Таблиця лідерів

Всем спасибо, виновник найден-левый рулевой наконечник, спасибо Ефиму-у меня теперь есть два новых As-Metal, если сильно повезёт завтра может мне их поменяют и сделают развал, чтоб спокойно вернуться в Одессу. Ну, по крайней мере в нем есть приличный люфт, надеюсь это он так себя проявляет.

Добрался я до кулисы...пишу) Кулиса на святогоре бьыла в ужасном состоянии, и я решил ее перебрать, благо все запчасти были в наличии. Однако старую кулису разобрать не получилось, а именно не получилось выбить вот эту ось при попытке ее выбить начала разгибаться вилка на тяге плюсь пострадала одна втулочка, поэтому пришлось покупать другую кулису. Так как на святогоре мотор смещен немного назад, кулису пришлось укоротить Еще когда я первый раз снимал КПП сломал одну шпильку крепления кулисы, и одна уже была сломана до меня, в этот раз решил это хоть как-то исправить, так как сварки под рукой не было решил выкрутиться по-другому, просверлил старые шпильки, нарезал резьбу и вкрутил болты заодно понял почему были сломаны именно эти две шпильки-две оставшиеся уже ломались до меня))) Правда кузов в том месте кривой, и кулиса полностью к кузову не прижалась, для герметичности добавил чегото типа изолона. Результат-порадовал, ходы стали намного короче и четче, но все равно передачи включаются не очень хорошо возможно все-таки сцепление свое добавляет, надо будет по возвращению домой таки скинуть КПП.

я думаю на азлк был инженер по вылетающей пятой) вот столько всего в голове крутится. от изношенного подшипника. до расклепавшегося синхронизатора...

Полиуретан может быть при чиной. Он вечный, но мягкий. Из за этого возникает излишнее перемещение рычага относительно стабилизатора и вместе со стабилизатором относительно лонжерона, балки и всего кузова в целом. Проще говоря, колесо в арке перемещается вперёд и назад больше чем можно из за превышения расчётной нагрузки. В критические моменты сильно меняется схождение колёс. От этого и болтанка. С ромашками на стабилизаторе решается просто, подрезать металлические втулки по 1 - 1,5 мм с каждой стороны (зависит от износа отверстия в рычаге). Отрихтовать или заменить шайбы. Можно ещё их перевернуть. Тогда соединение уплотнится максимально. С втулками стабилизатора тоже решаемо. Их тоже можно уплотнить подложив под них нужной толщины резину. И болты крепления скоб стабилизатора нужно найти длинные. Тогда собрать будет проще. Я всё это делал. Схема рабочая. И затрат минимум. А ещё резина сильно болтанки прибавляет на переходных режимах.

мож шрус подклинивает без нагрузки? есть запасные в наглую в сборе перекинуть для проверки?

А у нас был вот такой, Николаевич его реставрировал. Реставрация на все сто процентов, учитывался даже инструмент в багажнике. Насос для подкачки шин того же года выпуска, что и москвич. Учтены все нюансы, все метизы советские, правда дополнительно прошли анадировку, чтобы в будущем не ржаветь. Проводка идущая с под капота защищалась брезентовым чехлом. Так я столько узнал про типы брезентов пока Николаевич подбирал по оставшемуся кусочку оригинала, чтобы изготовить новые.

я такого вчера на рынке видел. состояние канеш похуже. но зато своим ходом ездит

Та тут хоча би резонатор з банкою поставити щоб не згнивав за 2 роки) чи за три)

если кастомный сварить с фиговых труб, сгниет точно также за пару лет. а наманые трубы надо еще поискать...

Я это очень давно читал. Сейчас у меня стоят под барабаны на дисковых тормозах и как-то странно я езжу и в ус не дую. Правильно сделать развал и похрен на всё. Проблема в пыльниках на старом образце - старые трескаются.

1-я под 412-й и 2140 с барабанами, 3-я под 412-й и 2140 под дисковые тормоза. 2-я хз -не помню. Ставить можно любые, только развал и наклон оси подправить.

Подобную машину я хотел очень давно. Просмотр различных сайтов не впечатлял-машины либо хлам, либо переварены "по мотивам", либо по техпаспорту. Эту машину я знал давно, общался с хозяином, ну и когда он надумал ее продавать я понял что такой шанс упускать нельзя))) Машина 2000 года выпуска, сборки 5 КАРЗа, в 2001 году была куплена в Одессе. до сегодняшнего дня дожила практически в оригинальном состоянии. С завода стоял УЗАМ 3317, теперь F3R) И еще пару фото)) На пикапе еще стоят классные диски. R16. резина 195/55 Родной мотор в комплекте) ну, и когда я его покупал-для грузоперевозок его использовать не планировал, но пока мазда на ремонте-отдуваться приходится пикапу))

А попробуй отодвинуть кулису назад, посмотри что будет(хотя описанные события просят подвигать кулису, нечетный ряд, вперед)

@scor.p Так во-первых коробка еще не проехала и 5000 после переборки, а во вторых это четко началось после установки новой кулисы....хотя может с кулисы началось а дальше поездка Одесса-Киев-Одесса и добила передачу, как @MBX выше написал...поменяю подушку посмотрим, еще может отрихтую кулису и верну старую

Сдвиг кулисы не помог, передача так-же вылетает(( Где там щелчок фиксатора честно говоря не могу понять, вобще коробка как-то жёстко переключается, на пикапе полегче, может из-за того что на святогоре кулиса сбитее... Завтра попробую поставить обычную подушку очень надеюсь что это поможет

Вобщем с трудом найдя где возьмутся сделать развал-схождение на этой мегасложной машине, заменили наконечники, болтанка пропала. Надо будет еще проверить балансировку колес, и браться за рейку... Но как обычно-починив одно сломал другое😝 после замены кулисы стала вылетать 5 передача под сброс газа, и возможно на ухабах.... Очень надеюсь что дело в подушке кпп от мерседеса которая очень мягкая, и болтанка кпп сама выключает передачу на жёсткой кулисе, а не чтото сдохло в коробке....

москвич буде продаватись

Ну и о плохом По дороге в Киев безсимптомно умерла шоколадка, заметил по отклонению стрелки вольтметра, но заметил уже когда не смог завестись, но повезло что недалеко оказался магазин запчастей, попутная машина подвезла и приккурила. А что хуже-болтанка руля помоему стала больше, тряска руля появляется при бросе газа, при попадании на неровности, иногда при торможении.... Резинки в подвеске визуально живые, рулевая тяга с правой стороны где снимал стойку-тоже, и палец жесткий, и в тяге сидит без люфта.... Попробую подтянуть рейку, или действительно дело в блокировке..... но аж вся морда ходуном ходит, и я так понимаю весь силовой агрегат тоже, потому что с новой кулисой при болтанке стали выключаться передачи.

Да, надо будет переделать, но с нормальной крышкой оно в капот упирается(( Турбина-по словам Ефима дует в районе 1 бара, там стоит прибор которые наддув показывает, но честно говоря на разгоне отвлекаться на него страшно))

мож блокировка барагозит?

Ромашки и резинки стабилизатора тоже надо проверить. Бывает такое когда колесо вперёд назад гуляет. Внутренние резинки рулевых тяг, те которые к рейке крепятся.

а ты с чем сравнивал? все ведь замечали что у каябы для 41го ход тоже больше чем у оригинала заводского.

Сравнил я амортизаор от тойоты с родным, выровнял их по нижней части-разница чтото не такая уж и большая, почему у меня такой большой ход стойки-вопрос интересный в принципе в отсутсвие альтернатив решил собрать стойки на новых фрдопружинах и тойота амортах, надеюсь машина сильно не поднимется. На святогоре при покупке была умершая одна внутрення граната. новая лежала в машине надо было поменять. с той-же стороны был приличный люфт в полуоси, все б/у полуоси коротые были в гараже тоже были с люфтом, я еще на пикап еле-еле собрал два привода с минимумом люфтов, что честно говоря меня немного удивило, но тут на авторынке удалось купить две новые заводские полуоси. Однако при внимательном их разглядывании я начал догабываться почему на всех б/у полуосях есть люфт Есть мнение что в запчасти шло то что не подошло на конвейере, но все полуоси которые у меня есть в гараже-они такие-же, я очнь сомневаюсь что они все из запчастей. Однако следующий сюрприз меня ждал при замене ШРУСа, новый ШРУС на полуось не налез. Сравнил шлицы-на той полуоси что стоит на машине они мельче и больше, вобщем как минимум одна полуось у меня с мелкими шлицами) шлицы тут намного лучше качеством и люфта почти нет. Внутренний ШРУС на нее подобрался довольно быстро, VW Golf или 4 или 5 Но оказался люфт на наружной гранате, а вот от чего она подходит пока найти не могу, если кто знает-буду рад информации.

Який слоняра гарний) Ну колір вже новодєльний, я б фарбував ближче до оригіналу, але сохран суперський

Вот Что то я не то выделил. А там действительно колибри. Это в прошлом году у меня во дворе. Вот блин. И эта туда показывает. Не понял. https://photos.app.goo.gl/R15atgEfRzD8eEAQA О! Вот так работает)) https://photos.app.goo.gl/BSX72EHq4c7iDRZE9

Новый выхлоп всегда звонкий, не оценишь. Я вот свой перепаял давно уже, а только сейчас слышу, тихо всё. Хотя, с узамом, слово тихо не подходит. Мотор слышно хорошо, а выхлоп тихий.

Вихлоп на місці, установка зайняла півдня) ні штани одразу не стали як треба ні проміжна труба, все підганяли. Підвіси тепер стоять від ланоса - на резонаторі маленькі, на банці - середні. Стало помітно тихіше, вихлоп припіднявся вище ніж був попередній. Але все ж кооперативний резонатор позвякує на обертах. Хоча на холосту в салоні абсолютна тиша.

Та і в мене по кузовні полізли косяки, хз коли і як його робити блін

Проблема не в поставити та часі, це пара годин роботи. Їх немає до чого кріпити!!! І коли буду варити кузов - невідомо.

С резинками для Ланоса есть один момент, эти резинки на Лаосе одеваются на кроки, у нас-прижимаются болтами, и чтоб резинку не сплющивало-в ней есть металлическая трубка, в ланосовские ее лучше сделать https://driver.top/exp/302470/

А зачем было извращаться с нижними проушинами амортов? Лучше вместо пальцев на площадках стремянок сделать отверстия, а туда соответствующий болт и ставить в сборе шнивовские аморты. Так все вроде делают, в том числе и я. Никаких проблем потом с заменой амортов. В чём плюс шниво-амортизаторов - так это как раз в том, что там сайленты вместо втулок. Я как поставил их первый раз, так по сей день сайленты живые. А втулки на родных запаривался менять.

Бинго!

если гонять постояно, плевать на разход в 20-25 и не спускать мотор ниже 4 тыщ и до 7, то надо вал тарас 3. если усредненый колхозник, и погонять и мешки повозить то 57 и 48. если что поправте меня

Возможно к верхнему чертежу нужно проставить размеры которые указал Сингуринди? что ещё понадобится токорю для облегчения? там где на верхнем чертеже стоит 2.7мм мы ставим размер 3.5мм (по Сингуринди) а высота проточки ножки не 45мм как на ВАЗ а 35мм (по Сингуринди) ну и соответственно диаметр ножки оставляем 7мм и можно ли этот чертёж применить и к впускным и к выпускным клапанам?