Таблиця лідерів

Форма не та. У всех разные формы. Как я понимаю, под бензомодуль будет пилиться бак. Тогда лучше и удобнее прижим (практичнее) делать и кольцо под гайки/болты, по типу гоночных (судя по гуглу картинкам) или с ВАЗ2110 замерять диаметр (тоже под гайки, вроде). От ДЭУ мне было неудобно разбирать/собирать ту гайку и регулировать прижим резинового кольца подгибом усиков и кольца...

Тему закрывайте машину продал не в металл работает нормально новые хозяева довольны .Две машины не тяну Москвич жалко держать без работы.В разбор рука не поднимается.В клубе остаюсь.Всем ровных дорог

Клеить не хочу, краску жалко, три недели как покрасил. Да и как пел Юра Хой - в Республике с клеем дифицит (шутка). Начал я измерять те пластмассовые штырьки, а они прям сами просят - нарежь резьбу М5. Ну я и нарезал. И еще подумал, что железными гайками могу испортить резьбу. А чем прикрутить? Пошел на заводскую свалку, и нашел там кольцо из капронита. Посверлил я его по кругу сверлышком на 4, нарезал резьбу, затем разрезал на кусочки, обточил на точиле под ключ на 10, прикрутил к косынке эти пластмассовые штуки, полюбовался минутку, и пошел дальше работу работать.

Дай угадаю... "Носики" ускорительного насоса загнуты в первую камеру?

Небольшое сегодняшнее обновление Смотрел я на картинки и мне понравилась вот эта каструля Хм. Но у меня же вольва, подумал я Но даже если оно вольва, никто не мешает мне продырявить в крышке дырку, чтобы засунуть туда вентиляцию картера А почему не снизу, спросит кто-нибудь, ведь там готовый заводской штуцер? Причин несколько: 1) Другой сектор троса дросселя - он упирается в этот штуцер 2) Нависающий над первой камерой носик этого штуцера был выпилен для установки смесителя ГБО. Я на газе не езжу 3) С заводской кастрюлей меня всегда задалбывало надевать сначала шланг на клапанку, потом на него корпус фильтра, а потом уже фильтр на карбюратор Ну нахрен. Колхоз так колхоз Недолго думая, взял гофру с дверей от 2111, просверлил дыру 18 мм в крышке (там уже было 8 мм отверстие, зачем - не знаю, есть на всех фильтрах вольво), запихнул туда эту гофру и готовасечка в общем Крышка мятая, да хрен с ней Красиво и с мятой А не передавится ли трубка вентиляции капотом? Давайте позырим. Для сего чудодейственного эксперимента лепим на крышку фильтра столбик из замазки. Над формой не смеяться, гусары! Высота фа эээ столбика 60 мм После прихлопывания капотом стержень слегка погрустнел: Высота 45 мм стала. Видно, что даже в таком виде от трубки до капота остается еще сантиметра полтора-два (даметр трубки наружный 23 мм) Ну вот, подвод картерных газов в систему впуска сделан, осталось соединить это всё шлангами и отлично И пару впечатлений от нескольких поездок (~60 км по 5-10 км) с этим карбюратором Что в нем неисправно: - огромнейший люфт осей дроссельных заслонок - удалена диафрагма экономайзера мощностных режимов - крепление троса газа слишком мягкое - некорректно подобранная под объем двигателя жиклерная база Как эти неисправности проявляются: - люфт осей заслонок приводит к тому, что меняются обороты ХХ от нажатия к нажатию на газ - то 800, то 1100. Ниже некого значения, выставленного упором, они не падают, поэтому неприятно, конечно, но ездить можно - без диафрагмы экономайзера тоже ездит и очень даже, но мне кажется, что с ней можно получить гораздо более веселую реакцию на газ в пол. Сейчас вместо нее стоит просто резинотканевая прокладка на весь диаметр камеры и на клапан ЭМР ничего не нажимает - есть риск отломать кронштейн из мебельного уголка при газе в пол, поэтому приходится аккуратно давить и не в пол, а ловить момент, когда обе заслонки откроются до упора - неправильные жиклеры приводят к возможному перерасходу и не совсем правильной работе мотора, особенно на переходных режимах, хотя встроенным в копчик акселерометром это практически не ощущается - есть легкий провал на 3500-4000 оборотах, если открыты обе заслонки на полную Но это негатив, а что я получил в качестве достоинств? А то мне тут в чате говорили, типа, "затоникакувсех". Так вот, развенчиваю мифы (в том числе и собственные, которые писал под кагором) и пишу достоинства: - легкий холодный запуск при температуре от +10 и выше (ниже просто не было, погода не позволяет). Мотор заводится после двух-трех оборотов стартером и больше не глохнет. Никаких дополнительных действий не нужно - главное взвести автоподсос педалью газа и чтобы была полная поплавковая камера. Тест без накачивания бензина насосом сделаю и задокументирую - огромных оборотов при самом старте прогрева нет - около 2200 крутится, но буквально через полминуты можно нажать на газ и они сбросятся на вторую ступень - ~1600 - прогрев длится столько же, но работа мотора в разы стабильнее, холодный мотор не колбасится и не пытается заглохнуть. Пропуски зажигания сведены к минимуму - езда на непрогретом моторе ничем не отличается от езды на прогретом - дерганий, провалов нет - старт с места, горячий мотор, обороты 3500 - букс на щебенке/грунте около двух метров, если потом ехать на второй на хх и давануть в пол - на второй буксует где-то оборота три колеса. На асфальте на второй пищит коротко шинами - тоже что-то проворачивает. Но на асфальте на второй букса нет. На первой не пробовал - тянет на низах ощутимо лучше, на второй забираюсь на приличную горку на 1200 оборотах, скорость не падает - выше эластичность - без дерганья на четвертой едет 20, хотя мотору конечно грустно - ровный холостой. Не столько из-за какого-то наворота, сколько из-за первой камеры, которая расположена дальше от ГБЦ - на горячем моторе почти нет пропусков зажигания на ХХ, на советских карбюраторах были регулярно - удобно регулировать. Впрочем, а зачем? Пробег очень маленький, но корректировка качества/количества смеси не понадобилась пока что Плюсов в данную секунду больше, чем минусов И в принципе могу заявить, что я бы с большей степенью вероятности порекомендовал поставить эту модель или аналогичую, чем солекс или озон Такое пока, дальше больше