Таблиця лідерів

да. преобразователь. несколько раз. мажу, высушиваю, чищу и опять мажу. и так пока металл не очистится

решил закрыть больную тему о руле 2141.которую тут обсасывали и не раз. надоел родной руль просто край!особенно его детские болезни. а именно бипка при повороте хрен поймаеш или ловиш не в попад что сам себя пугаеш ,подварка шлицевой если не у всех то у каждого 5го точно!и на кой хрен в нутри рулевого колеса срез???не раз рука слетала из-за него. решил поменять но столкнулся с делемой.если руль подошол по шлицам,то тогда между рулем и козырьком да сигарету не просунешь. когда ложиш руль на стол рулевым колесом в низ видна разница по высоте хорошо видно на фото№3 .и это нужно было исправлять тут достал пару рулей от опеля один не комплектный (нет середины)второй огоньи понеслась...ломать,пилять точить,варить.. вот что нам понадобится: 1.один руль от москвича.а точнее его шлицевая,и контактная группа. 2.иноруль с травмобеопасным основанием или просто металическим .корче пригодным к сварке!.типа как на 09 тазе он тоже подойдет но это любителя! 4.отрезок трубы диаметром 70мм и желательно по толстостеней ведь рулевая. 5.отрезок болванки или блинчик диаметром 75мм и толщиной 5-7мм. 6.токарь. 7.сварщик. 8.дрель. 9.мелкие метизы и мечик для нарезки резьбы в блинчике под контактную группу. провода с клеймами под болтик и мамы для соединения контактной группы и кнопки сигнала. 10.и в завершении желание,время ну и деньга! (6.и 7.желательно с ровными руками и трезвыми глазами! ) и так поехали. часть 1 берем родной руль(п.1) и извлекаем контактную группу,и аккуратно(с извлекаем шлицевую часть и отдаем токарю чтобы торцонуть по кругу. часть 2 брем отрезок трубы (п.4) и привариваем к ней на мертво блинчик (п.5).и тоже отдаем токарю на торцовку,подгонку и сверловку под шлицевую (п.1) отвествие делаем плотное в плоть до легкого забивания.чтоб при варке не потянуло.а то руль потом будет ходить яйцом. часть 3 берем иноруль и акуратненько срезаем ножовочкой алюминевые шлицы в доль металического основания как на (фото12,13,14). потом отбиваем заднюю часть(фото17 и 18) и вырезаем средину (фото19,20.) чтоб потом было легче закручивать гайку на рулевой вал.так как довольно глубоко находится! часть 4 готовое изделие часть 2 приставляем и как можно ровнее к тому что осталось после семи кругов украинского ада для немецкого руля чтобы избежать элипса по возможности крутнуть в токарном(если таковому позволют параметры.но это если есть сомнения)станке.для центровки и нанести разметку под отверствие контактной группы и просверлить.для образца смотрим как на родном руле.должно получиться как на фото21 тчательно но акуратно сделать провар.чтобы потом без подгонок села контактная группа. при установке на машину заметил не красивый зазор: между гофрой и тубусом и гофрой и рулем на фото 29,30 видно и то это сдвинул на середину чтоб хоть както смотрелось.родной гофры не схватает и подходящего под рукой не чего не оказалось. тогда взял со второго руля гофру и сдел как бы удлинитель из двух одну.фото ,32,33,34,35. получилось вроде не плохо. хух всё ! полет норм.примерно 1000км сигнал роботает,повороты откидывает!!!а что ещё нужно? а там судите сами. продолжение следует...

не сомневайся, в других странах этого полно.

Новая клапанка - развод для лохов))). На УЗОМе вс решения давно откатаны! Фотка со страницы одноклубника, и я постоянно так делаю.

Спасибо! Теперь это уже как цель)

Вчера вечером варварским способом был вскрыт клапан. На моё удивление он оказался цел. Но изучив ранее как он работает, и сняв саму мембранку, я пришел к выводу что это все таки она. Ибо жесткость мембраны превышает тактильно раза в три жесткость пружины. Ниже кратко описано как эта система работает. "Редукционный клапан системы вентиляции картерных газов (в народе еще называют"грибок") поддерживает давление в картере на постоянном уровне и обеспечивает интенсивную продувку его свежим воздухом. Если этот клапан неисправен, то может присутствовать повышенный расход масла двигателем (бывают случаи когда масло уходит литрами), а также неучтенный воздух в системе питания (подсос воздуха после ДМРВ) - что негативно сказывается на образование топливной смеси. - При большом разрежении во впускном трубопроводе (например при работе на холостом ходу) мембрана преодолевает усилие действующей на нее пружины и перемещается в направлении к отверстию, перекрытие которого приводит к уменьшению отсоса газов из картера. - При малом разрежении во впускном трубопроводе (например при работе двигателя с полной нагрузкой) пружина отжимает мембрану, открывая большее сечение для увеличения отсоса газов из картера. Проверка клапана: Что бы проверить клапан его нужно снять. Вытереть аккуратненько потому как он не особо чистый))) Рукой закрываем нижний отвод и дуем в боковой, если клапан продувается значит повреждена мембрана - клапан под замену! Если не продувается - открываем нижний отвод и активно всасываем воздух через боковой отвод(желательно через марлечку), вы должны почувствовать резкое изменение потока воздуха (в меньшую сторону) и например, на новом клапане я даже услышал как закрывается мембрана. Если ничего не происходит - значит скорее всего клапан сильно закоксован. Можно конечно попробовать помыть, может и поможет, но мембрана с возрастом теряет свою эластичность и разрушается от любого агрессивного воздействия". Инфа по проверке взята с http://audi-a4.kiev.ua/ В моём же случае, до вскрытия клапан свободно дулся в обе стороны. Т.е. фактически не хватает разряжения, чтоб мембранка сработала, несмотря на ее целосность. Но с бутылкой, в которою вывел картерные газы, я проездил немного больше чем 1000км, И был удивлён, что масла ушло около 300-400грамм.. Честно говоря немного расстроился, что таки и турба тоже кидает масло. Но пообщавшись с Юрой Chardger, меня немного отпустило, так как оказывается, что нужно чтоб турбина вытягивала картерные газы, иначе будет течь турбина.. Короче как то так. Сегодня завтра сгоняю на подъёмник, посмотреть турбу, на люфт/крыльчатку, как геометрия двигается. И если визуально всё ок, то будет новая клапанная крышка, и надеюсь что эпопея с жором масла уйдёт так же неожиданно как и пришла.

восстановим. но работы много предстоит. водительский полик полностью готов и обрабатывается кислотой. начал резать правый. вырезал всё негодное и подчистил лишнее. в левом пороге сзади открылась сквозная дырочка. пока не стал расковыривать. заднюю левую арку тоже промазал кислотой. процесс идёт медленно, металл холодный. химия, куда денешься.

Да до него не дойдет.... Мы все тупорылые....

провокатор хренов.Свободен. снесите тему.

Уважаемый СУПЕРМОДЕРАТОР !! Я С вами на брудершафт не пил что бы мне тыкать !!! Если что то не подходит , то наберите то го же говна и плюньте в экран ! Кто вам дал право обсирать меня , моего мастера ? Хамства не терплю .