Blast

Читал в книженции,что лучше поставить жеще пружины чем очень жесткий стабилизатор, т.е. при жестких пружинах не теряется независимость передней подвески чем при жестком стабе. Что скажете?

А передок жеще не стал??? Может проще установить один утолщенный стабилизатор?

я запрессовывал с помощью слесарных тисков и кусков труб подходящего диаметра

Может и аморты, а может еще глушитель в что то стучится?

Еще может быть подшипники полуоси стучат в чулке, прослабилась посадка.

Скажите, а от большого схождения наружный край резины тоже может жрать?

Есть такая проблема. постоянно уводит машину в левую сторону от прямолинейного движения, что ни делал ничего не поменялось развал менял как в отрицательную так и в положительную сторону, результат один и тот же и при поворотах руль в левую сторону легче поворачивать чем вправую.

chaika писал(а): Я вот не чувствую себя уверенно на скорости больше 80-90 кмч Вот у меня тоже такая проблема И еще есть угол поперечного наклона но я так понял у нас его регулировать вроде как нельзя типо с завода готовый.

Ясно,спасибо за хороший просвет в этом деле Но надо будет это все самому прощупать и попробовать поэкспериментировать. А в книжке очень много чего хорошего и нового, по крайней мере для меня,написано

Вот решил перепроверить все углы так как авто не имеет нормальной курсовой устойчивости и постоянно рыскает по дороге, и возник такой ворпос по регулировке кастора.В технических данных по москвичу он составляет в номинале 53 минуты + 1 гр и -30мин, а в книге Дес Хаммиллтона начинается от 2гр до 8гр. И кому верить?

fruity412 писал(а): серьги должны стоять паралельно относительно кузова, одна другой или относительно к земле Ничего не понял Как они могут быть паралельно земли?

Идея не плохая, нужно попробывать... Но я всетаки грешу на неправильно поваренные лонжероны так как эти рессоры сняты с мосика который на них стоял нормально

Ребята, может кто то знает или где можно узнать межцентровое расстояние от переднего к заднему отверстий крепления рессоры на лонжероне. А то так зваными "великими" мастерами были переварен частями лонжероны и где то они не выдержали этот межцентровый размер и зад у машины сидит на перекос, нужно заново переваривать:-( . Заранее спасибо!

нашел, мецентровое 85 мм

Мне нужно межцентровое не самой рессоры, а отверстий стандартной серьги на 2140

Может кто то занет межцентровое растояние отврстий стандартной серьги м2140? А то у меня стояли одни так при нагрузке коренной лист упирался в лонжерон и продавливал его, сделал подлиннее так жесткий задок стал.

Nikola писал(а): Вопрос: есть мысль выточить передние сайленты из фторопласта, либо "собрать" из шайб, нарубленных из транспортерной ленты (текстильный корд, думаю, сработает как армирование и по идее должен сказаться на ресурсе). Поскольку найти у нас зч на москвич вообще трудно в принципе, а имеющееся в продаже - откровенный хлам. Кто что думает по этому поводу? У меня сосед по гаражу высечкой рубил кольца из боковинки старой покрышки и эти кольца вставлял вместо рессорных втулок. Сказал, что с тех пор забыл про болезнь рессорных втулок. А насчет сайлентов то навряд ли там по такому принципу будет работать, а фторопласт там скорее всего тоже не будет работать.

у меня тоже такая проблема с неправильными показаниями температуры, только у меня стоит датчик и приборка от ваз 2107.только норма когда стрелка стоит на границе белой и зеленой линии, а если на середине зеленой то ОЖ кипит полным ходом, вот такие у нас показометры

Вот недавно подкинул шайбы под сателлиты, подрегулировал люфт в гп, удар стал меньше но полностью не исчез

У меня тоже такая проблема, так я дамаю грешить на зазор между между корпусом сателитов и самими сателитами, хочу устранить подкладыванием шайб соответствуещего размера. Что скажете на это?

ТАД-17И азмол в кпп и мост нормально 13 - 15 грн/л

Я менял кольца не снимая двигатель, у меня ничего сложного не было так как при капитальном ремонте двигателя мы выбирали и меряли посадочные гнезда гильзы с нормироваными допусками на посадку под каждое отверстие блока отдельно и они вынимались и вставлялись без всяких люфтов и заеданий... призамене нужно акуратно с кольцами новыми и старыми, а то при съеме старых у меня одно лопнуло и упало прямо в картер :cry: ,что добавило лишней работы, ну и гильзы желательно ставить точно также как стояли с новыми уплотнительными прокладками...

А для чего он нужен???

На фотке правильно показано где мерить зазор... но вобще то правильно такие вещи мерить с помощью нутромера и микрометра тогда точно будешь знать какой зазор

у меня на 1000 больше, около 0,5 л при том что поршеневая сравнительно новая прошла около 15-20 тис.км