Kondit

Только приехал домой, отогреваюсь. после работы собрался ехать домой -а фиг! Авто не заводится. Звонок к Сержу, опять ведем телефонную онлайн консультацию. Проверены клапаны газа и бензина, бензонасос, магистрали, топливоподача. Все не то. Дальше пошел по зажиганию: катушка норм, но заменил, провод от трамба к катушке заменен, контакты на трамбе были неотрегулированны (практически не было разрыва в контактах) отрегулиовал. Эфекта ноль, не заводится. Дальше, по просьбе одноклубника, проверяем наличие искры самому в полевых условиях. Снимаем крышку трамблера, отсоединяем центральный провод от крышки. Ослабливаем крепление самого трамба, осторожно приподнимаем его из крепления на высоту 10...15 мм так, чтобы бегунок свободно вращался. Подносим свободный конец высоковольтного провода от катушки к крышке гбц, включаем зажигение и вращаем за бегунок, таким образом замыкая и размыкая контакт. При этом смотрим на наличие или отсутствие искры. Списибо Сержу за координацию действий и Саше Вайту за быстрый приезд, замену ксз и установку бсз в вечернее дождливое время. Авто заводится теперь совсем иначе.

Щастя, здоров'я! !!,

короткое наблюдение: мне кажется, или большинство присутствующих тут 41-х - белого цвета?

оппа, Серега, жди в гости! п.с - а рынок где?

тут за 41-й питають а, то це вже Антону сорр

посмотрим по зиме ловкость рук и всего минус 500 грам тосола. перед этим главное - герметично крышку закупорить.

мужики, чей мось? http://photo.vesti.ua/strana/1931-vzryv-snes-tri-jetazha-doma-v-nikolaeve все целы?

номальный газоход! и что примечательно, на газу приятнее работает! п.с: утром возле офиса на заднем стекле 412-го

я теперь научен, вожу канистру с 5л воды. датчик брал у Валеры 45 грн на перова, luzar , он там с маркировкой "для таз 2103, таврия, 2108 другие". карлсон реально раньше начал включаться. вот такой вот http://www.luzar.com.ua/ru/katalog-produkcii?sobi2Task=sobi2Details&catid=13&sobi2Id=73 на зиму остался датчик 99-94С. по крыльям - левое можно, а правое уже со вздутием недалеко от стойки.

походу у немцев проблемы

мялись крылья немного, вот и без поворотников. как говорится, лихие 90-е. не зря гнобил - там реально, кроме прорыва прокладки (все выливалось в расширительный бачёк) воздух намертво в редукторе стоял. и редуктор стоял выше бачка. думаю, перед зимой заменить крылья на нормальные, так как внизу них ржавчина есть.

Благодарствую! как говориться, растем в ширину ))) Да, и спасибо Сержу за телефонную-онлайн консультацию!

Все, разгребся, теперь можно и гаражик заводить. Собственно, 1990 год, 1,5 л. компрессия 12,5-13,5-13-12,5. Был приобретен в киевской области в качестве личного автомобиля для повседнева типа дом-работа-дом, и выходных типа дом-дача. До этого пересмотрел туеву хучу опелей в убитом напрочь состоянии, таврии и зубила, даже Шевроле Кавальер смотрел (вот до последнего он габаритами салона и дотягивает). Задний привод не хотел - он откровенно маленький по сравнению с сорок первым. Маленькое отступление: у зятюхи 21093 1989 года, еще тот шарабанчик.. так вот : надо было видеть это удивленное лицо, когда он сел в салон со словами "ничегосебе, сколько тут места!!!". Сразу же установил газ Ловато, сигналку с обратной связью.- -без этого сейчас никак. День жена потратила на уборку, два дня я протр...ся с "изгнанием воздуха из системы охлаждения после криворуких газовщиков". Оказалось - побитая прокладка (точнее ее просто нет, сгнила нафиг). Попутно - замена масла на полусинь, свечи- а20 (посмотрим, на сколько их хватит), фильтра, установил косозубую помпу, 0залил тосол. обработал днище (зачистка, покраска, антикор), заменил датчик включения вентилятора на 87-84. В планах - перебрать предок (постукивает справа), установить бсз, прочистить солекс, приводить и придерживать порядок, а там посмотрим.

да, точно, пластиковая сама крутилка! буду благодарен

поставил короче помпу, и вовремя, так как сторушка-фэд уж люфтила неподецки, и гремела. машина прям тише работать стала. и воздух выганяется теперь из системы за 5 минут без танцев с бубнами. ищу ручку-крутилку спинки сидения 2141, может, у кого есть?

о нижней распорке инфу можно? кто ставил?

По маркировке на валу нашел сайт китайчатинки. http://www.kml-bearing.ca/products/bearings/automotive_bearing.jsp?bearing_no=WB1630115-1&cat_id=1412 сразу возник вопрос - стоит ли связываться с этой хренью, если у нее такие стремные подшипники, точнее, широкий подшипник?

Вопрос по ходу дела: - Помпа "Аляска косозубая. кто-то такую ставил? как она? фото ниже - ищу ручку-крутилку спинки сидения 2141, может, у кого есть?

На рисунке изображена 100% ная паралельная схема подключения

благодарствую за подробные разъяснения. так и сделаю. а то так получилось, что авто с семьей заглохло в чистом поле. и все. с газом вообще раньше не имел опыта езды. и ремонта.

тосол выгнало к едрени фени, пришлось залить воду. в пятницу буду этим всем заниматься, сразу залью тосол.

воот, 19-й вариант сброса воздуха! говорю же, подводящий патрубок в редукторе завоздушен наглухо. и еще вопрос: редуктор ловато обязательно должен стоять вертикально? или можно немного под углом к вертикали?

хорошо, идем дальше. значит оставляю паралельное подключение, ставлю редуктор пониже, ставлю косозубую помпу, в верхней точке системы охлаждения мостырю клапан выпуска воздуха, изгоняю воздух и получаю счастье? или есть еще хитрости/ конструктивные доработки??

то есть, все равно редуктор ставиться до печки, последовательно с ней, а не параллельно, я правильно понял? и что дает кран номер три ? ведь достаточно 1 и 2, чтобы регулировать подачу на редуктор и на печку. понимаю, что с третим получается классический байпас, но при этом отключается питание тосолом редуктора,а это, фактически, нам не надо

я суть понял