Таблиця лідерів

я уже нашёл. спасибо.

НІчосі... Майже два рочки нічого не писав Ліган їзде, радує собой та росходом солярки. Не радує механічною коробкою (надоїло вже ричажок туда-сюда смикати, хочеться АКПП!), ну і своїм віком та пробігом (ну, це ж сучасна крєдітопомойка, 5 рочків, 100000км - пора мінять). Якихось сутєвих проблем ще не було. Ну, дружина трохи підрехтувала бочіну об стовб, але ж тут Ліган не винен. По-інерції продовжую обсулуговуватись у ОД. Не відпускає відчуття, що, ніби, я трохи переплачую... Треба їхати до дідів у горажі, але не знаю точно, у які горажі, та до яких дідів. Ну, якось так. І трохи фото з життя Лігана за ці два рочки.

Итак после первой поездки на природу было понятно, что машина была выбрана правильно, но улучшить в ней есть что, и руки уже чесались, но было страшно… не Москвич ведь, а иННомарка хоть и с кременчужским шЫльдиком и кременчужским «VIN кузова» который не бьётся ни по одному справочнику, но благо хоть с завода в Корее ВИН кузова и рамы одинаковые так что по вину рамы бьется всё. Первым делом нужно было сменить: «Г-головное устройство мультимедии» «корейского уаза». Мультимедиа была представлена 1. Радивом… ФМ диапазон был, тут всё чётко 2. Касссета… моя дочка не знает, что это такое. 3. Самым продвинутым девайсом был CD-привод подчеркиваю СиДи ни mp3 ни ogg ни wav он не читал. Нет! Карл!…… только CD……… 2008г.в. 31тыс у.е. в салоне…..CD!!! А я хотел флешку из Москвича куда-то вставить и слушать… поэтому была приобретена 2din магнитола с соответствующим пластиком морды, ничего особенного: ЖК, Bluetooth, SD, USB, старая навигация и даже не андроид, жаль что не было комплектаций без привода вообще как в Москвиче Дальше случились обстоятельства которые повергли меня в шок и побудили к кардинальным изменениям. Первое! паркуясь возле дома с упором в новый бордюр «услышал харррактерный звук» здав назад и заглянув под низ я увидел, что кх..кх..ерам сломал «защиту» перед подрамником, вопроса было два: какого уййа она плаааастиковая и схе-ралли бордюр до неё достал? Ну если с первым вопросом я справился покупкой трех-составной металлической защиты на радиатор-подрамник-поддон-коробку-раздатку, то тот факт, что бордюр достал до защиты списал на то, что бордюр был новый и рядом был уложен только один слой асфальта. Но второй раз! когда выезжая со двора через покоцанный бордюр я цепанулся уже металлической защитой… причем там где 2141 свободно проезжал… в этот момент укоренилась мысль, что что-то не то с этим «внедорожником». Вычитывание форумов и замеры высот под передней балкой подтвердили мои опасения… Нужно было расти над собой, а расти было куда(и цвет похож) т.к. за 7 лет с момента покидания корейского завода УППС потерял 20мм клиренса спереди и почти 30мм сзади Самым простым шагом были колеса. Т.к. я тогда не обладал достаточными знаниями о размерах колес которые штатно могут влезть в арку УППС, а 60-ый профиль пусть даже 255-ой резины мне казался ну никак не для наших дорог, плюс к этому наличие летней шоссейной резины не давало мне возможность в любой момент съехать с дороги, а это нарушает философию УППС. Сразу оговорюсь про «мою философию» УППС: для езды по городу / на природу / в длинные поездки на море… машина едет как есть, без подготовок, только наведение порядка в багажнике и корректировка давления в шинах. Было принято решение продать летнюю, зимнюю резину и диски и перейти на 16” диски. Подвернулась не б/у резина Kumho KL-61 265/70 R16 2013года (30,5”), которая на пол дюйма больше штатных колес и 16 диски которые были куплены, а продажа всей 18 резины и дисков и скачки доллара, полностью окупили эту покупку. Поставил новую резину и казалось что больше туда уже не влезет… Так у меня осталась одна, но самая красивая резина, что пока стояла на УППС и первые 4-5 лет она полностью оправдывала ожидания своей универсальностью: по асфальту тихо и чуть вырос расход, зимой прогнозировано и давала фору PREMIORRI ViaMaggiore на переднеприводном служебном авто, грунт, щебень и песок работала ожидаемо хорошо. Дали БУДЭ….