SERGEYVFS

Дело движется, компрессор почти стоит.

С маслофорсами у меня было все ок, в каждой форсунке есть редукционый клапан, настроеный на определеную давку, на тех форсах было толи 1.8 толи 2.2

Bmw, getrag. 240 со сьемным колоколом. А сиера или скорп кпп n9 тоже со сьемным колоколом, мт75 круче но надо варить.

Глянь на кардан, если не крутится при етом то сцепе ппц.

Нет непорвет, если все ок конечно.

Размер не главное.

А я на ланосячем нааверно один.

Москвич, другого нет)

Где ты был?

Та их и сейчас нет и небыло, ток датчик уровня масла.

Частично и модульно, все в одной косе, я нашел себе блок предов и реле, где все вместится. Все продумую наперед, чтоб туда не лазить снова. Кондюк и печка будут работать и не парить мозг, Если даж я продумывал что вход шлангов печки будет справа, но теперь переосмыслив, переношу их на левую сторону, и войду под капот выше стартера, и в мотор. И мне надо человек , который ардуино занимается.

Какбы да, но проводка то с нуля, со всеми разьемами, с прокладкой, и все в одном месте будет, блок реле и предов один на всех. И веник то один будет, и две скорости).

Датчи все с разной резьбой, в моем случае будет датчик с гели цк, китаец, резьба вроде 10х1.25. Может и тоже подойдет. Датчик стоит копейки, по муналу работа муфты от 2.5 до 26 бар, веник включается при 17 барах(основной мотора). При запросе от кнопки веник кондиционера (отдельный) работает постоянно. Меня ток вопрос обмораживания трубок, даж в матизоне есть два варианта, с зашитой и без. Стоит термодатчик на испарителе в салоне , и отсылает в мозги данные, ну и мозги муфту отключают. И есть выносное реле, на емгранде я его уже видел, он отдельно рубит муфту. Наверно когда до проводки дело дойдет , придётся чет крепкое с собой взять, ибо весело будет, чтоб не свихнуться. Ниже схема в гели цк.

Ну, чуть поправка, датчик другой, 4х контактный, Он не включает муфту если давка менее 2бар, и выключает при 32 барах, И включает веник при 15 бар. Все просто, на лачике ето просто датчик давления.

Компресор как и все остальное с матиза, Шкив добавлю просто поверх того что есть, ремень то 4pk. Датчик аналоговый, одна функция управлять веником, вторая невключать компресор. Радиатор идет с осушитлем, с матиз спарк. Дальше посмотрим как закреплю.

Коромыслам то побоку, а вот ося и так куево. Пака новые зазоры сверху и снизу ок, но после небольшого пробега снизу появляется износ , в следствии сверху зазор увеличиваеться, вот и пропасть для масла, целых 8. И изза етого ускоряется износ осей , от масляного голодания в нижних частях. Болгарка в зубы и вперед, мотор om115

В осях коромысел заварить верхние дырки, добавляет +1 +1.5 очка. Вкладышы у меня и нисан есть, и мерсо переделаные.

В нашем моторе надо дырки позакупоривать, чтоб качало. У меня на сток насосе качало хорошо ток первые 3 тыщи после сборки, 3 очка на горячую, а так вечная проблема с осями коромисел, распредвалом, говно вкладышами, в итоге 0.8 на хх после 8 тыщ пробега. Зазоры ток на распредвале остались, а в остальных местах ппц.

Трубки то матиз,) Етот компресор очень мал, и растояния предостаточно. От трамблера избавился , но туда поставил датчик фаз, ниче , если буду менять датчик прийдется снимать компрессор.(

Компресор куплен, и мне нравится, станет на свое место, где оно появилось. На разборке взял почти все . Переключатели взял ланоса, кнопки все, разьемы, трубки. Не хватает одной трубки , с лачети от радика до салона, та что з датчиком.

Для сборки мотора есть монтажная смазка с молибденом, ето вещщ.

Иногда помогает, если все не так плачевно.

Апать можно всех, и за все, и за гбо, и тонировка, и свет, за неоригинальный мафон, и неоригинальные колодки и сальники.

Мне везло, меня обычно останавливали ради интереса.

Насчет нарушений, приравнивать можно все, даже вонючку.