Таблиця лідерів

Пропала, вчера, зарядка. Диагностика показала, генератору пора на пенсию. Делать надо, бо машина катает меня каждый день. Присобачил опелевский Стоамперник. Не обошлось, конечно, без диода. Двигатель не хотел глушиться. Теперь зарядка как надо.

Еще третья есть-в баке на заборнике) Судя по сетке-стоит Соллекс? Я бы ее обязатательно поставил, меньше шансов потом играть в игру "угадай какой жиклер забился и почему машина не едет"

Я тоже приверженец латунных штуцеров, уголков и другой хрени, чтобы соединить патрубки. Пластиковые тоже бомба - вообще нет коррозии и налёта, но на морозе на простых хомутах начинают плакать. Для них нужны пружинные хомуты, а под пружинные хомуты нужны и патрубки соответствующего качества, а это только резать с иномарок, т.к. наши в последнее время гомно.

Сіточку в карбюраторі поміняв, правда довелося пошукати. В жигульовському магазині забрав останню, на авторинку в знайомого ще одну про запас теж забрав останню. Знімаючи патрубок зима-літо, помітив що на стику патрубків пічки некисло так капає антифриз. Пощупав шланги до блока - теж дубові. Злив антифриз, роз'єднав патрубки, а там пластиковий з'єднувальний штуцер просто лопнув. Вирішив як вже міняти то і шланги і обидва штуцера за раз, щоб не колупатися там потім. Хомутам повна жопа всім, заржавіли просто в хлам. Один навіть довелося кусачками розвалювати на молекули. Шланги і штуцера встановив, повітря з системи повиганяв, правда лоханувся, треба було одразу при заливці антифриза верхній патрубок пічки зняти, я про це забув і якраз там пробка і стояла. Штуцера взяв латунні, побачимо як себе покажуть, бо другий штуцер у мене був просто куском сталевої трубки яка так заросла що майже вдвічі менша стала по діаметру.

В мене на 2108 така гра колись була. Більше я в таке грати не хочу) Треба купити пару штук, хай будуть на запас. Але самий прикол що я туди жодного разу не лазив. Відкрутив штуцер і побачив погнуту сітку. Ну да, звідки ж у нас бенз нормальний) Друг он старий Меган тільки на Окко заправляє і доказує що там точно якісний бенз) а я вже не вірю жодній заправці, все напевно возять з одного відра в Європі Тай все) В баці в мене нова, я датчик міняв. І фільтр тонкої очистки напевно треба частіше міняти.

Є у мене такий старенький гольф 3, в трошки запущеному стані по кузову. 1.6, моноінжектор, пробіг 120тис, 2/3 в рідній фарбі. 95 рік випуску, дорест. Сьогодні мав трошки часу, то зайнявся його розборкою, оглядом і зварними роботами. Дно ззаду згнило в класичних місцях для ВАГ-ів тих часів - навколо великих заглушок днища. Згнивші пороги, як з'єднувач порогу, так і підсилювач в труху. Ще й все погнуте, як завжди домкратять всі такі авто спереду в кант порогу, не знаючи, що піддомкратник знаходиться на самому днищі, біля лонжерону)) Також проблеми з дном в ногах водія і пасажира спереду. З підлоги водія і почав. Вварив невелику латку. Далі підлога пасажира спереду. паралельно з тим висверлив залишки з'єднувача правого порогу з дном. Дно ззаду справа Потім покрив дно з середини і ззовні в місцях де варив грунт-емалью 3в1, після того взявся вигадувати підсилювач порогу та з'єднувач. Ну а тут уже примірка порогу. Коли знову буде час і бажання ним зайнятись навіть не знаю)) Залишилось: Дно ззаду по лівій стороні, лівий поріг з з'єднувачем і підсилювачем також, задній правий бризговик, задній правий проріз двері, задній правий лонжерон. Може ще щось є, що я не побачив ще)

Поролон в полостях это хорошая обесшумка кузова, но варить очень опасно.

Заменил комплект ГРМ, старый комплект GATES прошел 90000км и 8 лет без проблем, еще бы проходил немного, но побоялся. Ролики новые поставил INA, ремень опять GATES. Заодно поменял ремень маслонасоса, поставил DAYCO, оригинал тоже был DAYCO (прошел 360000км). Помучался с откручиванием болта шкива коленвала, сломал два удлинителя, через пол дня мучении с помощью трубы 1.5м всетаки открутил.

Ніякого не було б сенсу. Поролон то звісно якийсь кандидат наук придумав, хоча на вік тих машин за кордоном напевно вистачало. Там не розраховують що хтось на авто буде 30 років їздити)

зато загадка призрачного шарового крана раскрылась. гдет на рено или эспейс клубе была статья как регулировать этот клапан опираясь на данные диагностики. я регулировал и вроде как все норм. но если эбу обнулится холостые 1100-1200(при этом запрос эбу 816). потом со временем когда на холостых постоит оно адаптируется и холостой совпадает с желаемым у эбу.

Когда прихватывает парафином соляру, то единственный рабочий способ влить в бак тормозную жидкость БСК и дать мотору хоть как-то на ней поработать, пусть даже прыская освежитель воздуха или быстрый запуск во впускной коллектор. Проверено на долгой практике в дальнобое на грузовых. Руководил транспортным цехом. Дошло до того, что на склад привозили тормозуху и выдавали по пару литров на машину для экстренного случая. Всякие присадки для топлива работают только тогда, когда их льют в ещё не замершее топливо, а если выпал парафин, то до задницы. А БСК спасает, т.к. там спирт😊. Бензин в ДТ влить и попадёшь на современной топливной аппаратуре за 60тыс грн. Старые Евро ноль и Евро2 насосы схавают, а вто комонрейл скажет готовь бабло и очень быстро. Опять же проверено практикой ремонтов, работая на СТО😊

Як я і думав - роз'єм зламали, вставили туди проводки напряму. Поміняв їх місцями - все працює. Форсунка третього циліндру розперділась, працюють всі форсунки тепер, правда якісь явно течуть, бо як 5 хвилин на гарячу постоїть - потім запускається лише з повним газом. Щось не так з регулятором холостого, оберти 1000-1200 постійно. А ще стоїть якийсь водопровідний кран, яким, видно, і регулювали холостий)) Як воно має бути по заводу тут? А в цілому все гуд, чек не горить, їде нормально. Але у львів погнав не своїм ходом))

1975 року, на ходу, з документами порядок, кузов потребує уваги, переоформлюється через дію, Сервісний центр Ціна 12000 грн Умань 0635869802 0687139394 ГБО, безконтактне запалювання, важелі на нивовських сайлентах, двигун (низ) збірка Андрій Погрібняк transiver, ГБЦ з попереднього двигуна, салон на трійку

В ЧЯ старого зразка під пальчикові преди ті резистори є, а в ЧЯ нового зразка під флажкові преди в мене їх не було прийшлося перепаювати резистори зі старого ЧЯ, а то бісило на новому ЧЯ запускаєш двигло а тахометр лежить на 0 поки добре не газнеш зарядка і тахометр незапускалися.

если приборка рар, можешь лампочку подключить. резисторы в чя для этого есть. лампочка в приборке тоже. схема так называемая девятошная. будет при запуске на один красный огонек больше.

Ого он присел на рессорах.... Я у себя генератор без диодов подключил а зарядка есть на холостых?

Правильно що все замінив, хоч будеш спокійно їздити і не паритися. Я шось і не чув що зафіра з трьома рядами буває, це круто) Але той третій ряд напевно на дітей більш і розрахований, щоб возити цілу банду дітлахів)

это на клапан адсорбера. и он даже залит чтоб лишних мыслей не возникало. и еще около эбу в жгуте помойму кондиционерный разъем есть. ддт2000 лайт. винда желательно хп. и на восьмерке я запустил в режиме совместимости. на более свежих не пробовал. браузерный ддт2000 сильно дикая и древняя дичь. хотя в основном мануалы для него. но ставишь всю пачку. а запускаешь именно лайт. там еще драйвера на сам шнурок надо аккуратно приколхозить. платы в шнурках то все поддельные. и не всегда драйвера с официального сайта разработчика оригинальных микросхем становятся, ибо есть защита. у меня два шнурка. на один только с родного диска стали. но всеравно надо постигать этот дзен. иначе дорого и долго наугад тыкаться и менять все подряд. еще может быть ему много или мало воздуха. форсы сикают нормально? мож банально топлива не хватает. еще иногда форсунки могут пропускать бенз или долго закрываться и его просто заливает. искру на всех выходах катушек проверь (только при помощи свечки. проводом на кузов нельзя). заодно глянешь не пропадает ли она внезапно при заводке. на дпкв может мусор прилипать. снимать его канеш не очень удобно. ставить еще неудобней. и проверь шланг и разъем дад. поидее у реноговно 2 основных датчика. это дпкв и дад. без остальных(или если они глючат) он в принципе заводится и работает. или попробуй на какомнить эфире или очистителе карба запустить.(только огнетушитель рядом держи, а лицо подальше. вдруг чихнет) зы. из области удивительного проверь выхлоп. мож там кто то гнездо сделал. я свой мотор тож чуть ли не неделю заводил. поитогу оказалось на купленной проводке(брал отдельно от мотора) небыло перемычки питания на эбу. и никто не догадался и не подсказал. книга и схема тогда очень выручили...

может рхх залип? если педаль газа нажать мож заведется? тазиковского эбн от боша кстати вполне хватает. если стакан со временем разломаешь, то от калины нормально колхозится. форсунку закисшую подключи на минус, а плюсом короткими тычками тыкай на аккум. должна раздупдится со временем. я так с покупными форсами как то час или даже больше сидел. поначалу абсолютно глухо было. а потом все 4 ожили. а вообще диагностика через ноут вагком на ftdi и ddt2000 очень сильно облегчит жизнь и поиски причин. там и датчики с ошибками. и обороты видно даже когда стартером крутишь. чек в приборке есть? загорается и тухнет? после попытки запуска не загорается? помойму дпкв один из немногих датчиков на который чек загорится. но это не точно. надо почитать. проверь массу моторной косы. она в районе рампы и ресивера спереди прикручивается. двойной черный провод выходит из жгута форс. если не прикручен, тож могут быть веселые ситуации как у тебя. еще метки проверь. маховик в окошке и прицел на кожухе и шестеренке распредвала. (если что, на шкиве ключ на 18) зы. главное правило реноговно 1й цилиндр у маховика. ззы. цветная электросхема по реномотору хорошая в книге зарулем своими силами. да и не только электросхема там хорошая. а еще много чего хорошего, весьма полезная книга. и цветная.

Латунь у меня ходит уже много лет нормально, а точить из нержи это если есть халява, а так как платиновый калькулятор - круто, вечно, а смысла нет.😊 Алюминиевые штуцера не в коем случае - гомно редкое, чуть с антифризом чуть не так и сожрало.

Попалось видео про 41-й, кину сюда для истории По моторам там не всё корректно, но по остальному парень молодец.

хомуты норма пружинные продаются. цены только кусаются. но пластик даж иномарошный разлазится от времени. поэтому лучше только металл. сейчас много люминивых появилось, хз как они. пока беру латунь и чернину. ну или если есть возможность точить, то нержа.

Сітка не просто так забилася! Да, мусору там не багато, глобально на ресурс движка не вплине, але він є і його можна затримати! Тому сітку ставити. Коли встановлювали сітку і закручували - провернули, у мене від вжиму просто виверта. І ще, в магістралі дві сітки, одна на карбі, друга на бензонасосі, забиваються обидві. А раз в пару років їх потрібно міняти просто для профілактики.

Сеточку однозначно покупать и ставить, но ездить будет и без нее. Почему скрутило все просто хороший бензин и температура сделали свое дело, про хороший бенз это сарказм:)

Їхав-їхав, нікого не чіпав, і тут раз! Мосян глохне, причому по симптомах нема бензину. Ну оскільки в мене півбаку, на це не грішу. Знімаю трубку з карба - насос качає, до карба не доходить. Викрутив штуцер - а сіточку в штуцері аж скрутило, невідомо від чого. Зняв сіточку, качнув бензину - Мосян поїхав як дурний) Я розумію, що інженери не барани і не дарма то все ставлять, але питання до консиліуму - купляти сіточку і ставити, чи вона там нафіг не треба?

Теж нічого хорошого. Шумка може і непогана, але кузовню робити з нею - ну його лісом

Я його весь повиймав де побачив, бо варити це нереально, факт. Але там не тільки поролон - всі полості також парафіном оброблені, який при сварці займається як сірник))) Поролон не пихне, він тліє і сильно димить, і загасити важко, бо в ньому повітря дофіга))

Думаю пихне знатно коли добре прогріється) Хоча в форді в крилах така сама срань засунута, щось схоже на поролон в пакеті

Почав тарабанити опорний підшипник, а заодно виявилося що з тієї ж сторони гайки прийшли аморту. По класиці жанру, все міняти парами, а ще і масло пора міняти. Весняний попадос на гроші, але з нашими дорогами то не дивно. Будемо чесними, аморти, пружини, стойки і опорники стоять ще з заводу фордовські.

Там у всіх полостях (лонжерони, пороги, ніші задніх крил і тд і тп) пакетики з поролоном напхані))) При чому з ваговським артикулом)) Тому все навколо і згниває в щент. У мене він ще не настільки сумний, інакше варити його, певно, не було б сенсу))

Це ще в нормальному стані гольф 3. Мені всі що потрапляли на очі, і всі що мали друзі чи знайомі були геть сумними по кузову, з гнилими низами дверей, полізшими арками, гнилим дном, відсутністю ніші запаски і т.д.... Може всім просто так щастило, але складається враження що щось не так було в самому гольф3))))

На выходных гляну куда его закинул.

Одно время моя корса ездила на не очень качественной солярке, так в ряде случаев при надвигающихся температурных непонятках просто подливал антигель, это выходило весьма недорого, всегда прокатывало. Главное не повторять ошибки коммунальщиков, для которых зима, снега и морозы всегда приходят неожиданно )) Позавчера впервые попался на стационарный радар при вьезде в соседнее село. Тупо и обидно, я там пару тысяч раз проезжал, и тут на тебе такое. Жду письмо счастья. ))

тоже долго смотрел как у меня трещины становятся все больше и страшнее. до сквозняка решил не доводить. по итогу 60я труба пайпа под 45 градусов. и пару патрубков впуска от чего-нибудь, что можно померять и подержать в руках. у меня это чет от волги и от инжевой семерки. в люмишеке сделал дырку и через заглушку днища вставил датчик(можно его врезать и в корпус фильтра) на рхх воздух взял из фильтра там куда у тебя картерные идут. при наличии аргона можно и в люмишку вварить отвод поближе. в общем собрано из того, что искалось с размерами в интернете и того, что можно подержать в руках на рынке.

ну завелся и хорошо. подключай диагностику. рхх забавная тема. особенно если дроссель сифонит. или еще гденить лишний воздух. форсы на диагностику и промывку. на фото гофра с дросселя снята. так и было задумано? картерные газы в фильтр идут. а должны в дроссель снизу. они там говном кидаются. фильтру будет плохо. судя по крану лишним он не будет. только разъем у форда другой. на самом деле это уже все было... а потом всеравно какойнить рапид на стейдже со светофора в точку уйдет.

Регулятор ХХ как на форде, если че где-то у меня валяется такой. Остался от впускного фордовсого коллектора который брал на турбо инжектор. Состояние не знаю, могу отдать за так, лишь бы в толк было. Столько места над генератором, что свободно войдёт турбочарджер для наддува😊

Сейчас посмотрел там стоит Рено или GM ДАД. Значит к нему должны приходить четкие 5В, а выходить согласно таблице в районе 4,75В, что соответствует атмосферному давлению. Два крайних провода + и -, а по середине сигнальный. Вот на крайних должно быть 5В, а по середине 4,75В. Если чего у меня пару таких валяются, но сначала проверь. Ещё может проблема в регуляторе холостого. У него сопротивление должно быть от 8ми до 10 Ом.

У нас было когда схватывала и сразу глохла - оказалось имо, но я сомневаюсь, что тут оно есть. Может сигналка стоит и глючит? Кстати, при запуске мозги берут сигналы с датчика коленвала, если есть фазы и датчики температуры, а вот сразу после запуска мозги начинают опрашивать ДАД или ДМРВ (у кого что стоит) и если там чё то не так, то мотор глохнет, т.к. не знает что с объемом воздуха. Поэтому проверь приходит ли питание на ДАД и что с него выходит по напряжению. Нашел по реношным моторам на мосиках полезную инфу, думаю что тебе пригодится, если ещё её не видел https://www.drive2.ru/l/695931762705958503/. Там очень толково расписано по комплектующим и отличиям.

На холостых зарядка есть. Всё хорошо.

Вони тільки під них і розраховані по ходу. Кіндерам на гальорці норм, а от солідний "мущина" туди добровільно навряд чи полізе. ☺️ Гм... Дійсно. ) Особисто мені турани естетично не дуже подобаються - ну некрасиві вони якісь. Від знайомого чув що це ті ще розвалюхи, хоча й зрозуміло що тут все залежить від пробігу/стану/обслуговування. Та й оверпрайс + цікаві конкуренти.

В мене сусід марив тим Тураном, так вже йому він подобався. Поки не запропонували Фабію 2, універсал на повному фарші набагато дешевше). І сказав сусід що не такий той туран вже і класний) Електрик знайомий взяв собі зефірку, то і купу барахла возить по роботі і внуків катає. Довольний як слон, особливо після ланоса підгулявшого)

Був сьогодні в "накопичувачі", поколупався трошки з реногором. Чого добився: Поставив новий бензонасос magnetti marelli MAM00028, до того там стояв від 2109інж насос просто вкинутий в колбу. Новий насос бенз качає, тиску дофіга (як зняв шланг з рампи, то звідти фонтан нормальний бризнув). Уже гуд. Залити в бак, правда, прийшлось 15л, щоб насос хоч діставав бенз, бак був сухий повністю, ні краплі)) далі не було іскри - там стояв замок від 2110 з релюхами, котрий не дуже то і контачив. Взяв інший замок який у мене там валявся - з ним уже йшов плюс на головне реле, з'явилась іскра, але форсунки не показували ніяких ознак життя, то видалив емулятор форсунок від ГБО2, підключив форсунки як має бути по штату, напряму. Все ще нічого - то вирішив подати на них +12 напряму, коли вони під тиском. 1, 3 та 4 форсунки таким чином "роздуплились", почали клацати, та було чути як пшикає пальне з них. А от форсунка 2-го циліндру ну ніяк не хотіла відлипати таким чином, не клацає. Також ВВ провода стояли не в правильному порядку, та на катушках хтось їх не правильно підписав, то підключив їх як має бути. В такому сеті запускається на 1 секунду і тут же глохне (на 3 циліндра, звійсно-ж, одна форсунка в ауті). Чому - хз )) Контакти головної моторної колодки чистив ще перед тим. Пробував також напряму насос з плюсом форсунок заживити - те саме, тобто це не живлення насосу чи форсунок. Якщо в наглу крутити стартером далі, як він оце секунду попрацює - всеодно заглохне і вже більше не схоплює, хіба іноді хлопає в глушак або у впуск. Якщо вимкнути запалювання та увімкнути назад і пробувати запустити - запуститься знову на секунду і обрубиться. На рамці радіатора лежав шмат якогось роз'єму, вже як приїхав додому нагуглив, що це роз'єм ДПКВ (здається саме частина, котра йде з сторони самого ДПКВ). Десь вичитав, що якщо його не правильно підключити - саме і буде так себе вести, запускатись на секунду і глохнути. Не знаю, наскільки це правда. Можливо до нього вже хтось лазив і щось там накрутив. На жаль нагулити цього там неможливо було, бо там зв'язку немає ні в одного з операторів)) От тепер думати, що там ще може бути, бо як буде нагода знову туди з'їздити, то хотілось би таки його уже якось оживити, а не тягнути на тросу))

Ну от що може приїхати москвічеводу в такій коробці? Друг півдня вгадував. Бо коли дорослому дядьці приїжджає коробка Лего, це шось з чимось.

Все життя, та всі свої авто заправляюсь на укрнафті, з тих пір коли нею торгував авіас, і зараз. Проблем не було ніколи і ні одного разу!!! Можливо заправки настільки близько від заводу що бадяжити не встигають?

покупать и ставить полюбому

Один раз мене укрнафта так порадувала, що було точно так само: Поки заправляюсь спиртовим з БРСМ, проблем ще не було.

У нас найгірше на розливайках з будок. Називаються XDrive. Така вонь від нього шо пісєц) Порадувала останнім часом Укрнафта. Пальне норм, не смердить і зараз до 20 квітня акція -4 грн на літрі

Может и не с одной бочки, но левый бензин попадается даже на брендовых заправках, после UPG A95 москвич перестал заводиться, разбавили ANP, всё ок стало.

Так як вони на виклики приїжджають швидко то і на тролейбусі доїхали б. Дастерів і аутлендерів нових капець скільки. Ще і пікапи Пежо закупляти почали, якраз би пацанам згодилися. Раніше їздили на девятках і ланосах і корона не падала)))

ВОбщем не смотря на улучшение зарядки на оборотах-на холостых оборотах чуда не произошло, и зарядки нет, но тут подозреваю дело уже в генератора, надо или более мощный, или шкив поменьше. И осталось колебание стрелки вольтметра и пригасание ламп напрмиер в такт поворотникам, но тут есть пара идей как это победить.