Таблиця лідерів

Приветствую вас,редкие гости и единичные почитатели марки Москвич.Осталось нас очень мало,но мы до сих пор верны своим многострадальным автомобилям. По этому,хочу вам показать и рассказать про процесс восстановления перспективной,на то время,машины АЗЛК модели 214145 с двигателем F3R. Все началось почти два года назад с поисков заменителя моему 2901-му,на что-то более быстрое,мощное и комфортабельное.В итоге оказалось как всегда,то средств не хватает,то пуговицы перламутровые.И тут случайно попадается мне объявление о продаже данного зверя,которое подтолкнуло меня на дурацкую затею по замене моего узама 1.7 на чугун3р с последующей разборкой на органы и распиловкой кузова в металл.Созвонившись с хозяином,да пороспрошав про машину,решено было тронуться в путь.Предстояло ехать с помощником в Обухов.Как обычно все происходит,в живую машина выглядела печально.Дефицитный капот был помят,по причине открытия на ходу.Передние поворотники убитые.По традиции москвичестроения-гнилое днище,пороги,лонжероны,передние крылья.Двери и задние крылья,на удивление,были в отличном состоянии.Еще порадовал двигатель-почти полная комплектация,отсутствовал родной радиатор и пара мелочей.Хотя,был в полуразобраном состоянии.Если бы авто находилось возле Кременчуга,я бы не задумываясь дал заднюю.А так,пришлось отслюнявить 18к гривен и тянуть его обратно..В довесок,хозяин отдал комплект хорошей зимней резины и пару коробок запчастей. По приезду домой,начался глобальный осмотр автомобильных причандалов и знакомство с,ранее не ведомым мне,двигателем.Как и писал выше,мотор оказался бодрым.Поршня родные,блок без видимого износа,коленвал свеже точеный.Правда,при буксировке домой,помощник случайно включил скорость и тем самым помог погнуть клапана из-за снятого ремня ГРМ.Клопы и направляющие все равно пришлось бы менять,состояние было уже не ахти.Кузов ничем более не порадовал,кроме найденных дополнительных дыр.Что еще добавляло желания порезать его на кусочки.А потом произошло непоправимое.Желание уничтожить редкий экземпляр уменьшалось с каждым днем и ушло на нет.Теперь я с ним (или он со мной) мучаюсь вот уже полтора года.На счет двигателя,то он в любом случае перебазируется в 2901,а в святогор думаю поставить свой узам.Хотя,там бы гармоничнее смотрелась вазовская шестерка.Но это дополнительные средствозатраты.Тем более,машина делается с последующей продажей,но восстанавливается как для себя.Кузов разобран до винтика,все пораженные ржавчиной детали заменяются на оригинальные,выпиляные с доноров.Сваривается все сплошным швом с последующей зачисткой. Фоток до ремонта не делал,т.к. расчета на восстановление не было,а с сайта автопродаж не сохранилось.Фиксировал уже после полной разборки кузова и начала сварки.Сперва,переварил внутренние и наружные пороги.Изначально были закуплены новодельные внутренние короба,которые показали полное несоответствие по размерам с родными.Пришлось рыскать по объявлениям в тырнете и искать 41-го с живым кузовом под разбор.И удача повернулась ко мне фейсом.Не далеко от меня продавали такой.Вооружившись болгаркой и нужными механизмами,я вырезал нужные мне органы.И не спеша,в течении года,я все таки заменил левый и правый пороги.В данный момент идет упорный нажим на завершение сварочных работ,потому что в планах к средине августа поставить машину на колеса и отогнать в сервисный центр МВД на переоборудование.Ну и немного фото. Днище было залатано 2-й металлом,приваренным с помощью уголка к остаткам внутреннего порога. лонжероны,как оказалось,съели мыши,когда доели абрикосовые косточки) пороги...все как обычно сверху порог нормального москвича,снизу харьковских жопоруков (относится только к жестянщикам,продающим такое гуано).Отличия видно даже в профиль. Ну и по случаю,купил кантователь.Очень удобная штуковина Знаю,что одни покрутят пальцем у виска,другие посмотрят и забудут.Возможно,кому-то и интересно будет следить за последующим восстановлением.Но,для меня эта машина не цель заработка денег,а просто хобби,путь приобретения опыта в авторемонте и дар еще одной жизни редкому экземпляру.Дальше-больше!

В тетрадке Это я и мои дети, скорее всего. Продаваться не будет Сейчас опишу Блок LCM (Light Control Module): 1. Предназначен для использования с трехпозиционными слаботочными выключателями наружного освещения (ланос/нексия/авео/тойота/прочее): - Позиция выкл - Позиция "Габаритное освещение" - включены только габаритки - Позиция "Фары" - включены габаритки, подсветка приборов, фары 2. Особенности режимов - Фары включаются только при включенном зажигании - Подсветку приборов можно включить отдельно от наружного освещения - Поддержка многорежимных стояночных фонарей, которые можно включить отдельно от габариток, стояночные фонари светят всегда, если габаритки включены с подрулевого переключателя - Скандинавский свет - автоматическое включение габариток (без стояночных огней) и фар при включении зажигания. При включении габариток подрулевым скандинавский свет выключается. Скандинавский свет не включает автоматически подсветку приборов. Функция выполнена для езды в зимнее время за городом согласно ПДД Украины в светлое время суток - Освещение зоны посадки-высадки - при открытии любой двери вместе с салонным освещением включаются стояночные фонари. Функция является аналогом фонарей в торце двери - Задние противотуманные фонари. Включаются вместе с габаритками отдельным выключателем - Блок также предусматривает управление салонным освещением с помощью внешнего модуля. У меня используется модуль таймера от Мондео 1. Задержка выключения салонного освещения 12 секунд, вместе с салонным освещением задержка влияет и на стояночные фонари в режиме освещения зоны посадки-высадки 3. Особенности электросхемы: - Раздельные цепи на передние габаритки, задние габаритки и задние дополнительные габаритки (всего три предохранителя) - Отдельная цепь на стояночные фонари и освещение салона - Отдельная цепь на управление светом по клемме 15 (замок зажигания в положении "Зажигание") - Отдельная цепь на подсветку приборов - Отдельная цепь на силовые реле зажигания (разгрузка клеммы 15) замка зажигания - Отдельная цепь на слабо- и среднеточные потребители (часы, магнитола с навигацией) - Три дополнительных предохарнителя цепей 30, INT и 15 для возможной доустановки дополнительного оборудования (центральный замок, ЭСП, обогрев заднего стекла), а также для питания управляющих цепей стеклоочистителя и климат-установки - Для обеспечения работы габаритного освещения в случае отказа основного реле сделана возможность включить габаритки, вставив предохранитель 10 А в пустое гнездо - Звуковая сигнализация про невыключенные габаритки, стояночные фонари или подсветку приборов при открытии водительской двери (на основе модуля таймера Мондео 1) 4. Органы управления наружным и внутренним освещением (текущая конфигурация): - подрулевой переключатель ланос без кольца противотуманок - два блока бмв е28 для управления противотуманками и освещением, назначение клавиш в них нестандартное Как-то так Устал, я реально устал. Но я доведу до конца задуманное Это понятно, это машина вечная, как и москвич. Она никому не нужна уже Хотя она едет интереснее и плавнее новых бнв. Про дизайн я даже говорить не буду Я б взял, если бы были деньги Взял бы. И немного переделал по приборке, наружному освещению А вообще я тупанул и надо было тупо брать ВСЮ проводку с какого-нибудь иноведра и подгонять по кузову. Но да ладно уже, уже как есть

Это незастывающий герметик боди940, его можно оторвать от поверхности и следов не останется совсем. Это кстати, отличнейшее решение для водительского крыла на 2141, и эластично, и герметично, собственно, и вода через отверстия для закладных под саморезы крепления крыла не попадает в салон. :)))) А так - ну видел подтёки из под фонаря, решил перестраховаться. :))))

Всё успешно дособрал, уже успел немного обкатать. Нужно ещё всё от пыли после шлифовально-окрасочных работ отмыть.

За два дня (понедельник и вторник(сегодня)) почти всё доделал. Начал сборку. Нашёл целый бампер, только жаль без клыков. Те что стояли - один клык был от 412, второй от 2140. Собственно нужно ещё где-то найти хром-клык на 2140 бампер. Клипсы молдингов садил на незастывающий герметик. Его же нанёс на уплотнитель фонаря заднего хода и задних фонарей. Герметик использовал Body 940 Результат частичной сборки: Так же не нравилось, что в багажник протекает вода через решётку вентиляции салона. Снял решётку. Вычистил всю грязь у уплотнителя. Обезжирил. Залил всё тем же герметиком. Саму решётку покрасил структурной краской. Получилось очень даже неплохо. Ну и просто несколько упоротых фоточек.

Составте прайс всех материалов на переделку,стоимость оформления документов в "державтотрансе" (если повезет-то дадут добро) и оформление по новой в сервисном центре мвд.Плюс посчитайте сколько времени уйдет на эту операцию.В итоге целесообразней купить готовый пикап.Тем более он изначально конструктивно расчитан на перевозку большего веса,чем седан.