Messer

про Парус, кто прошел по ссылке на наш городской портал и увидел проэкт того что должно получится, понимает что этого скорее не будет ни когда, а особенно это понимают Днепропетровчане, кстате статья эта вроде 2008 год, а на данный момент ходят слухи, что здание выкупили турки вроде и ещё что здание просаживается каждый год на метр. Вообщем мечтать не вредно, а вредно там не побывать))))))))) Да без проблем)) приезжайте, я только рад))))) а по поводу продумки программы, так этого и не было)))))) все получилось на ходу, я говорил что к сожелению уже все фантаны не работали, памятники на реконструкции, парки пусты. Если соберетесь приезжать, то только летом и на два полноценных дня, а то мы не все показали))) много чего ещё не успели)))) да и прохладно было))))

Вообщем в субботу БМВ Х5 решил проверить что крепче, его задний бампер или морда 2141. Итог : у БМВ, пара царапин на бампере; у 2141, разбитая фара, вмятая верхняя часть телевизора во внутырь до движка, трещина на ресничке но не страшная и пара царапин на бампере от его выхлопной трубы. Что порадовало что бампер остался у меня целый, только немного на креплениях с играл и опустился, на 1см примерно, ну и решотка тоже))))) что не скажешь про остальное. Капот с начало не выходило открыть, но потом вышло. Разобрались на месте, мне повезло что рядом были Москвичеводы, которые подтвердили что двигался я далеко от него, и как бы сьехать на то что это я в него вьехал у него не выйдет, после чего он любезно согласился оплатить ремонт. Хотя на самом деле, этот красавец остановился примерно в трех - четерех метрах от меня и потом начал сдавать на зад. Ну что можно говорить, если он даже не знал на какой он машине ездит))))) два раза название смотрел)))))ахах))))))) а когда он узнал что у меня Москвич, даже улыбнулся и вздохнул, но когда его стали пугать тем что фара стоит 500 - 1000грн, улыбка пропала))))))))ахахах))))) ну хорошо то что хорошо заканчивается))))) Хочу сказать огромное спасибо товарищам за помощь, за то что откликнулись сразу, тем кто предлогал свою помощь. Так же большущее спасибо "Космичу" за предоставленную фару. Что хочу сказать, жаль пластмаса убитая, все остальное там супер, отражатель бомба, но взял только стеклышко. Так что если отражатель тебе понадобится, говори, верну)))) Ещё раз спасибо))) И конечно же спасибо АнтохХхе, который любезно согласился помочь в рехтовке, а в конечном итоге вывел все в идеал))) оно до удара так не выглядело))) супер, ну и Игорьку за помощь спасибо конечно же, а Тику вообще респектище, если бы он не нашел выпавшую квадратную гайку, я бы не поставил фару. Спасибо вам ребята!!! Я уже молчу про пельмешки которые пока мы рехтовали мое авто, сварили Ксюша и Наташа, вам тоже спасибо)))

когда то были... но походу давно уже нет, хотя собаки на привязи есть.

больше фото в группе http://vkontakte.ru/album-19493441_146448622 всего 349 фото, это то что у меня осталось, а ещё есть фотки у Антохи, что были сделаны после того как выехали от меня))) и есть ещё видео, сейчас загружу на ютуб и выложу сюда)))

Полные эмоций и уставшие очень, мы пошли к своим авто, что бы приехать на Апполо где к 20.00 состоится встреча клуба. За одно перекусили. После сьездили на местный стрит рейсинг и ко мне, отмечать приезд))) А это уже перед отьездом ребят))))) решили пофотатся с быком))) У Антохи больше фото с быком есть, так что это уже от него. Так же ребята немного затусили и в Павлограде, где встретились с Санычем))) ну тот отчет уже от них)))))) Всем кто был большое спасибо, погуляли вроде как хорошо!!! АнтохХхе отдельный респект, за рихтовку!!!))) Донецким ребятам спасибо, за то что приехали, приятно было повидатся)))) ну теперь ваша очередь приглашать)))))))

И вот самые смеые мира сего))) Тик, Ксюша, Антоха, Наташа, Игорек, Антон и я, отправиись на поиски приключений. Действительно задумка была превосходная, даже первые этажи впечетляли своей задумкой. Я просто влюбился в это место. Впрыск адреналина был обеспечен тем, что там мы не разу не были, тем что уже темнело, и тем что можно было оступится и провалится на пару - очень много этажей. Дорогу помогли нам найти люди которые там чуствуют себя уже как дома, в большенстве это 13-16 летние подростки, по их направлениям мы и дошли до верха!!! А это служебная лестница, ведущая до 26 этажа, поднимаясь по ней, ТИК рассказывал страшилки и коментировал привычные сюжеты из фильмов. Где один парень предлагает всем пойти в полуразрушенное сдание, где из толпы начинают пропадать люди и остаются в конце только двое, парень и девушка)))))) ну не могу я так рассказать как сделал это он, но было реально похоже как в фильмах))))))))))) А это 28 этаж, если мне не изменяет память))) Самый верх, выше есть ещё пара этажей служебного пользования, но туда поднялся только я на пару минут))))) К сожалению, уже темнело и фотки не качественные, но было здорово!!!!

Это был полный провал.... Фонтаны не работали, мало того некоторые были уже даже разобраны, стекляный шар разбит и закрыт, памятник Шевченку без головы на реконструкции, находились много, а толком ни чего не показали. И тут мне в голову пришла гениальная идея)))) Показать ребятам Днепропетровск с высоты птичего полета. Весь экстрим заключался в том, что ранее там из нас ни кто не был и здание находится в аварийном состоянии. Но как оказалось позже, там народу на каждом этаже и на самом верху достаточно, целые экскурсии)))))))))))))) Сто лет одиночества гостиницы «Парус» Днепропетровск известен на всю Украину, а также за её пределами не только как крупнейший промышленный областной центр. Он пользуется славой родины по меньшей мере двоих правителей новейшей истории: генсека-бровеносца бывшего СССР и рыже-лысого Президента независимой Украины. Но и это ещё не всё. Дело в том, что на территории Днепропетровска и области находится чуть ли не наибольшее количество украинских долгостроев. По предварительным и далеко не точным оценкам, всего их у нас около 1200. Мы уже рассказывали о нелёгкой судьбе и туманных перспективах днепропетровского метрополитена. Однако едва ли не более, чем недостроенное метро, известна другая «стройка века» – гостиница «Парус». Долгострой знаковый для нашего города и, безусловно, легендарный, если даже не сказать – культовый. Почему культовый? Во-первых, за то время, что над городом возвышается этот мёртвый колосс, успели умереть, родиться и вырасти несколько поколений украинцев. Во-вторых, подобно днепропетровскому метрополитену, гостиница «Парус» своим появлением на свет также обязана одному из самых известных днепропетровчан – Леониду Ильичу Брежневу. Начали во здравие… В начале семидесятых годов прошлого века коллективный разум партийных подхалимов из ЦК КПСС родил эпохальную идею. Упомянутый орган сообразил, что готовиться к приёму туристов, путешествующих по историческим местам, которые связаны с выдающейся личностью всех времён и народов, необходимо загодя. Заодно коллегия красных интеллектуалов решила превратить Днепропетровск в этакие коммунистические Нью-Васюки: в соответствии с их мудрым замыслом, именно здесь должны были проходить масштабные семинары с участием делегаций иностранных коммунистических и рабочих партий. Не мудрствуя лукаво, в Москве приняли решение о строительстве в далёком городе на Днепре огромной и вместительной гостиницы. И работа закипела. В 1972 г. коллективом Государственного проектного института «Днепрогражданпроект» был разработан проект комплекса зданий и сооружений гостиницы «Парус». Замысел впечатлял своей масштабностью. Ещё бы: гостиница класса «интурист» должна была состоять из высотной части (площадь 120250 кв.м.) и двух стилобатов – двухэтажного (5962 кв.м.) и трёхэтажного (15624 кв.м.). Центральная часть здания высотой в 28 этажей предназначалась для того, чтобы разместить 996 человек в 589 номерах (1000 мест и более требовалось утверждать в Москве, поэтому архитекторы схитрили, чтобы вопрос решился на уровне Киева). Для удобства персонала гостиницы и поселяющихся туристов предусмотрены 7 грузовых и 10 скоростных пассажирских лифтов. В стилобатах должны были разместиться администрация гостиницы, конференц-зал на 500 мест, ресторан, кафе на 200, банкетный зал на 60 и бар на 50 мест, выставочные залы и биллиардные. А также столовая для работников на 100 мест, АТС, парикмахерская, прачечная на тонну белья, сушильный и столярный цеха, ремонт одежды и обуви, трансформаторная подстанция, насосная и вентиляционная камеры, гаражи и помещения автосервиса. Проект предусматривал также работы по укреплению берега и благоустройству территории, строительство бассейна, речного причала и автостоянки. Гостиничный комплекс «Парус» изначально был рассчитан на организацию крупного, автономно работающего рентабельного многофункционального туристического, спортивно-оздоровительного и торгово-развлекательного центра с ресторанным, медицинским и ремонтным обслуживанием. Комплекс общей площадью 188991 кв.м. предполагалось построить на намытом участке площадью в 6,9 гектар. Место для строительства гостиницы выбрали в водоохранной зоне (по нынешним временам подобная стройка является вопиющим нарушением действующего законодательства) поближе к центру, а также речному, железнодорожному и автовокзалам. Кроме того, здание необычных для тех времён архитектуры и размеров должно было бросаться в глаза в любой точке города. Незадолго до этого возглавивший украинскую компартию Владимир Щербицкий проект одобрил. И посоветовал первому и второму секретарям Днепропетровского обкома партии Алексею Ватченко и Евгению Качаловскому просить в Москве на нужды строительства не больше 10 миллионов рублей: «Остальное доберёте на днепропетровских заводах». По личной протекции Брежнева Москва расщедрилась на 9635000 рублей из необходимых 25 миллионов. Авторов проекта наградили дипломами и денежными премиями. После этого объект передали на баланс УССР. Намывка песчаной подушки в акватории Днепра завершилась в 1974 г., строительно-монтажные работы начались в 1975. Буквально за три года возвели каркас здания. Газета «Правда» предрекала ввод гостиницы «Парус» в эксплуатацию в 1979 г. Но всё вышло не так, как планировали партийные идеологи. Заколдованное место Подобно Москве, Киев тоже постепенно отмежевался от дорогостоящей стройки, переложив связанные с нею заботы на плечи местной власти. Финансирование поступало по чайной ложке, и к 1984 г. активность строителей практически сошла на нет. Однако вялотекущие работы всё же продолжались до самого конца восьмидесятых. Всё это время архитекторам приходилось героически сражаться с Минфином УССР за каждую копейку. В конце концов, в 1988 г., когда в окнах уже стояла столярка, а, по мнению строителей, до сдачи объекта оставалось всего полгода ударной работы, финансирование окончательно прекратилось и строительство умерло. Произошло это якобы из-за того, что в советском строительном ведомстве шли внутренние структурные переделы. Один из днепропетровских строительных трестов расформировали, а злосчастную «стройку века» передали на баланс совершенно другой организации, которой подобный «подарок» был, что называется, и даром не нужен. Столярку и другие «полезные мелочи» вывезли, а строительство остановилось даже без надлежащей консервации. Гостиница «Парус» превратилась в застывшую историю и памятник советским головотяпству и бесхозяйственности. Целых шесть лет – до самого 1994 г. – к «Парусу» присматривались и приценивались все более-менее заметные и богатые иностранные гости. Многострадальное строение заинтересовало инвесторов из Британии, Германии, Италии, Испании, Югославии, Израиля, США, Канады и даже… Индии и Китая! Дальше всех зашёл некий американский бизнесмен, у которого хватило пороха на то, чтобы подняться на последний этаж и оплатить 50 тысяч долларов за экспертизу здания. Однако ни один из заморских гостей «стройку века» так и не выкупил. Тем не менее, все они систематически надоедали специалистам института «Днепрогражданпроект» своими просьбами скопировать комплект чертежей, состоящий из почти двух тысяч листов. В конце концов, чтобы не допустить превращения института «Днепрогражданпроект» в копировально-множительный отдел горсовета, архитекторы вынуждены были распустить слухи о том, что долгострой находится в аварийном состоянии и не сегодня-завтра рухнет. Потенциальных покупателей как ветром сдуло, и следующий десяток лет покой и тишину гостиницы нарушали разве что вой зимнего ветра, крики днепровских чаек с реки и пьяные вопли, доносящиеся с набережной… Тем не менее, участь забытой богом гостиницы всё это время не давала покоя «отцам города». Однако никаких реальных изменений в судьбе легендарного долгостроя так и не произошло. Кроме одного: в 2000 г. центральное высотное строение было покрашено в белый, зелёный и жёлтый цвета, а под самой крышей возник до боли знакомый любому зрячему днепропетровчанину логотип «ПриватБанка». Впоследствии в СМИ просочились сведения о том, что этот «творческий акт» обошёлся империи Игоря Коломойского «всего» в 10 тысяч долларов. Попутно участники заказного «перформанса» ответили на животрепещущий вопрос: есть ли жизнь на «Парусе»? Оказалось, есть: один из древних гостиничных лифтов удалось запустить, и рабочие смогли поднять на «крышу мира» рулоны специального покрытия, бидоны с краской и другие материалы. Новая расцветка огромного и мрачного здания весьма оживила пейзаж и словно вдохнула жизнь в многострадальный комплекс. Однако ещё несколько лет после этого с «Парусом» ничего не происходило. А в один прекрасный день Николай Швец вдруг заявил, будто иного выхода, кроме как демонтировать или взорвать легендарный долгострой, не существует. Однако его тут же опроверг Борис Медгауз – главный инженер института «Днепрогражданпроект», главный конструктор проекта гостиничного комплекса «Парус»: «Ни о каком сносе не может быть и речи, ни о разборке, ни, тем более, о взрыве. Средств городского бюджета хватит на демонтаж максимум двух этажей. Но главное не в этом. Технология демонтажа гостиницы, если ее создавать с нуля, будет сложнее, чем технология ликвидации межконтинентальных баллистических ракет!» По мнению Бориса Абрамовича, разрушить здание взрывом – практически на грани невозможного: «Если взрывать по-настоящему, то полгорода взлетит в воздух. В монолитном сердечнике – специальная броневая сталь 40 сантиметров в диаметре. Для того чтобы этот сердечник разрезать, нужна специальная технология, которой в природе пока не существует». Таким образом, благодаря «верным ленинцам» и их хаотичному и непродуманному управлению экономикой и строительством огромной страны один из крупнейших городов Украины – как, впрочем, и всё постсоветское пространство – оказался перед лицом проблемы, которая решения пока не имеет. Между прочим, место, где решили строить гостиницу, тоже оказалось непростым. В последние годы президентства Леонида Кучмы рядом с «Парусом» стали ваять монумент-музей – памятник то ли создателям космической техники и крылатых ракет, то ли самой ракете СС-20 «Сатана». По замыслу авторов проекта, мемориал должен был представлять собой купол, где разместилась бы музейная экспозиция, соседствующий с ракетой на стартовой площадке – причём в натуральную величину. Однако по никому не известным причинам уже года два как строительно-монтажные работы прекращены, а самих строителей вместе с их кунгами и прочим инвентарём даже след простыл. Последствиями же их скорбного труда может полюбоваться любой, кому не лень отойти на несколько десятков метров от блестящего проспекта Карла Маркса и забрести в район жуткой разрухи в самом центре Днепропетровска. «Парусу» уже не одиноко: к легендарному долгострою добавился ещё один… Просто заколдованное место какое-то. Новое время и новые планы Наконец 8 декабря 2004 г. на XII сессии горсовета было принято решение о приватизации гостиничного комплекса «Парус» путём аукциона. А 12 января 2005 г. мэр Днепропетровска Иван Куличенко на пресс-конференции заявил, что многострадальный гостиничный комплекс будет продан уже в первом квартале текущего года. Выставленные городскими властями условия предусматривали запрет на отчуждение объекта и земельного участка, на котором он расположен, до завершения строительства и ввода его в эксплуатацию, и обязывали нового собственника завершить строительство на протяжении ближайших пяти лет. Зато допускали возможность изменения предполагаемого ранее назначения объекта при обязательном соблюдении требований экологической безопасности на время строительства и дальнейшей эксплуатации. Несмотря на заявления городского головы, до дела дошло лишь к лету. Организованный комитетом коммунальной собственности горсовета аукцион первоначально был запланирован на 4 июля 2005 г. Зарегистрировались двое участников – днепропетровская и донецкая фирмы. На торги был выставлен готовый на 40% гостиничный комплекс вместе с прилегающим земельным участком площадью 6,37 гектар. Однако стартовая цена в 17578 тысяч гривен, утверждённая накануне сессией горсовета, не устроила никого из них. Тогда, согласно действующему законодательству, для повторного аукциона стартовая цена была снижена на 30% – до 12304 тысяч гривен. Теперь заявки подали сразу шесть юридических лиц. Участники повторного аукциона представляли Днепропетровск, Киев и даже Днепродзержинск. На этот раз торги состоялись. Победила киевская строительная компания «Ромбус-Приват», которая заплатила за культовый долгострой 23378 тысяч гривен ($4675000). Итоги аукциона были обнародованы лишь после того как покупатель внёс полную стоимость «Паруса» в городской бюджет. По словам председателя комитета коммунальной собственности горсовета Владимира Федоренко, вырученные средства планировалось направить на ремонт автодорог в Днепропетровске. Почти год о новом владельце «Паруса» и его планах ничего не было известно. И вот в конце июля текущего года в Главном архитектурном управлении Днепропетровска прошла презентация проекта модернизации легендарного гостиничного комплекса. Совместно с коллективом киевской творческой архитектурной мастерской Андрея Пашенько его разрабатывал один из «отцов» многострадальной гостиницы – директор уже известного нам института «Днепрогражданпроект» Вячеслав Товстик, главный архитектор проекта гостиничного комплекса «Парус». Он же и представил новый грандиозный проект. Синтез замыслов днепропетровчан и киевлян представляет собой многофункциональный офисно-гостиничный развлекательный комплекс. Около года должно уйти на собственно проектирование. Творение архитекторов «Днепрогражданпроекта» станет центральной частью и первой очередью нового комплекса. Его модернизацию авторы надеются завершить за два года. Затем приступят к сооружению главного корпуса – 45-этажного здания высотой в 200 метров, форма которого, по замыслу архитекторов, должна напоминать космический корабль (с чем вообще-то можно и поспорить – по мнению автора статьи, визуализация больше напоминает поставленную на попа электричку). А также трёх восемнадцатиэтажных гостиничных корпусов, похожих на зеркальные паруса. Они должны разместиться на месте нынешнего грузового речного порта, который перенесут на левый берег Днепра. Для этого застройщику предстоит выкупить территорию у днепропетровского АСК «Укрречфлот». Кроме того, необходимо ликвидировать прилегающую к набережной обширную промзону между улицами Столярова, Ленинградской и набережной Ленина. Надо полагать, исчезнут также зерносклад и производства комбината «Олейна», которые с офисно-гостиничным комплексом явно не гармонируют. Далеко идущие планы инвесторов предусматривают создание рекреационной зоны, строительство открытой эстрадной площадки и яхт-клуба. Строительство всего комплекса займёт около пяти лет. Все перечисленные здания объединит двухэтажная платформа, содержащая паркинги, концертные залы, магазины, рестораны, кафе. Весь комплекс призван олицетворять направленность Днепропетровска в будущее: это город новых технологий, расположенный на древней и великой реке. Ориентировочная стоимость проекта – 170 миллионов долларов. Визуализации можно найти на днепропетровском сайте (http://gorod.dp.ua/archi/?pageid=853). В сознании тех, кто родился и вырос за последние двадцать лет, легендарный долгострой накрепко связан с Днепропетровском, а для приезжих он олицетворяет наш город. Таким образом, можно говорить о том, что гостиница «Парус» – это социокультурное явление. Поэтому пожелаем новым владельцам легендарного комплекса и авторам проекта его модернизации довести дело, начатое больше тридцати лет назад, до логического завершения и украсить днепропетровскую набережную не очередным масштабным долгостроем – но полным жизни функционирующим предприятием и подлинной городской доминантой. Фото того каким он должен был быть))))) Ну суть в том, что все устали и идти туда не хотели, ну потом уговорил))) чтоб туда попасть необходимо было пройтись по ограждению высотой примерно в 4-5 метров. В следующем посту расскажу что и как там было в нутри, а так же фотоки с крыши.

Продолжается прогулочка по набережной)) Ранее на фотках видно было этот мост и вот его тоже видно, единственный в Европе ЖД мост с поворотом, а в мире их вроде всего два штуки. Из Википедии: Мерефо-Херсонский мост — железнодорожный мост в Днепропетровске, Украина. Второй по возрасту мост города. За свою художественную выразительность, выдающиеся технические качества, проверенный на прочность временем, он взят под охрану государства как памятник архитектуры. Уникальность моста заключается в том, что это единственный в Европе железнодорожный мост, который имеет криволинейную траекторию. Разработали и начали строительство моста в 1912-1914 гг. Было установлено 22 опоры металлического моста,которые спроектировал академик Г. П. Передерий. Его возведение прервала Первая мировая война, и только в 1929 г. окончательно созрело решение о завершении его строительства. Тогда понадобилось соединить с левобережьем открытый для движения железнодорожный ход Лоцманская - Апостолово. Автором нового проекта моста стал Н. М. Колоколов, предложивший впервые в истории мостостроения применить монолитный железобетон. Главным инженером строительства был М. А. Кисня, советский инженер, награжденный орденом Красной Звезды за техническое руководство сооружением железнодорожных мостов. 35 железобетонных арок и оба металлических пролета по 52 метра каждый соорудили всего за семь месяцев. 24 октября 1932 г. в 15.30 был уложен последний кубометр бетона. Уникальный мост через Днепр был сдан в эксплуатацию в декабре 1932 г. Его возвели всего за год и четыре месяца. С начала Великой Отечественной войны Мерефо-Херсонский мост, так же как и его "сосед" - Амурский мост, - стал важнейшим стратегическим объектом. После упорной обороны города по нему отходили советские части, которые сражались за город в районе Криворожского-Запорожского шоссе. После отхода он был разрушен. Восстановили мост уже фашисты, после чего он был назван в честь генерал-полковника фон Клейста, танковая группа которого с трудом взяла город. Сам генерал-полковник приезжал на открытие "своего" моста. Во время отхода фашисты уничтожили мост полностью, оставив только руины железобетонных арок. Восстановлен по проекту, разработанному коллективом "Днепрогипротранса" под руководством Е. Г. Тетерука. На восстановление моста было израсходовано около 50 млн рублей и 30 000 кубометров высококачественного бетона. За совершенствование технологии строительства Н. М. Молоканов получил Сталинскую премию. Смотровая площадка Эх.... Романтика)))))))) В процессе прогулки к нам присоеденился АнтоН и Джони с женой и ребенком)))

А вот и нежданчик)))) Пошли через Европейскую площадь на набережную... А вот и набережная)))

Далее, перекуры и т.д. ))) Выдвигаемся в центр. Встретили моего брата пос. Агофоновка, дома были почти собраны, оставалось прокласть асфальт и заселить жильцов (дома предназначались работникам его агрофирмы), но мужик умер и все разворовалось(((((( Низ проспекта Петровского))) Это сдание реконструируется уже много лет, а толку мало.. А это строительство новой церкви, что то последнее время это стало модно. В переди центральный авто вокзал и Курчатовский рынок, где ребята купили себе то что очень хотели))) искрени рад за них что они нашли сразу что искали))))) такие довольные были как будто им машины новые подарили))))))))) С лева (к сожелению не видно) центральный ЖД воказал, по прямой проспект Карла Маркса, центральный проспек г. Днепропетровска)) Бывшая хлебопекарня)) Театр в парке Глобы. А тут заседают наши депутаты А вот и центральная площадь)) Постройка метро)))))))))) 30 лет строят две станции метро))) а так пока у нас их 7 шт задействованных)))))

И вот перед Подгородним, мы (Евгенич и Мессер) встретили их (Тик, Ксюха, АнтохХха, Наташа, Игорек). По рассказам, да и сами в прошлом году это ощутили, в Донецкой обл., дороги гуд, но как заезжаешь в Днепропетровскую, дороги куда то пропадают и остаются только ямы. У Антохиного агрегата, гайка на стабе попустилась сильно... И вот мы поехали, ко мне... Подкрепится, отдохнуть... Я не знаю, что тут они Саньку сказали, но наверное что то страшное))))))))))))))))))) Вьезжаем в сам Днепропетровск, а именно - ж/м Левобережный 3 (видно с правой стороны) Москвич - монгал ж/м Фрунзенский Перед вьездом на Кодацкий мост ж/м Красный Камень , ул. Братьев Трофимовых. Диевка, ну скорее всего тоже жилмасив))) или даже микрорайон)))) вообщем ребята и по брущатке проехали и поплавали)))) ЖД переезд, это уже у меняв м/к Таромское или другими словами в селе или в пгт)))))) А вот мы и приехали, ко мне домой.... Распаковываемся)))) Ну и долгожданный "обед" перед экскурсией в Днепр))) Фото номер 2 , два потому что в прошлом году было фото 1, такого же формата))))) Приятного аппетита))) А вот и подьехал Вован-Днепр))

И так, много обсуждалось и планировалось и вот свершилось))) Я закину фоток и расскажу только о том чего знаю))) о Павлограде и впечетлениях ребята сами добавят инфу и фото. Ребята выехали рано утром, это Тик и Ксюха, АнтохХха и Наташа. Следующие фото, это они уже в Павлограде, ожидают Игорька, который с ними приехал в Днепропетровск!!! По рассказам, в Павлограде куча москвичей)))

помощница

Хороший машин, и цена хорошая)))

Классно вышло!!! даже манекены есть :good:

Встреча летом, это уже обсасывалось и не раз. По поводу суммы, места, времени... Всему свое время. Узнаем город, потом будем ждать как минимум до середины весны пока узнаем когда и сколько денег, а то и позже))))) а может и раньше. Тоесть ты понимаешь, что это дело не одного дня!?

согласен что дорог нам нормальных немного не хватает))) я бы вообще хотел чтоб было соеденение дорог со всеми городами типа того как у нас с Харьковом. Выехал и поехал, ни каких тебе сел по дороге, ни ям, все тихо и спокойно)))))))

Да спрятан тот провод, только не как все а рядом))) и бывает вываливается)) вот скорее так и было, он вывалился, малый акумом присонул и вылетел провод. Да пока не трогаю проводку и скорее не буду, до весны. А весной буду ставить безбегунковую систему и тогда перепрячу)))) кстате уже все лежит, просто прохладно как то и стремно лезть и переделывать, думаю до весны подожду)))))))

Сколько машин будет с такими наклейками???

Это надо чтоб ты всем нашим Украинским соклубням написал))) а то расстояние в 200км и уже паника))))))))) не в обиду, ни кому сказано))) просто подмечено))))

если я тебя правильно понял, то тут и дураку понятно, что нужна колодка где все 4 клемы и её втыкать в релюху, по другому не когда и не было)))))) а провод тот что выдернул мне брат, вылез а мамка осталась в нутри, тоесть он хорошо провод зацепил, не подецки)))))))

а что я!? ну завтычил))) ахах))))))

Огого)) напичкал столько в машину, и потом переделывай))) боюсь даже представить что у тебя получится))) если сейчас у тебя космический шатл, то что же будет потом!? О_о

Вот, дурья моя башка. Дурна голова рукам покоя не дает. Пришел домой вчера вечером, думаю, ну надо же разобратся, что к чему, почему нет даже малейшего намека что заведется. Проверил искру - есть. Думаю, может бенз, так проверял, чвиркает когда ускорительный проварачиваешь. Думаю, а ну попробую подкачать в ручную (лазил в темноте), хвать туда рукой, а там пусто. И тут я вспоминаю что у меня ЭБН , и что я его вроде как бы и не слышал когда вкл зажигание :D:D . Смотрю, а брат когда брал у меня акум, прошелся по проводам хорошо, потому что спешил, и выдернул "+" с релюхи. Поставил на место, врынь и завилась)))) Не знаю чего, но я закричал - Ааааааааалилуя. Ааааааааалилуя. Алилуя. Алилуя. Потом посмотрел по сторонам, не смотрит ли кто на меня, но темно и не видно было)))) и поехал к товарищу, его 412 собирать)))

О_о круть)) на встречи какой километраж проезжаете)))))) На драйве)))))) Ну то что, голосовка медленно тянется)))) осталось всего то пару месяцев и будет известно куда ехать то))))) Кстате, а я напоминаю, что во втором посте есть прикрепленный файл, на нем можно увидеть где были встречи и где планируется. Смотрим, думаем, оставляем свой голос))))))))