Ndrey

Можно подогнуть стрелку амперметра, чтобы показывал 0 или +20 Амперметр показывает погоду на марсе. Рекомендую мерять нормальным вольтметров на клеммах АКБ - только тогда можно что-то сказать о заряде\разряде. Должно быть 13,8-14,2 В.

По-моему это не совсем правильно - у себя подключил в нижний патрубок.

Поиск не работает? http://moskvich.net/topic/1085-%d1%8d%d0%bb%d0%b5%d0%ba%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b1%d0%b5%d0%bd%d0%b7%d0%be%d0%bd%d0%b0%d1%81%d0%be%d1%81%d0%bd%d0%b0%d0%b2%d0%b5%d1%81%d0%bd%d0%be%d0%b9-%d1%81-%d1%87%d0%b5%d0%b3%d0%be-%d0%b8-%d0%ba%d0%b0%d0%ba/page__view__findpost__p__41213

Я на газу и экономить не стараюсь. А экономия... Как наступишь. Не верю, что древняя копейка берет 6л на 100 км. Да и сидеть на табуретке со смещенным в сторону рулем и педалями не нравиться. По трассе ехал 110-120 (не по спидометру, а чистые) с обгонами - расход получился около 11 л газа. Наверное можно было 80-90 и получить 8 литров, но хотелось побыстрее доехать. З.Ы. Все выше написанное - мое мнение

Начинал ездить с нуля на Москвиче (купил сам осознанно) и никого не проклинаю. По эргономике копейка проигрывает классическому москвичу. За жигули ломят нереальные деньги, а на москвич никто и не смотрит. По теме: с Москвичем есть смысл связываться, если есть место и желание хотя бы периодически им заниматься, а не ездить до полной остановки. На дальние расстояния ездить не проблема, но желательно после хотя бы предварительного осмотра узлов и агрегатов. Я за год перебрал много чего и теперь авто проблем (тьфу-тьфу) почти не доставляет, правда и купил экземпляр в очень хорошем состоянии.

Генератор в лонжерон не упрется? Не промерял?

Сам проверял - работает. Только крутили руками. Карбовая 1,1 таврия на пятой передаче.

http://www.youtube.c...d&v=0ehFK6PTT3E http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=3wY0VszZLJo

Поставь от ЗАЗовской печки и не мучайся - ты ж на газу постоянно. Только конденсатор воткни параллельно контактам, чтобы меньше подгорали.

Вроде да

Измерял разные торпедо: по ширине нам подходят опель кадетт, и, соответсвенно нексяия, астра. Также фиеста 2. Сама приборка от нексии чуть меньше чем москвичевская и ее можно поставить. Единственно при установке торподо придется извратиться с печкой - основная проблема забор воздуха.

Замок оставался открытым. А стержень активатора заходил сбоку и блокировал поднятие ручки через отверстия в подвижной и неподвижной ее части

Так и стоит. Водительскую дверь или с ключа или с сигналки (ставили до меня), причем с завода она изнутри защелкой не закрывается, а остальные уже от ЦЗ срабатывают. Хотелось бы чтобы при необходимости (села АКБ, перебило провод/ сдох активатор) можно было закрыть машину, но пока не придумал как реализовать. Друг когда ставил на 2140 делал проще -блокировал сами ручки дверей. Для чего сверлили отверстие и активатор стержнем блокировал ее движение.

Народ, а никто не думал о возможности при этом оставить работоспособным родной механизм двери?

Как-то неделю назад заметил, что выхлоп стал громким, полазил немного и обнаружил, что сечет прокладка между выпускным и штанами. Не понравилась москвичу прокладка от Пыжо-505. Заменил. Теперь сечет немного через стык между штанами и резонатором - стоят 8-ые. думаю это за счет не соосности или позже поржавеет/забьется копотью и перестанет. Посмотрим. сегодня варить было лень - ковырялся с генератором. Генератор: не нравилась мне просадка напряжения при включении обогрева заднего стекла, печки, габаритов и дальнего до 12,8 В ( по вольтметру в приборке). Сегодня замерял - на АКБ при этом 13,2. Но все равно плохо до генератора 80А. При внимательном изучении шкива генератора обнаружил, что ремень ложится полностью нижней плоскостью, а не самим клином и пятно контакта получается маленькое. Нашел свой старый шкив, он правда не такой по вылету, но ширина 10 мм. Пришлось заново выставлять генератор. Приблизительно получилось такое место крепления Генератор уже выставленные сфотографировать забыл . Вердикт. При включенных: - габариты - дальний - ПТФ - печка - магнитола - обогрев заднего стекла+зеркал - электровентилятор радиатора по вольметру в приборке - 13 В, на клеммах АКБ - 13,5 В. Как говориться - "навчання досягло мети!"

А мне сейчас очень нравиться связка Приоро ВУ+ ВолгоГТЦ. Информативные и хорошие тормоза, вкупе с хорошей 14-ой резиной вещь - уже пару раз приходилось интенсивно оттормаживаться - абсолютно без юза. Да и при обычной езде очень комфортно.

Для реализации этого режима необходимо подключить оба провода управления (бело-синий и бело-черный) доводчиков, чтобы он видел и постановку на сигнализацию и снятие. Но у себя потом отключил - постоянно дергало туда-сюда, надоело.