Ndrey

Если амперметр не показывает, то это ни о чем не говорит. Мерять на клеммах АКБ вольтметр и только потом копать дальше.

Автомеханник из автосервиса, забрав сына из детского садика идет домой, маленький сын спрашивает у него: - Пап а почему солнышко утром всходит а вечером заходит. - Сынок, работает и хрен с ним.

Жидкость не выплескивается? Уже описывал в теме "Система охлаждения" как было у меня: на ХХ давления газов не хватает, чтобы пробиться в СО, при старте (увеличение нагрузки и давления внутри цилиндра) газы начинают прорываться и выдавливать жидклсть в расширительный бачок. Менял и термостат и помпу, а в конце концов поменял прокладку и все прошло.

Присоединюсь к ГринМайлу - как определяется "закипание"? Стрелка вправо по датчику или реально пар из расширительного? Симптомы похожи на пробитую прокладку ГБЦ.

Тестер есть? Перевести в режим Амперметра с пределом измерения не менее 10А и включить последовательно с АКБ. Потом емкость АКБ в Ач разделить на полученное значение и будет ориентировочное время заряда АКБ в часах. Сила тока при этом должна быть не более 1/10 от емкости АКБ. То есть если АКБ 60Ач, то ток заряда должен быть не более 6 А. Во время заряда проверять АКБ на перегрев (если ток заряда больше 5 А). Ну и по окончании заряда измерить напряжение на АКБ - должно быть не менее 13,6-13,8 В.

Ну так измерь ток заряда от своего зарядного и рассчитай сколько нужно времени для полного заряда. Один раз заряди до полного и пару месяцев можно кататься.

У меня открываются. Димон, а таким АКБ только 60 (кажись) Ач остался недоволен - проработал 2 года и здох. И у коллеги на работе тоже летом накрылся (после чуть более 2 лет). Подозрение, что кальциевые не любят сильно недозаряда - тогда генератор был стоковый. Сейчас стоит от 2110 с реле-регулятором специально для кальциевых АКБ на напряжение 14,5 В. Ну и АКБ тоже кальциевая Веста, но желтая серии Форсе. 2 DAHAKA заказывал развертки тут, вроде адекватная контора. Нутромеры тоже есть, но цена может не устроить .

Схемы уже давно нет, а что и как конкретно не помню - ремонтировал год назад. Может буду себе собирать что-то простое, заодно и опишу. Нашел такую статью: http://el-shema.ru/publ/pitanie/avtomobilnoe_zarjadnoe_ustrojstvo/5-1-0-51 Простое и расписано хорошо.

Это не показатель. Заряжался хоть раз? vik3274 правильно говорит, что надо взять заведомо рабочий или зарядить свой и проверить.

Признаки замыкания - это что? Я бы для начала проверил АКБ - минус 18 все-таки.

Помню, красиво стало. И я о том же: распаять и подключить можно много чего. А выбирать приходиться из того, что проще всего встанет. Так а с аварийкой что, затихло?

Вот-вот. Менталитет такой, что приятнее (другого разумного объяснения не нахожу) уклонится от выполнения закона (правил, норм поведения, принятых в обществе), чем выполнять и быть спокойным, начиная от разбрасывания окурков где попало и заканчивая ездой на запредельной скорости зимой на лысой летней резине. Приучить можно только в приказном порядке, ну а потом и в привычку войдет. Ну а с нашей стороны только добиваться, чтобы изменения были адекватными... З.Ы. Проще всего сидеть и ныть, что все плохо, а вот что-то сделать...

Теперь я понимаю почему многие поворотники не включают - это же лишний износ и бОльший риск перегореть лампочке. И, как следствие, отдавать лишние деньги дяде. ) За остановку с аварийкой где попало убивал бы - задрали олени, вечно наставят машин и не проехать. А так будет лишний повод для штрафа вечером: остановился, включил, вылез из машины - а почему не в жилете? Прочитал все изменения и, ИМХО, согласен почти со всем.

На самом дела подключить любую кнопку - у них принцип действия одинаков. Я бы нашел родной разьем на кнопку и переобжал, чтобы не было лишних переходов. Главная сложность - установить ее (вмонтировать в торпедо).

Для твоего реле можно сделать так:

Корпус воздушного фильтра, фильтр 2141 http://forum.2108.kiev.ua/index.php?showtopic=104178

Так действительно, может петли нужно сначала отрегулировать? Как я понял, зазор разный снизу и сверху?

От жигуля классики чем не устраивает?

Там всего два провода на генераторе. Берешь автомобильное реле с колодкой, подключаешь по номерам как на рисунке. Родной провод на возбуждение жолтого цвета разрезаешь, + с АКб берешь ну и на массу один контакт реле. Все просто. Причем разрезать можно возле реле на левом крыле и там реле и поставить.

Тогда понятно. По схеме печка, катушка зажигания и возбуждение генератора сидят на одном предохранителе и соответственно при просадке на проводах в этом месте регулятор пытается поднять напряжение - ты это замечаешь прибор то стоит паралельно АКБ, но при это в сети за счет падения на контактах и потребителей меньше. Проверить контакты в блоке предохранителей (кажись 9-ый предохранитель - печка) ну и переделать с реле. Я поменял генератор и забыл о проблеме, но это уже радикально ) Рисунок смотри внимательно в сообщении от меня.

А теперь еще раз полностью что происходит: при включенных фарах и без печки напряжение по прибору меньше, чем при включенной на максимальную скорость печки?. Предохранители родные? Кстати товарищ на таврию делал возбуждение через реле - помогло защитить АКБ от перезаряда. Проседало напряжение в бортсети и соответственно на контакте возбуждения генератора было меньше чем на АКБ, регулятор напряжения повышал на выходе, но при этом на АКБ было все равно больше. Вот схема:

Это не светики ) Это шляпки болтов которыми крепится пластиковая накладка - у меня стоит кадетовский переключатель печки, а для его установки пришлось срезать металл и крепить только на пластик. Вот еще фото

Блин, фоток как-то не подумал сделать. И поставил уже... Попробую описать. 1) Для всех светодиодов изготовил х-образную пластину из текстолита, на которой все смонтировал: и провода и резисторы для диодов и 4 диода для режимов. 2) Пластина закреплена на 2 пластиковых стойках 3) Для светодиодов режимов просверлил отверстие в пластике накладки и установил их в патрончики, купленые в радиомаге. Светодиоды диметром 5 мм. 4) Светодиоды ручек: в пластике ручек просверлил отверстия 3мм, сами светики (3 мм) немного обточил. На светодиод припаял шлейф из 4 проводо (тоже купил в радиомаге) Чтобы провод не перетирался на метал ручек наварил выступы и потом сделал пропил. Закрепил термоусадкой. 5) Также у меня в крайнем положении ручки открытия печки замыкается микропереключатель, который включает газелевскую помпу. Ну и у меня подсвечивается переключатель печки и аварийка.

Подушки двигателя?

Рулевую трапецию туда же Камешек нигде попасть не мог в подвеску?