Таблиця лідерів

Привет всем, просто давнище не писал да и писать то особо нечего. Свят стоит поварен, покрашен до лучших времен и ждёт сборку! Максимум могу покупать запы и ништяки. Вот недавно заказал диск сцепления EXEDY HYD304, фото взяты с просторов интернета, так должен выглядеть оригинал. Прислали мне это SECO SDHD085 с пластиковой втулкой, подобный диск Valeo тоже с пластиком стоял у меня на зелёном, отходил не долго. Менеджер ещё спорил со мной, что это тот же EXEDY HYD304 просто делается на одном заводе. Я ему говорю: откройте глаза и посмотрите они отличаются, в общем отправил диск обратно, денежку пополучил, найти такойже по наличию не удалось. Сделал новый заказ под привоз с ОАЕ. Диск EXEDY MBD021U дороже на порядок, но не требует доработки и есть возможность заказать:) Всем мира и добра!

Итак, почти прошло пол года как у меня добрались руки до турбосвятогора. Первый затык с подшипником в коленвале вроде как почти решился находжением на просторах ОЛХ подшипника с нужной маркировкой, правда при его открытии внутри с одной стороны смазка отсутствовала вообще...заменил смазку, но при попытке его установки что то пошло не так и подшипник лопнул...плюнул, пошел на рынок купил какой то подшипник, поставил его, пока будет так. Вопрос неплотной посадки подшипника на первичный вал КПП пока тоже остался нерешенным. Собираем сцепление, центруем Следующий этап выжимной, вроде неплохо подходил родной SKF, но при дальнейшем рассмотрении оказалось что выжимной подшипник из комплекта сцепления можно разобрать на составляющие, как и родной Если чуть укоротить основание родного выжимного, подшипник МАРА можно одеть туда ставим новые втулки на вал сцепления, смазываем направляющую выжимного (у меня она уже металлическая) и закидываем КПП Переборку кулисы пока тоже отложил-поставил как есть Ну и выехал на ходовые испытания Что сказать...динамика просто сумасшедшая, когда после него садишься за руль пикапа-ощущение что ему тяжко просто с места тронуться, не говоря уже про то что разогнаться Блокировка очень тем сильнее чувствуется чем сильнее дует турбина, надо быть очень внимательным. Но радость моя оказалась не долгой, где то неделю я отъездил без проблем, а после этого на горячую через какое-то время сцепление перестало выключаться, т.е. я еду, разгоняюсь например на 2 передаче до 3000 оборотов, выжимаю сцепление, а обороты так и остаются 3000, машина тормозит двигателем и передачу я выключить не могу. Если машина грубо говоря постояла какое-то время (ночь, несколько часов) то пока не погреется все передачи переключаются нормально. Иногда при выжиме в конце хода педали чувствуется как щелчок, но где он возникает и когда-непонятно. Снаружи никаких следов не замечено, кузов целый где трос крепится, лапка двигается, вал крутится....пока причина не выяснена.

У меня такая фигня тоже была... Оказалось пластиковая регулировочная втулка на конце троса от температуры размягчается, и становится как бы резиновой , соответственно при выжиме педали от нагрузки сжимается. При остывании пластик твердеет, и регулировки выжима хватает для выключения сцепления. Временно ( уже лет 5 ...) на втулку надел обычных хомутов на всю высоту , пока помогало, тросов разных есть три или четыре штуки но лень лезть...

Капец, 71000, можно сказать новая машина))

Ремені ніколи не тягнуться!!!!! В середині ременя один капроновий шнур намотаний в багато витків! А тепер візьміть самий дешевий капроновий шнур, намотайте його в 30 витків діаметром в один метр, один кінець закріпіть, а за другий тягніть, сильно потягнеться? А виробники беруть не самий дешевий шнур! Просто клин та форма надається резиною, і в процесі експлуатації резина трішки стерається і ремінь збільшується в діаметрі, типу потягнувся. А якщо ремінь реально тягнеться, його можна не ставити - порветься за сотню км! У мене таке було в далекі дев'яності, коли ремні клепали в підвалах з непойми чого! А в реаліях, Косміч написав вірно - вони ходять під 100 тищ км, і майже ніколи не міняються! У мене підписує ремінь, особливо в велику вологу (весна, осінь) і в дощь, я періодично його тру графітом, на пів року затихає, так він у мене працює з моменту покупки авто з 2012 року!!! (Купляв з ним і невідомо коли його поставили!) Даже запасний купив в 2013 році, який десь так і валяється! А на москвич купляв новий ремінь, підбирав по мануалу, і натягнути не зміг! Малий. Прийшлось купувати більший, тільки розміри не пам'ятаю.

@lexx2next не, тут дело точно не во втулке-у меня там стоит металлическая самодельная. Хронология примерно такая-машина выехала, неделюили чуть больше проездила-перестало выключаться сцепление. Решил что оставил малый ход педали на выжим (сцепление брало почти сразу как начинал отпускать педаль), подрегулировал еще, снова стало нормально, но иногда появлялся как щелчок в конце нажатия на педаль. Думал втулки на педальном узле, но спустя гдето неделю сцепение снова перестало выключаться Хочется конечно надеяться что дело в тросе или чем-то еще, но логика подсказывает что примерно за месяц поездок на старом сцеплении такого не было, значит трос и втулки скорее всего не при чем.... Неа, пока еще не проверил, нужен второй человек, а я в гараже пока вобще не появлялся.

Ну оно проявлялось интенсивно при жаркой погоде и при поездках по городу в пробках. По трассе при любой жаре практически не проявлялось. Была мысль надеть как то трубку и обжать , но так и не сделал...

У меня раньше такого типа как тебе прислали стоял с Хундая Н100. На работе меняли на микроавтобусе сцепу и я его от него старую и взял. По такому гомну выгребал на 1.7 моторе ещё на карбе, а ему хоть бы хны. Стоял этот диск с родной москвичевской корзиной на которой пришлось чуть плиту расточить по внутреннему диаметру. После стояло сцепление с Сонаты - более мягко брало при отпускании педали по сравнению с Н100. Пластиковые втулки стоят сейчас на большинстве дисков хоть Сакс, хоть Валео. Так что пластик работает нормально, часто демпфера выходят из строя когда постоянно тормозят скоростями - тогда пофиг металл или пластик. У нас один клиент умудрился Валео убить за 2,5 месяца езды по городу. Выжимной целый, корзина как новая, а демпферным пружинам на диске хана - болтаются как член в проруби. То что на последнем фото какое-то стрёмное. На нём нет пластин, которые соединяют часть с фрикционом. Как будто цельная пластина без прорезей. Такого типа диски я видел только на тракторе МТЗ. Потому что там не рекомендуется пробуксовывать сцеплением с завода - типа бросай педаль и едь.

конденсат за зиму сгноил пружину) забавно.

я задолбался эти крышки на волгобачке менять. зимой постоянно лопались. изолентой как то замотал, уже много лет так и ездит))

По сравнению с моей, то она только обкатку прошла - кольца поршневые притёрлись, теперь можно и на газульку давить😊

Сарайчику в этом году 30 лет. Взрослый совсем. Пробег 71000 км.

Такие машины для души, а не на гонку. Её причесать по заводу, сзади собачку на полку с качающейся головой или соломенную шляпу и весь город будет оборачиваться и фотать. Был бы цел дом хапнул бы обязательно - она ещё живая для своих лет. Удачи в продаже.

Шкив помпы снять не сложно. Зато ремень точно будет натянут. А вот ремень 900 мм может быть большим и натянуть его будет невозможно. За более чем двадцать лет эксплуатации УЗАМ, только один раз мне пришлось менять ремень. И то по причине того что я его сам порвал при натяжке.

В связи с переходом на другой мотор турбо продаю свой атмосферник. В комплекте волго форсунки с косой, коллектор с переходной плитой и дросселем. Есть готовая прошивка под Январь 5.1. ГБЦ 248, поршневая УФА, кольца Гётце. Успокоитель цепи БМВ. Работал вначале на масле Эльф, после Мобил. Передняя крышка проточена для нормальной замены сальника коленвала. Сальники на коленвале ино. Направляющие проточены под сальники клапанов. Поршневая сбалансирована. В верхней крышке крепление под датчик фаз. Движок без маховика и без крепления под датчик коленвала - установлены на новый мотор. Шкивы поликлин. Цена 20штук грн. В придачу есть корпус воздушного фильтра ВАЗ с ДМРВ в рабочем состоянии. На машине стоял так

Продано

они на 41м не дотирают. а у вас будет вообще ужас... если хочется экзотики, надо пробовать каркасники в чехле. но когда я их смотрел ценник был не гуманный... и от этого возможно их сопрут...

У меня гибридные. Угол не трёт. Хотя на сорок первом стекло гораздо ровнее.

Тоже интересно, посматриваю в их сторону, но что-то сомнения из-за нашего очень гнутого стекла.

Вот. Правдоподобная причина. Ни разу с таким не сталкивался. Но MADCAT пишет что две недели катался и такого не было.

либо трос скукоживается либо горячий диск винтом заворачивается. ну москвичевскую неведомую фигню со счетов не списываем канеш... Гена! на горячую-холодную ход сцеления проверил?

Ну допустим щелчок в конце выжима можно объяснить перескоком рычага сцепления на коробке. Или это вилка по корпусу выжимного клацает. А вот отказ сцепления в зависимости от температуры, это сложно связать в кучу. Тут что то другое. С SKF подшипником у меня была история. Выскочила вилка из него. Узкий он. Но тогда педаль упала и сцепление не работало совсем. Пришлось отодвигать коробку.

Стакан солярки на бак бензина и бензонасос всегда живой. Всё хочу попробовать и забываю постоянно. Хоть у меня и пластиковый насос, и проблем с ним нет, но говорят нынешние бензины очень сушат топливную. А солярка помогает всё смазывать.

По правді, за 4 зими) але такої фігні ще не бачив) А ще сьогодні на виїзді з міста зачепився поганятися зі Святогором. Проїхалися по трасі, побібікали один одному і роз'їхалися) Свят у нас в місті один, я здалеку побачив що він цілеспрямовано мене доганяє)

Почав морочить бенонасос. Ну, для москвічевода не новина, тряпочку поклав, водичкою полив і поїхав далі. +28 було, нічого дивного, але заїхав ремкомплект на пекар купив. Сьогодні холодніше, +19, поки проїхався туди-сюди - знов те саме, причому зразу з тряпочкою їхав і не помогло, прийшлося їхати з привідкритим капотом, а вдома вже розбиратися. І я офігів, при минулій переборці насоса такої фігні не було. Під мембраною ніби ржава глина, пружина на пару витків згнила. Поки все виколупав, поки карбклінером промив, ржу дрібною наждачкою прибрав і поставив ремкомплект.

Стикнувся з підвищеним розходом омивайкі для скла) Шо не залою повний бачок - через день вже 1/4. Прослідкував - бачок на місці вішання на кузов перетерся і при наливі більше 1/4 витікає через щілину. Глянув на кришку бачка - номер починається з 2108... Заїхав в ТАЗомагазин - виявився бачок від 2101-2107, а номер вибитий на корпусі взагалі починається з 21213) Тобто - від нівасіка. Замінив за 5 хвилин, на моєму маркування виявилося геть таким самим)

Цікавий такий, я таких не бачив Ну так як в мене шарові в помойку,то хрен з ними з пильніками) А по факту так, є багато зйомників акуратніших, але і цей згодився, як не мав ніякого)

О, нашёл фото своего съемника.

Переобулся в летние тапки, первый раз за три года. Подвёл задние колодки, а то ручник уже на пределе. Загудел левый задний подшипник. Не критично, но гул уже есть.

Вилка всегда гробит пыльник. А ещё они ломаются часто.

Туда можно вкрутить штуцер с ГБО-4, который вкручивают во впускной коллектор и все дела. Потом силиконовый шланг и разница в диаметре будет по барабану.

Набери в гугле вилка для снятия рулевых наконечников и выбирай по карману. На работе мы в основном используем прищепку, типа таког https://sigma.ua/ru/buy/semnik-rulevykh-tyag-i-sharovykh-opor-22mm-dvukhpozitsionnyy-h-34-55mm/. Хотя вилка тоже есть, но бывает нужно снять не для замены, а вилка иногда гробит пыльник.

Ты лучше просто здесь ссылку выложи.

Секунд 20

На ОЛХ стреляла недавно объява и там были крылья новые. Сейчас не найду быстро, но у меня светилась в поисковике ОЛХ как запчасти москвич.

Напрягся і таки зробив. Замінив дві шарові - Euro Ex (подивимся як ходять). Рульовий наконечник - Euro Ex (подивимся як ходить), зліва досі Asmetal, поки питань нема. Погемороївся з втулками стабілізатора, виявилися святогоровськими і довелося перезаказувати. Але то таке, проїхався - стуки пройшли, проте аморти трохи підгуляли, варто задуматися про заміну. Зйомник шарових замовив на розетці фірми Alloid, 225 гривень коштував, формат - вилка, знялося легко і просто, аж здивувався) Так що рекомендую кому треба, можу дати ссилку.

легкая доработка напильником)))

Попалось видео про 41-й, кину сюда для истории По моторам там не всё корректно, но по остальному парень молодец.

Кстати, пробовал на работающем моторе снимать вакуумные шланги с разных частей схем - мотор продолжает работать стабильно, даже обороты не меняются, хотя вакуум сосет очень сильно. Причина - забор вакуума из-под дросселя, а не с четвертого цилиндра, плюс электроавтоматика РХХ/подсос Если кто не в курсе, что это, то вот: В конструкции нет механической связи воздушной и дроссельной заслонок. Также в конструкции отсутствуют ускорительный насос (вместо него закрывается воздушная заслонка на время), традиционный ЭПХХ (подача топлива прекращается путем полного закрытия дросселя), нет ЭМР (вместо него по сигналу лямбды воздушная заслонка постоянно регулирует состав смеси, изменяя разрежение около малых диффузоров и соответственно количество топлива). Две поплавковых камеры. Очень тяжелая и большая штука ЕСЛИ ВДРУГ кто-то захочет повторить мой эксперимент - повторяйте. Оно того стоит. Насколько я был в восторге от нормального итальянского вебера по сравнению с совковым хламом, так вот у меня от пирбурга тоже эмоций во столько же раз больше, чем от вебера. Сложно, дорого (проставка только 1000 грн обошлась, не говоря про другие мелочи), но результат удивит Впрочем, многим будет проще за схожие деньги поставить моноджетроник Но. Моноджет при отказе электроники не поедет. Этот - поедет Лежал он у меня четыре (!) года, был куплен еще в ковид. Реставрировал я его месяца два и вот только сейчас поставил

Электричка Тесла. Табуретка для сравнения поставлена.

Тут варто уточнити що: 1. Злили інфу що в угоді про асоціацію ні слова нема про техогляди тому наразі їм пох на наявність у нас обов'язкового ТО для легкових авто 2. Питання про вік авто для ТО ще на доопрацюванні, нічого ще не прийнято. 3. Самі ж гавно журналісти проговорилися що до безпеки на дорогах це не має ніякого відношення бо через технічні несправності відбувається типу 0.27% ДТП за рік. Що не скажеш про бухлішко і перевищення швидкості. 4. Переважна більшість ТЗ в країні це Мосіки, Жигульки і старі іномарки+війна не дуже сприяє покупці нового авто.

Сегодня работы не было, клиентура деньги экономит, ну немного с мотором поковырялся. Проточил крыльчатку помпы с 408-го москвича с диаметра 61 на 60мм, чтобы проходила через переднюю крышку. Наварил на шатуны упоры для фиксации (наш шатун толще тойотовского на 2мм. Для этого взял литровую баклажку из под какой-то трасмиссионки. Срезал бок - получилось прямоугольное корыто. В него положил горизонтально шатун и налил воды так, чтобы почти весь был в воде и торчала только кромка под сварку. После полуавтоматом наварил и на гриндере обточил сначала по одной стороне, чтобы наварки осталось 1мм, а потом вторую. По мануалу Тойоты Супры 2JZ зазор между боком шатуна и коленвалом 0,25 мм. Обрезал на нисановских коренных вкладышах упорные борта осевого смещения коленвала ножовкой и соответственно убрал заусенцы по бокам после ножовки. Нагрел поршня и связал с шатунами. Промерял по зазору колено и шатуны, получилось дофига, но в допуске тойоты. По мануалу стандартный размер 2-4 сотки, допускают до 8-ми соток. Самое интересное, что при ремонтном 0,25 допуск уже 2-6 соток. Положил коленвал в блок, но пока без упорных колец - покупал, но куда дел не помню, буду искать. Гильзы мне уже расточили б\у УФА на 86.0 мм с хоном как положено. Если кто-то будет ставить как я б\у поршня, то имейте в виду, что растачивать гильзу нужно под базовый размер, а не под размер стёртого поршня. На поршне изнашивается в основном юбка. Если расточить с тепловым зазором под изношенную юбку, то есть шанс получить на горячую прихват не изношенной верхней и средней части, т.к. диаметр цилиндра будет меньше - верх при нагреве расширяется, а диаметр был сделан меньше. Раньше не мог понять откуда у меня прихват 4-го цилиндра на б\у поршнях и подогнанных под них гильзах.

Вы крышки свои не видели в глаза а уже цену ставите может они поведенные или ече- чего , я так отзываюсь на ВАШЕ обьявление потому что много их перебрал шт 8 и нашел одну которую поставил и масло не течет и прокладка без герметика держит пару тысч. Вы когда их в руки возмете посмотрите неповеденная ли плоскоть. И не надо угрожать мне банами. И сголовой у меня все в порядке

для тех,кто не читает:цена 200грн. фото самих крышке пока нет,но вот такие как на фото.взято с инета. откуда они будут новые???????????

короче говоря,я понял,что тут лучше ничего никому не предлагать. и даже если я найду такое же количество "редких" крышек,то тут меня тоже закидают шапками. мое дело предложить.кому не нравится-идите в сад и погуляйте,а кто хочет себе такую крышку типа"домик",то пишите в личку или тут. по сути крышки уже почти на территории Украины и мне их нужно будет забирать по любому,но вот продать я их могу и на Перова в Киеве через своих торгашей.просто хотел в клубе их продать.

сядь и почитай правила форума. :bun: я на этих крышках ничего не зарабатываю. а даже если и заработаю по 20-30грн,то пусть тебя это не парит. :angry: хватит гнать свои глупые сообщения в форуме. :fool: :fool: этот форум начинает мне напоминать Таврооргию.там вааще писец полный.