Kondit

о как! а использовать кондиционерную или заменить на б/у?

Взял себе на заметку, и решил поделится со всеми. Большое спасибо товарищу Arbalet85 за опознавания фирм изготовителя)))) TRW он же LUCAS- достойный производитель (тормозные системы, детали подвески), но амортизаторы они сами не делают хоть на рынке и попадаются. TEXTAR — как правило качество хорошее, но колодки "жёсткие" не всем нравятся. ATE — Одни из лучших на рынке, работают особенно хорошо если и диски и колодки ATE. (Быстро изнашиваются). FERODO — Часто встречаются у европейских автомобилей в оригинале, всё кроме серии колодок FSL хорошего качества. BOSCH — Тормозные системы от хорошего до среднего качества, Электроника отличного качества (кроме универсальных датчиков кислорода). Дворники качество отличное но хватает не надолго. MINTEX — тормозные системы, эконом версия от TEXTAR, но работают хорошо, брать можно. REMSA — средние показатели без провалов. JP GROUP — официально Дания, реально Китай, брать можно только если нет других вариантов. Часто делают то что никто уже не выпускает. OPTIMAL — Брать не стоит ничего, качества нет. LPR — Италия, реально Китай, качество ниже среднего. ABS — качество ниже среднего, зато цена хорошая. NK — Хорошие диски и колодки, шаровые, наконечники, тяги, плохие те детали где есть резинки, рычаги сайлентблоки … Kayaba (KYB) — амортизаторы отличного качества (независимо от страны производителя), пружины среднего качества. BOGE он же SACHS — амортизаторы, опоры, достойное качество. BILSTEIN — хорошего качества (особенно серии В6 и В8) DELPHI — Тормоза, детали подвески и рулевого управления, среднее качество, колодки жесткие и убивают диски. MEYLE — среднее качество всех номенклатуры. Резиновые элементы недолговечны. MANN — фильтры отличного качества, часто в оригинале FILTRON — фильтры хорошего качества часто в оригинале (VAG) HENGST — фильтры хорошего качества часто в оригинале KNECHT он же MAHLE фильтра отличного качества, MAHLE поршневые кольца, поршни, отличное качество. NIPPARTS он же JAKOPARTS не производители, упаковщики, общее среднее и низкое качество. MAPCO — ниже среднего, не советую. SIDEM — качество среднее и выше среднего LEMFORDER — хорошее качество, часто в оригинале, на рынке много подделок. MOOG — качество хорошее, на уровне LEMFORDER и TRW OCAP — ниже среднего. CTR — хороший вариант на корейцев японцев, не путать с GTR — это Китай. RUVILLE — упаковщик, качество среднее и ниже среднего FEBI он же SWAG- качество среднее и ниже среднего, качество жидкостей хорошее. CONTITECH — качество оригинала, (часто лежат в оригинальных комплектах) GATES — качество оригинала, (часто лежат в оригинальных комплектах) DAYCO — качество оригинала, (часто лежат в оригинальных комплектах) AE — среднее качество. SKF — хорошее качество (SKF, SNR, FAG, INA часто перепаковывают друг друга) SNR — хорошее качество FAG — хорошее качество INA — хорошее качество SASIC — хорошее качество (оригинал для французов). LOBRO он же GKN он же SPIDAN шрусы, приводные валы, качество оригинала. METELLI качество хорошее (пластиковые пыльники лучше заменить), можно брать если нет LOBRO он же GKN он же SPIDAN GLO — среднее качество GSP — среднее качество GENERAL RICAMBI — качество среднее, (рулевые рейки не новые а восстановленные) ELRING — сальники прокладки, отличное качество VICTOR REINZ — хорошее качество PAYEN хорошее качество AJUSA — среднее качество HEPU — помпы, качество оригинала DOLZ — среднее качество NISSENS — Радиаторы, хорошее-отличное качество HELLA — отличное качество DENSO — отличное качество но много подделок AVA — качество ниже среднего. SAKURA — качество ниже среднего. NGK — свечи, катушки, датчики, качество отличное BERU — качество отличное. LUK — сцепления отличное качество VALEO- сцепления, электрика качество оригинала. BOSAL — система выпуска, фар копы качество от среднего до хорошего.

я ставил базовые сальники 412 мотора + жиговские с обрезанной юбкой (оставил только резинку с пружинной частью). соответственно, направляющие не протачивал.

брак, что еще скажеш

тут еще вопрос нормального термостата всегда присутствует и родной помпы. еще для 2141 есть маленькая хитрость - перекрыть один из двух заборных воздуховодов печки для уменьшения потока холодного воздуха, так как на 2141 нет рециркуляции и входящий воздух на радиатор печки всегда наружной температуры

а, тогда можно

не стоит, он там не под прямым углом, упреться в моторныйщит. ставь обычный

толстая, достаточно, чтобы вкрученный уголок хорошо сидел. победит пойдет. помним, что надо ставить не прямой штуцер, как на 2141, а уголок, иначе проблемно будет снимать-ставить голову.

не знаю, какая там резьба, я брал кран обычный 1/2, соответственно, уголки, переходники под шланги к ним же. на любой сантехраскладке тебя просветят, если. конечно, продавец не женщина )))

VERNET 604789, SWAG 60924028 а по штуцеру - на авторынке перова покупал готовую продбу гбц с 2141. цена - до 100 грн этот вариант гуд, если задняя пробка откручивается. если нет - сверли и нарезай резьбу сантехническую и вкручивай что хочеш!

верхний термостат подходит от рено логан. 1 в 1

я таки был прав, даже неожиданно для себя. покажи заднюю полку, как там с колонками решил?

значит, надо приварить

du schauen so gut! Новая кулиса?

что такое флейта впускных клапанов? направляйки не точил? вот юбку сальника пружиной и погрызло. я ставил сальники без юбки (срезал их нах перед установкой). маслосьёмные кольца на месте были. голова ходила отлично!!

для начала посмотри на штифт крепления звездочи привода трамблера, может она там разбитая вхлам. я вместо нее забил остатки китайского сверла - и все стало гуд!

машина довольна, я доволен, брат мегодоволен, так как в 98 % времени он катается. а мне уже захотелось комбика, дядя Зазик поймет

наконец-то со всем этим дурдомом я вернулся в гараж. Суббота задалась: осадков нет, мороза тоже. Значит — меняем сцепление, и задний сальник, так как где то прокапывает сзади, колокол мокроват. Впервые в жизни увидел, как при полном газе на четвертой передаче авто едет 40км/ч Ужас. У друзей возле двора отличная бетонная десятиметровая яма, так почему бы не взяться? Вердикт после разборки: — сальник гуд, кременчутский, все сухо; — диск кривой, корзина гуд, советская, — выжимной — отклеился графит от подшипника. Тоже нежданчик. Также заменили лампу в противотуманке, вердикт — на нее попала вода. Результат — на фото. Налазился под авто на месяц вперед, сейчас крепатура. Зато довольный. Всем мир!

чудове авто!

Смотри на уплотнительное кольцо между главным тормозным цилиндром и вакуум ом так же можешь посмотреть или поменять сам клапан на усилителе .

с днюхой!

офф: как отказаться от рекламы на лайфе? а то 5050 уже достал своими рингами?

Ну так сначала собери все, прокачай толком, ну апотом смотри уже. Главный принцип- не мешать машине работать.

Все правильно, только насчет резьбы не подскажу. Прикупить можно на разборках опелей и ланосов, до 130 гублей максимум. Штука вечная и безотказная. Тем более это используется на большинстве современных авто, без чудоколдунов

На выход на задний контур вкорячь ланосовский регулятор давления 4/30, и зад не будет перетормаживать, соответственно, не будет торможения юзом