Таблиця лідерів

Приятно, я тоже чувствительный....Мистер Икс - это красавчег из советского фильмарика? Гранд мерси за сравнение! а вааааще не заигрывайте, а то приеду в гости с мамою знакомиться

(из совкового мультфильма "...кого-то он мне напоминает...")Познакомьте, плиз, с этой парочкой - ссылки в студию - очень хочется посплетничать с ею - как Вы говорите - на "как там его огороде" - всегда приятно иметь дело с УМНЫМИ И ВОСПИТАННЫМИ ЛЮДЬМИ! Насчет БИГ ОРИДЖИНАЛ - не принимайте, пжалста, так близко к сердцу - сорри, я отнюдь НЕ ВАС имел в виду... куда проще и удобнее в жизни быть посредственностью, не правда ли? Кстати, насчет чего-то там, чего нет у Бороды - у него есть главное - И ДЕНЬГИ! И МЕГА! - с технологией, производственными связями и площадями, яхта, недвижимость и исчо чего-то там, вообщем всего куча.... маладец, аднака, хоть и Борода-тый Вообще-то НОРМАЛЬНОМУ человеку свойственно делиться радостью с ближним, а не дарить злость и неприятие, в т.ч. от удачного случая использования современного ноу-хау, пусть с еще не до конца понятным механизмом действия, но главное - эффективным... как-то так... как говорится, звезду распознают по сиянию ее, а дерево - по его плоду...

Ув. Waxabid, а что - все таки теоретически есть мысля зарядить? Может есть смысл сначала хотя бы замерять компрессию... Если все в норме - зачем заниматься "улучшайзингом?" я лично МЕГОЙ воспользовался не по совету чьему-то, а практически случайно, изза безисходности - изза дороговизны капремонта фабии 1.2, нарыл в нете МЕГУ, хотя изначально хотелось в Киеве обработать движек по технологии КЭССОН... но когда-то на старом фольксе В2 обработал движек ХАДО - еще тем первым, настоящим, действующим составом, так что опыт кое-какой с использованием серпентинитов уже был...ну и рискнул с МЕГОЮ - не прогадал... Лично я после Шкоды на тоже недешевую 27-кусковую зеленью Сонатку обработать страха не имею - патамучта канечна есть свой личный опыт... тут скорее есть опасения, что после 100т. пробега на нашем бензе и маслах,--- с целью профилактики лишним не будет отнюдь, но!.. но это мое, сугубо личное мнение... нет ничего более убедительного, чем личный опыт,.. Удачи на дорогах!

Поделюсь опытом - иномарка, с пробегом под 140тык. всю ее железную 8-летнюю жизнь исключительно на синтетике Мобил1 с ее великолепными моющими свойствами,вдобавок последние 15-18тыс - на газу, промывал движек перед очередной сменой масла (по ходу занимался раскоксовкой, состав попадал и в картер), залив свежее масло в очередной раз и вливая 1-й флакон меги, получил следующее - до 500км масло ощутимо потемнело (как то слишком рано, перед этим как правило темнело на 1500-2000тыс), метки на щупе (рисунок) видно плохо, - вывод - мега в местах трения отдирает за счет абразивного действия лаковые отложения и пр. шлам, отсуда и "мусор" в масле. Но у меня лампа не мигала, а чистота (точнее степень загрязнения масла) визуально позволяла катать его дальше. Что я и сделал - добавил на 1000км еще один флакон меги, без замены масла и фильтра - все таки 4л синтетики Мобил 270грн да фильтр (картридж) 50грн неохота запросто так выбрасывать. Тем более, что в последующем цвет и загрязнение масла на глаз уже изменялось мало. Катаю эти 2 флакона уже почти 4тыс. Постоянно меряю компрессию - постоянный, хоть и медленный, но главное - стабильный рост - надеюсь выйти рано или поздно на номинал... Ну а если мотор бегает на бензе - да и масло среднее, не гоночное. - как говорится - без понтов (а на кой они нужны- хоть на москвиче, хоть на шкоде) - маловероятно, хотя и возможно, что шлам в масле может и забить фильтр...см. инструкцию по МЕГЕ - на первой тысяче а то и ранее нужно сменить масло, не только фильтр. Думается, что можно было бы отдереть лаки, нагар и более дешевым - хим. способом, без относительно дорогого абразива типа МЕГИ, а вот в последующую - главную - фазу МЕГА - основной игрок, с микрошлифовкой трущихся поверхностей, наращиванием восстановительного слоя и т.д. - здесь ее экономить наоборот не стоит - чем больше, тем, наверняка, быстрее и надежнее эффект. Но - думается, что в Вашем случае просто вследствие абразивного действия МЕГИ ушел слой нагара и лаковых отложений, увеличив тем самым зазоры в подшипниках скольжения по распредвалу и коленвалу - отсюда и падение давления масла - четко видно на прогретом движке, когда масло менее вязкое - и давление не держится. Маслофильтр здесь, наверное - не виноват - его замена не настолько уж была необходима (хотя и стоит недорого . Скорее мотор уже был "на подходе" - вот-вот стуканет...кстати, и доза МЕГИ может в данном случае потребоваться больше - минимум 2-3 флакона - мое имхо...

Схема для вазівських підрульових перемикачів (три положення світла і три положення двірників) 4 і 11 провода - (+) 1 контакт на схемі зі штатним перемикачем 3 провод - робота з паузою 5 контакт на схемі зі штатним перемикачем (перша швидкість досягаеться установкою мінімальної паузи затримки. Тобто в результаті отримуємо з двох положень перемикача паузу, першу і другу швидкість) 5 провод - друга швидкість 2 контакт на схемі зі штатним перемикачем 6 три провода - невикористовується 12 провід - (+) на омивач 6 контакт на схемі зі штатним перемикачем По іншим проводам так для загального розвитку 1 - вихід (+) для бликання дальнім (з'єднаний з 7 проводом) 2 - (+) постійно для бликання дальнім 8 - (+) для головного світла (або общий світла) 7 - дальній (з'єднаний з 1 проводом) 9 - ближній 10 - клаксон 14 - общий повороти 13 і 15 - хтось із них лівий а хтось правий поворот

Ну вот ты с горем пополам почти все и описал... Думаю пациент болен. А приехать... Позвони 067 444 30 03. Кстати. Какое масло? В прошлом веке у нас в таксопарке в моторы перед смертью МС -20 лили. Лампочку тушило. И трохи ездило. Не пугайся совету только - и не такое могу подсказать...

да речь же не про габаритные огни!! кстати которые нужно использовать как стояночные и не ездить с ними!!! простой пример утро туман и посмотрите в потоке как кто едет один со светом второй на габаритах у третьего вообще ничего не включено, пятый с туманками, у другого вместо туманок допфары типа ближнего/дальнего вот эти водители ездят нам на встречу, кто как хочет так и дро=чить. а дрючить таких надо и сильно.

Викладаю фото практичного застосування моєї схеми викладеною вище, надіюсь все буде зрозуміло. До самого реле в процесі експлуатації можна добратися через штатний динамік в торпеді. І саме цікаве це реле, все ж таки купив реле з регульованою паузою (продавець до останнього бив себе в груди з фразою що це не реле з регульованою паузою і таких не існує, а це звичайне реле дворнікив для восьмаки або девятки і воно не підходить на 412), непотрібно ніяких додаткових крутілок, пауза міняється від 0,5 до 45 секунд (в даному реле), все працює просто клас, поки що проїздив без дощу але думаю проблем не буде на реле з нерегульованою паузою проїздив близько двох років. В процесі робота над даною схемою під вазівську трьохричажку.