потоком и то расход будет 12-13 литров, там где у других 10 и меньшими усилиями

Полная масса у 41-го близка к 1.5 тонны, для "комфортного" и экономичного передвижения такого авто нужно 100+ л.с. и 150+ Нм (настоящих, а не 2.0, 78 вал, БСЗ, Солекс...)

BMW E36/E46, про какую тройку еще можно говорить в контексте 115 сил и самого слабого мотора, явно не про ВАЗ 2103

Без обид, но у самой слабой тройки мотор по ТТХ приблизительно такой же как на СВРе с F3Rом, что как бы подразумевает... ну то такое, главное, чтоб ты был доволен своим авто, все остальное - ерунда.

Вот и я о том же: лучше воющая Москвичёвская коробка, но держащая большие перегрузки, чем тихая ТАЗ'КПП, но ломающаяся под нагрузкой.

Ты точно ничего не напутал? Москвичевская трансмиссия проектировалась для 408-го мотора, от этого и все проблемы.

Если не нравится ГАЗовский термоклапан у Опелей есть такой же, фильтры одинаковые. Насчет маслонасоса как я понял Андрей имел ввиду вариант шестерен от ГАЗ 52 (они выше) с проставкой, а вот насчет ВАЗ потрахов не совсем понятно.

Я бы сказал волны, борозды то такое - колодка притрется и все будет ок.

Способ стар как мир и работает всегда: откручиваешь гайку, но оставляешь ее закрученной на пару оборотов на валу, чтоб рулем не получить в лоб Затем берешь выколотку (шпильку на 8) упираешь ее с одной стороны в вал (там будет углубление) а по другой стороне бьеш молотком, в это время товарищ сидит за рулем и тянет его на себя. Обычно после 2-3 хороших ударов слетает любой руль.

Если речь о Multec то он управляет подачей бензина и зажиганием, в наиболее продвинутой версии еще и корректирует по ДД.

Повторю вопрос, конкнертно для москвича, в чем суть переделки на шрус кроме самой переделки на шрус как таковой?

Сделать из Москвича Шевроле-Ниву, потратив кучу денег и времени, в результате получив тоже что и было.

Тут раз на раз не приходится. Бывало и так, что со всеми зачистками/подготовками, дорогой краской и хорошим маляром диски начинали облазить за год-два. На 40-м еще лет 10 назад один из дисков (сейчас на запаске) был задут по-быстрому на даче из самого дешевого баллончика, до сих пор выглядит прилично

Порошком красить штамповки экономически невыгодно - проще найти такие-же но нетронутые временем.