Таблиця лідерів

Внимание, следующий материал может нанести читателям непоправимую душевную травму, а также оскорбления, ненависть и много других позитивных эмоций Кто со мной не согласен - можете сразу не читать Итак, следующая часть карбюратора - это автоматическое пусковое устройство с управлением от охлаждающей жидкости: Кусок карбюратора уже отмыт и собран: Сюда не подходит ни одна стандартная деталь от солекса или озона, здесь всё свое: Начну рассказ с того, что, ээээ... Как бы так сказать... Вот эта черная хрень с длинным штоком, ну ей короче стало плохо и она отрыгнулась. Полностью. Ну то есть трещинки в мембране, вот эта вся радость Чо делать? Ремкомплектов нет, брать еще один DARA/DGVA с автоподсосом на запчасти - неразумно и неоправданно дорого. Думал. Думал около суток. Потом пошел в магазин и купил мембраны от бензонасоса. Черная диафрагма предварительно была разобрана с помощью дрели и абразивного точильного камешка для ея жи(ы): Коричневая не понравилась, взял красную для вандализьма. Приклеил тарелки диафрагмы клеем ботерм, держит до 120 градусов, типа момента: Затем идет провал в памяти, и короче я вставил в эту центральную дырку шток, но расклепывать не стал, а просто припаял тарелки диафрагмы к штоку. Потом сверху залил цианакрилатом для вящей фиксации, и для герметизации соединения с обеих сторон залил тем же ботермом. Примерил: Вышло так, как я люблю. Ну типа доработки из мусорного ведра, тачки из швеллеров и вообще атмосферка Mad Max с невероятным колхозом самых разнообразных частей к древней Татре (на фото) А затем начал собирать И вот тут будет минутка ненависти Алло, ребятки, вы СЕРЬЕЗНО думаете, что какая-то хрень из диафрагмы, штока, двух пружинок, трех втулочек и стопорной шайбы НЕСОИЗМЕРИМО сложнее тросика??? Вы серьезно????? ВСЁ! Здесь нет больше ничего сложного!!! А внутри что? Никаких технологий от убер-машин. Тупо и просто. Рычажок на втулке с пружиной, сектор-упор для дросселя на оси: Вставляем мембранку и видим, как оно работает: Если для вас СЛОЖНО, что один рычажок жмет на шток мембраны и проворачивает оську, которая двигает воздушную заслонку - извините, у меня для вас плохие новости: Отот рычажок с вилочкой двигается биметаллической пружинкой. Между пружинкой и механизмом - пластиковая термоизоляция: Сама спираль из биметалла жестко закреплена на корпусе, никаких сальничков, осей и прочего. Тупо приваренная к крышке стойка и в ней пружина. Крышка с обратной стороны омывается жижей из системы охлаждения и нагревает тем самым эту пружину, которая и поворачивается Всё! Больше здесь ничего нет! Это что, СЛОЖНОЕ устройство? Дальше больше И не надо мне рассказывать про "полный контроль над машиной", а не "тупая автоматика за меня решает, когда что делать" Сразу вопрос - че ж вы себе смартфоны покупаете навороченные, а не пользуетесь древним телефоном со станцией с телефонистками и штекерами? Та же самая херня по факту УДОБНО УДОБНО нажать на сенсорный экранчик и залезть в инет, а не кричать телефонистке "номер двадцать-пять-пять-пять-тридцать шесть, сударыня, соединяйте!" УДОБНО запустить двигатель, не регулируя степень обогащения тросиком и не играясь с педалькой газа Завел-поехал "Полный контроль над машиной" - отмазки, нежелание вникать в устройство, или просто неспособность понять, как оно работает Про переусложнение мне писать тоже не надо, многие из вас катаются на машинах, набитых электроникой и кучей исполнительных механизмов в моторе Я еще не видел ни одного человека, который бы со своего форда фикуса или щкоды фабии 2015-го года выпуска выбросил бы весь инжектор, насрал сверху древний К-126 и жалюзи радиатора с тросиками

Так я развлекался в 2019. На фото конечные результаты. Исходники были хламом,МТ9 вообще из чермета спасен. Еще есть м401,но пока я в поисках кузова к нему.

либо 2Е3, либо к-джет. Скорее всего последнее но то память, память всегда вытаскивает на поверхность то, что делает немного больно или заставляет сожалеть об утраченном Кстати, и моя Лиза такой, как она была в 2008-м, уже никогда не будет. Тогда был околосток, ушатанный по ходовке. А сейчас... М-да Но продолжим. За эти пару часов дособирал (почти) карбюратор Итак, имеем верхнюю крышку, которая от озона вроде почти не отличается: Игла такая же, как на озоне. Поставил уникар-4 Прокладки озоновские подходят: Подходят?.. Точно? Хехехехе: Ничо общего с озозоном тут нет. Только форма и компоновка Но ничо, ножничками подправим. Поплавок тоже итальянский: Осьо сверху блыщыть і свєркаєт: Регулировка уровня стандартная, почему-то он был сильно занижен. Подозреваю, что уникар по высоте выше, чем обычная игла, потому и Теперь можно поставить на место верхнюю крышку, все остальное (а именно автоподсос ставится позднее) Готово: Также чуть позже будет установлен блок подогрева дросселей, потому что без него нет холостого хода Не уходите с эфира, сейчас продолжение будет Теперь можно установить на место автоподсос и тягу, которая соединяет воздушную и дроссельную заслонки Древнее говно мамонта в виде тяги с ушками, которую надо гнуть, чтобы настроить открытие воздушной заслонки, тут отсутствует. Вместо него - вот такая прикольная раздвижная тяга с пластиковыми шарнирами: Да, придется ставить тросовый привод газа. Но думаю, справлюсь Вот так выгляит весь механизм, установленный на карбюратор. Крышка с биметалл-пружиной снята - это необходимое условие для сборки и регулировки: Вот этот болтик, который упирается в сектор с надписью 179 - это и есть винт ускоренного ХХ (УХХ дальше). На этом фото положение сектора УХХ соответствует рабочей температуре двигателя, упор дроссельной заслонки упирается в отливку (возле сектора троса) А вот это положение соответствует холодному мотору (до 30 градусов): Обратите внимание, на сколько открыт дроссель Работает очень просто - При остывании двигателя биметаллическая пружина начинает закручивать рычажок с лапкой против часовой стрелки, но так как сектор газа упирается в винт УХХ, то он не дает провернуться этому рычажку (а он связан непосредственно с воздушной заслонкой), и воздушная заслонка остается открытой. Это для того, чтобы пары топлива выходили в атмосферу, а не скапливались между заслонками, выпадая в конденсат - Чтобы взвести механизм автоподсоса, нужно нажать в пол педаль газа. Винт УХХ освободит сектор УХХ, и он под действием биметалл-пружины повернется в режим максимального УХХ - третья ступень. Вместе с рычажком полностью закроется и воздушная заслонка. Всё, можно пускать мотор - При первых вспышках срабатывает диафрагма защиты от пересоса и чуть приоткрывает воздушную заслонку - все, как и на всех карбюраторах. После старта мотор сразу развивает обороты УХХ - Затем мотор прогревается, и биметалл-пружина поворачивает рычажок с лапкой. Но! Сектор УХХ придавлен винтом УХХ и не может повернуться. Чтобы сбросить обороты до следующей ступени прогрева (второй и первой), нужно чуть-чуть нажать педаль газа, буквально на два миллиметра. Винт УХХ отойдет от сектора и он под действием пружинки на растяжение (ее видно на фото) довернется на следующую ступень - Также при полностью прогретом моторе рычажок с лапкой повернется настолько, что натяжение пружинки превысит силу трения между винтом УХХ и сектором УХХ, и мотор сам сбросится на обычный ХХ Вот так это работает. И честно говоря, я не понимаю, что здесь сложного

Вот так всегда и получается. Когда кто-то готов забрать, продаван цену ломит. Когда продавец понял что надо цену скидывать, и хорошо скидывать, челоку уже и не надо! А потом удивляются, почему так долго продаётся?

Не думаю, что зарегистрировано, думаю просто втулили и на этом всё оконченно.

Интересно! Создавайте блог и на drive2 Там больше людей увидит!

Навів трішки порядку,можна починати зварювальні роботи. Паралельно роботи по двигуну,тележка на "колесіках". Машині потрібні нові мізки, будемо запускати Secu-3i TBZ на столі.

Дизайн как раз говно, а мотор обычный

Продовжую підготовку до ремонту кузова.Невеличка проблема с кріпленям "кантователя" спереду до кузова,немае отворів і поверхня не плоска.Прийшлось виточить хитрі втулки і сверлити отвори і зігнути кріпленя. Потім повороту мішала задня балка,прийшлось витянуть пружини і відкрутити амортизатори. Зняв майже все .