Таблиця лідерів

Основная цель статьи - ознакомление с вариантом установки динамиков 6"х9" в заднюю полку 2141, в интернете вариантов много, но такого не встречал, пересмотрел много, пока себе решал как сделать. Размеров и подробностей не будет, просто небольшое описание и фото, если повторять будете то все по месту смотрите, сложного ниче нету, а размеры и особенности динамиков, имеющихся материалов и т.п. могут отличаться. Началось с того, что мне на днюху ахтырские москвичеводы и нам сочувствующие подарили овальные динами размером 6"х9". Как их втулить на полку 2141 задача не простая. Планируюя установку и выбирая варианты ставил перед собой такие цели и задачи: 1. Оставить как можно больше места на полке, в машине возится маленький ребенок и на полке постоянно игрушки, бутылочки, одежки_обувки и прочее. Да и ваще полка нужна бывает. 2. Не ослабить жеткость и так слабой полки. Поэтому ребра жесткости решено было не срезать. 3.Сделать так, чтоб при откинутой крышке полки закрывался багажник. Бывает при перевозке больших и негабаритных грузов она должна быть открытой. Я бывает перевожу так детскую коляску или детский велосипедик . 4.Чтобы магниты динамиков не торчали вниз в багажник. Бывает напихаешь мешков с картофаном)), или ту же коляску, и упирается оно все в магниты (так было на старых динамиках, круглых, просто были врезаны в полку). 5. Конструкция по возможности должна быть простой и незамысловатой, с минимумом крывых линий, простой в изготовлении, и, конечно, бюджетной. Честно говоря перебирал я варианты и перемеривал все 2 вечера и смотрел возможные варианты в интернете много-много. Остановился на варанте продольного размещения динамиков на наклонных подиумах. Сначала нужно было изготовить подиумы, покупать лист 10мм фанеры для двух подиумов я не захотел, а кусков нигде не нашел, друг подогнал мне 20мм фанеру, ну то я не захотел такого лепить. В конце концов решился разрезать имеющуюся колонку еще советского майфуна, была она такая Разобрал, и разрезал корпус по диагонали по боковым стенкам, получилось вот так, это еще не совсем допилены. Обратите внимание, на левой заготовке на фото выше и ниже есть как-бы некий выступ снизу с одной стороны, именно этим выступом подиум входит в углубление полки. Противоположная стенка подиума ниже по высоте , она стоит на боковой части периметра полки. Тогда подиум будет стоять горизонтально. На правой тоже так делаем, просто на фото оно еще не допилено. Потом, когда допилил все, обтянул подиумы карперпетом, таким же как и полка. Отличие в цвете немного есть, полку то более года назад тянул в карпет. Не просто, скажу вам, тянуть настолько угловатое изделие, чтоб не было складок и надрезов. В итоге надрезы есть вверху и внизу лицевой стороны, но потом они перекроются ободком динамика, хотя их и так не видно. Потом, чтоб разметить отверстия для крепления подиумов к полке, приложил подиум снизу к полке и наметил контуры маркером, наметил места отверстий, посверлил, и потом прикрутил подиум. Использовал по 6 саморезов на каждую длинную сторону и по 4 на короткую, крепление должно быть жестким чтоб полка была жесткой, и чтоб подиум хорошо максимально плотно прижался к полке, это уже для звука важно. Ну и стоить заметить, что некоторые части периметра полки внутри имеют стальной каркас, который сверлится не совсем легко, учтите. Дырку под динамиком, по совету гуру автозвука, вырезал максимально большую, получилось как на фото, опять же - можно было больше, но решил не трогать ребра жесткости. Дырку резал после того как прикрутил подиум, так полка остается жестче когда сверлишь и крутишь. Режется хорошо простым канцелярским ножом. Вот оба подиума уже прикручены Приложил динамики, гуд. Динамик с ободком притянул саморезами, надо притянуть сильно, но аккуратно, ободок легко может лопнуть, кетайский пластик он такой. Считаю что притянуть болтом с гайкой было б правильней, но я поленился. Вот так выглядит снизу теперь, с динамиком внутри. Провод взял сечением 1мм, чтоб не мало)), на концы провода одел клеммки, клеммки на динамик соблюдая полярность, провод, чтоб не болтался внутри закрепил хомутиком, на выходе из подиума сделал узелок чтоб не выдернулся он из подиума и не оборвался, потом он будет закреплен. Рассчеты примерка не подвела, магнит вниз не торчит совсем, но находитсяя близко к плоскости полки. Дырку снизу закрыл сеткой, чтоб не повреждался динамик, решение подсмотрел в интернетах. Сетка от старой колонки майфуна "Маяк", из самой колонки давно сделаны полки, а сетка пригодилась. Сетка немного не подошла по размеру, поэтому один кусок большой и один маленький, закрепил саморезами, сетка и прижала узелок провода, чтоб он не выдергивавался. Можно было перед установкой взбрызнуть сетку из баллона черной краской, обновить, но я опять поленился, его там не видно, потом можно будет пройтись поролоновым тампончиком с краской. Провод закрепил хомутиками и коротенькими саморезами, чтоб на лицевую часть полки не вылезли. С другой стороны. Потом перевернул и одел сетки, вот так выглядит ... Так выглядит в машине И так, блики, темно в гараже было в половину 12го ночи Сзади На рваный уплотнитель внимания не обращать)). Есть думка прикрепить декоративные элементы на задние стенки, есть у меня надписи АЗЛК для треугольничков, ну и может быть светодиодные дополнительны стоп-сигналы туда. Даже попробовал как звучит, если честно, то ожидал что звучать будет намного хуже, но звучит вполне хорошо. Гуру автозвука и аудиофилов прошу не плеваться, я и сам понимаю, что от динамиков этой ценовой категории ожидать качественного звука не стОит, но все понимаете - делов бюджетах, мне большие бюджеты недоступны, я рад тому что есть. Да и для качества нужны не только динамики, а мой майфун немного инвалиден, да и слушаю я только радио. Получившимся звуком вполне доволен, хотя конечно понимаю, что хочу большего, но это уже другая история. ЗЫ. пол под водительскими ногами дрожит при максимальной громкости)). ЗЫЫ, и жене понравилось исполнение и звук.

Слишком часто начал видел слова что зажигание нуна настраивать "по звону пальцев", "на слух", "по жопометру" и т.д. Тут я вам попробую поведать о загадашных пружинках в трамблёре, вреде жопометра, и может быть ещё что-то не менее увлекательное. Итак. Начинаем с трамблёра. На нём стоят 2 регулятора опережения зажигания ЦРОЗ(центробежный регулятор зажигания) и ВРОЗ (ваккумный регулятор опережения зажигания). От их настройки зависит очень многое. но, дабы уяснить физику процесса, нам надо знать, что: ЦРОЗ включается в работу от оборотов, не зависимо от положения газульки. ВРОЗ в бОльшей степени работает на переходных режимах, при достаточно высоком разрежении в коллекторе. (когда на газульку давим не сильно) Мы с вами плотно рассмотрим работу и регулировку ЦРОЗ. Ибо ВРОЗ нужно проверять при помощи вакуометра, да и поняв принцип работы ЦРОЗ, ВРОЗ настроить будет не сложно. Лирика: Регулируем зажигание стробоскопом. Обычные сервисники устанавливают зажигания на ХХ, по умолчанию считая, что всё остальное отсроено идеально. Смотрим на проверочную ситуацию из книги. 50км/ч, 4я передача, резко даём газу, должны немного прослушать цокотенье пальцев. (с учётом всего правильно настроенного) Правда жизни: 4я передача 50км/ч, газу до отказу, процокотели пальцы. Мы счастливы. Начинаем ехать быстрее, начинается постоянный звон. Проклинаем стробоскоп, и лезем крутить трамблёр в позднее, она перестаёт ехать на низких, мы крутим опять в раннее, начинаем хорошо крутить мотор, почти сходу ловим перегрев... тут мы видим, что реалии жизни часто идут в разрез с общественным мнением среднестатистического работника СТО. В этом может таиться как минимум 4 причины: 1) неправильно настроен карбюратор. Он "беднит" в некоторых режимах, отчего появляется звон. (привет людям которые рьяно экономят топливо) 2) неправильно настроен ЦРОЗ. (частный случай когда ещё свою подлянку проявляет и ВРОЗ на переходных режимах, загоняя зажигание в слишком раннее для этого режима) 3) банально у вас фиговый бензин. 4) неведомая фигня которая иногда случается с москвичём Звон - это детонация. Детонация - это смерть поршневой (клапанам тоже не сладко приходится) Новодельные поршневые детонация стопудова сожрёт за 3-5 тыщ. такого вот пробега. Переходим к самому процессу регулировки. Нам нужен москвич с тахометром, стробоскоп который не боится оборотов, кусочек мела, помощник, мануал по мотору, и светлая голова. Находим в книге табличку со значениями ЦРОЗ. будет что-то типа Смотрим и придумываем контрольные точки, например 1; 1.5; 2; 2.5; 3 тыщи оборотов. (ну или по вашему желанию, дабы получить полную картину работы ЦРОЗ) Дальше сопоставляем с этими оборотами градусы опережения. Меряем диаметр шкива, и при помощи несложных формул школьного курса геометрии, смотрим какие расстояния нужно отложить на шкиве, чтоб поставить нужные метки. лично я, для этих целей, сделал бумажную линейку с нужными отметками, и потом приложил к шкиву, и мелом поотмечал точки. Потом, собсна, начинаем махинации с трамблёром. 1) снимаем его 2) разбираем, чтоб добраться до заветных пружинок. 3) достали вал с ЦРОЗ на нём, и дальше у нас 2 варианта. 3.1 я делал так, чтоб первая пружинка сразу вступала в работу, а вторая подлкючалась на 1/2 хода регулятора. 3.2 народ делал вариант другой, первая пружинка сразу, вторая подключалась на 2/3 хода регулятора. 4) собираем трамблёр до кучи. 5) меликом расчерчиваем шкив под нашу линейку 6) ставим трамблёр, греем мотор 7) выставляем начальный уровень зажигания на ХХ. (не забывая отключить трубочку ВРОЗ) 8) садим помощника, и начинаем проверку соответствия меток на тех оборотах, по которым вы создали метки. 9) если что не совпадает, разбираем трамблёр, натягиваем или отпускаем пружинки, добиваясь табличного результата. 10) если на 1500 оборотов на БСЗшном трамблёре опережение почти максимальное - это значит, с вероятностью 99%, что у вас волговский трамблёр. У них более слабые пружики. Нужно лечить только заменой пружин, никакая подтяжка там скорее всего не поможет. Если есть вакуометр, можно подобными расчерчиваниями проверить и ВРОЗ. Только при замерах обороты должны быть максимально близки к ХХ(чтоб не включался в работу ЦРОЗ), а при помощи какого-то прибора создавать разрежение на ВРОЗ, и проверяя его, сопоставлять с метками на шкиве. Уменьшить опережение можно попросту вмяв выступающую часть молотком.(созадите более высокий натяг пружины) увеличить - надо будет купить ВРОЗ другого типа на рынке, или поизвращаться с имеющимся. Я данных действий не производил, поэтому описывать их не буду. Были варианты со старыми полуразборными ВРОЗ с классических моделей жигулей, но нам оно помойму не подходит, могу с уверенностью сказать, что на БСЗ однозначно эти регуляторы не подходят. Если вы всё сделали верно, а оно всё-равно звенит, меняйте заправку, курите карб. или может уже подкрадывается пушной зверёк мотору.... при этом не забывайте, что вы могли сделать что то не верно. зы. в природе существуют люди у которых имеются стенды для настройки обоих регуляторов, но я находил таких только в Москве...

банально шарик не держит..

этот ?

Ты это... Давай исправляй свою черную полосу . Тебе же нас еще в Днепр везти

Чем отличаются Москвичеводы от спермоТАЗоидов? Адекватностью в восприятии любой ситуации!!! Мужики, не надо ссорится .

Punk's not dead !!! Пользуйся на здоровье

Для тебя же старался...Это Женин телефон. Человека, который делает развал. Просто к нему записываться нужно.

Достал!!! Телефон домашний 23-40-47мобильный 0505350791.

Номера нет. Ракетная Роща. Возле пожарки. В гаражном кооперативе. У охраны спроси, они подскажут, как найти Женю. Берет не дорого. Последний раз с меня 60 гр. снял

объясняю НА ПАЛЬЦАХ. НОРМАЛЬНО не делают на москвич. По крайней мере мне не попадались. Относительно людей.- на скорости до 100 и мне подходит, а на скорости 170 попробуй управлять авто. Потом говори.

Женя в Ракетной роще классно делает. Лет 5 к нему езжу. Никаких претензий

ни где ! [censored] я уже за месяц несколько раз переделывал и везде говно. Мне уже вышло под пол тыщи и эффект 0!

Та как так негде? А что делать теперь? Люди же ездят на москвичах, им же где то делают. Подробнее можно? Что за Женя, где найти его, куда подъехать, почем берет?