Igor6824

сорри - таки да - 100 кубиков... подправил, малость...оно ж по жизни в нашем Гондурасе усегда хочецца лишний нолик прибавить - к сотне тысячку, к тысячке - десяток и т.д. ...(особенно к тем, что в кармане иногда...) тока не аргон, а Оргон - есть такая мифическая субстанция - типа всемирный эфир, прана, пи-мезоны, лептоны и еще много научных матюков - названий ентого...

целиком и полностью поддерживаю и сочувствую - насчет гороха - на это, как я понял, у каждого свой жизненный опыт имеется, - кому петроль с СПБЛ сжигать в проблемных шкодовских движках, а кому-то дружить "с п...уками по жизни" ) двиг 85 поршня на стоковый КВ. Увелич клапана,фрезер ГБЦ( если кто то считает мотор с такой конфиг. вялым, ставь против резвую полтораху ) стекло подъемник муз полный хфарш салон сказка, кузов ПЕРЕВАРИЛ И ПОКРАСИЛ! по приблизительным прикидкам - увеличение рабочего объема на где-то на 100кубиков, что имелось ввиду под "фрезер ГБЦ" - увеличивали степень сжатия, что-ли? много снимали? увелич. клапана - только впуск? диаметр?

угу, мож все 32, как у Ибадуллаева ) токмо пропан сиравно на-а-а-а-амного дешевле солярки а ваааще пора на чистейший оргон переходить без ГМО

...проверено уровень масла в КПП фабки - в норме, чистое, без видимых примесей, и, тем более, - стружки... есть, получил от Бороды и заправил в масло КПП флакон мегафорса - пробежал 300км загородного хода - эффекта нет... как, наверное, и следовало ожидать - в закрытые подшипники средство не доберется... придется коробочку снимать, колоть... Ааааа!, ё-маё, сиравно более 3 лет езжу с гулом (все время мысль была о кривой резине и о плохой шумоизоляции...) подшипники наверняка уже на последнем издыхании, да и чтоб снять с них сальники и открыть доступ к ним трансмиссионного масла с присадкой - дабы их "вскрыть" - все равно надо коробку снять и разобрать - уж если я это(!) сделаю, то стопудово заменю всю обойму задних подшипников, несмотря на наличие любых самовосстанавливающих средств - их потом можно будет - для поддержки штанов...повторно то же масло в кпп с уже добавленой в него МЕГОй? Ех, получил зряплату - решено - заказывается вслепую блок подшипников 02Т311206Н, вскоре вскрою КПП - отчет с фото - на суд уважаемой публики (жуть, как интерестно, что же там внутри делается-то, шо ж ее так трясет, родимую?)... правда, еще теплется надежда - вскрыть только крышку 5-й передачи - с торца, не снимая кпп, добраться до подшипников и подковырнуть, попытаться удалить сальники с подшипников.... а моторчик то мне нравится - как то тихонько так работает , что на газу, что на петроле ...хм, интерестно будет замерять компрессию....опосля Дня Победы, кады кпп вскроется... мож поживет исчо движочек...

Всех форумчан - со Светлым Праздником Христового Воскресения ! 2 Kyl - никадабольше никувыркацца

особенно когда стоимость последнего 10 000 грн. не считая мелких брызг, против пару сотен за "жижу" - тут поневоле задумаешься.... а ежели с целью профилактики - дисульфид молибдена, например, в самый раз и без опаски - проверено многими и временем давно, если масло вовремя менять, а то настоящая синтетика на полиэстерах - дефицит и недешево, но если любишь авто... фигасе... з/ч не осталося случаем - кой-чаво прикупил-бы...

в смысле уровня рисков при использовании всякого рода присадок и добавок - не по характеру авто, эт канечна в сравнение не идет, а по стоимости автомобилей - нафаршированная соната и Subaru Impreza WRX STI где-то уже ближе по ценнику, чем "народные" авто ланос-класса...

та ото ж ...

37 000 грн. за трёхлетнюю фабию, которую эти первые 3 года сам же акурат и обкатывал в роли служебного авто, зная, что не битая, без проблем и скрытых дефектов, ездила с одним водителем не быстро, исполняя роль жоповозки - это дорого? жаль было упускать момент, когда педложили выкупить "за остаточную стоимость" - вот и досталась тогда за полцены...без всяких там понтов... а так - не брал бы, полностью хватило бы для каждодневного пользования и семейных поездок раз в год на море-океян и нового лайноса с кондером, вместо "понтовой" а реально голой шкоды в базе...

и, возможно, к тому же неоправданно дорогое, согласен на 200%, тады тока или в утиль - потому что один только блок цилиндров новый более 1000 зеленью, а там еще цепь, проверка головки - не исключено - поточный ремонт ГБЦ... ---. или жижа??? или б у "кот в мешке"... пока юзаю жижу, еще не конец, так сказать - в процессе, ... но раз получается улучшить показатели, то думаю дозарядить еще 3-й флакон к первым двум - чтобы окончательно и бесповоротно, так сказать - по максимуму дозировки - 3 флакона на 3л масла в моторе и полный цикл до замены масла и фильтра - думаю дотянуть тыс. 8-10 на этом коктейле... интерестно, какой будет финиш по замерам... один гидрокомпенсатор (или рокер, черт его знает) стучал на моторе с самого первого километра, после внесения в масло Меги явно приутих, хоть и не полностью...

вскрыть это двигло - для меня все равно что выбросить, капиталить этот недоработанный конструктор типа "полмотора от ауди А8" не буду принципиально, чтоб поднимать ВАГ на продаже запчастей для двигателя, шиш им - пусть делают нормальные моторы, а так ... - пока крутится, пущай летаит...пока сможет, до упора, так сказать... кпп не хочу капиталить по той же причине - ремонт дорого, б у около 5000грн... сменю масло, добавлю "жижу", уж если не поможет, тогда буду делать сам - кпп 02Т будет попроще москвичевской, наверное...хотя в идеале было бы вскрыть, отдефектовать, но лень же, а вдруг да сработает, да и жужик ездяет каждый день (даже пивка некогда попить, все время за руль) - на прикол ставить неохота...

да, спасибо, напомнили...точно - никасил... был, наверное, когда-то... прискорбно, если жижу лить низзя - тогда только капиталить - или б у изза бугра двигатель - что тоже не радует - та воно ж дорого як, хай воно сказиться - в Києві майстри запросили за повний капремонт мотора аж більше штуки зелених - правда з гільзуванням, новими поршнями в зборі з кольцами, всі прокладки + заміна ланцюга ГРМ комплектом і т.д. - но цена вопроса!!! Контрактний б у 1.2л з негарантованим пробігом біля 50-70т. штука євро... де вихід? ну ладно - денежку найду, движок сделаю - надолго? на 100тыс? чет дороговато жить так - как для авто В-класса в базовой комплектации, которое в принципе-то недалеко ушло по комфорту и другим потребительским параматрам от отечественного автопрома... - в цих "кончених" моторах навіть кольца замінити - проблема ціною від 3500 та вище - треба пів мотора розібрати...а це все гроші - недешеві прокладки, герметики, робота...- за таку одну тільки заміну поршневих кілець можна цілого москвича 412-го взяти, а якщо пощастить - то ще й відносно безпроблемного...

сейчас многие так говорят - подозреваю - Вы совершенно правы... но все равно ресурс движка при ровной спокойной эксплуатации даже на "говн-ом" масле не должен быть таким "лаконичным" - недоработка ВАГа - в основном, наверное изза того, что не учитывается качество бенза в Украине - много серы, а движки 1.2 шкоды, фольксы, ауди А3, сеаты - с каким-то хитрым напылением на гильзах типа алюминий/кремний, алюсил, кажется, - которое очень быстро разрушается от серной кислоты - с преждевременным износом - иного объяснения для себя придумать не могу... в свое время ВМW отказались от этой технологии - не оправдала себя... ЛЮДИ! ЧЕЛОВЕКИ! НЕ БЕРИТЕ ВАГи с моторами 1.2 - или же сразу переводить их на газ - подалее от "бензиновой серы"??? или сокращать периодичность смены масла до 7-8т. с подбором по - смотреть щелочное число масла, так кажется... - тады влетаешь дополнительно в достаточно дорогое ТО по недешевому маслу и частой смене фильтра - причем это так - не гарантированно, что поможет...Раньше местные заводы - АРАЛ, АЗМОЛ, др. - делали неплохую полусинтетику, но нарваться на подделку сейчас, что на наше масло, что на импортное - что 2 пальца...

на протяжение около 3.5тыс пробега, с постепенным подъемом? как объяснить? а шо делать? як мовиться, гірко зїсти, шкода виплюнути - розумію, що моторчик втомлений, тільки контрактний кіт в мішку - штуку євро, капремонт - тоже не за 100 зелених ... а чо повна - розкид по банякам допускається до 3 атм,а тут менше!

Я тоже думал насчет ресурса - практика показала другое... у нас на фирме таких шкод было в свое время более 30-ти - в основном на 120-150 тыс. движки уже были "на подходе" - как 6-ти, так и 12-и клапанные... "моя" машина у меня с первого выезда за ворота - масло - всегда МОБИЛ1 синтетика, 5W-30 Synt S, маселко не дешевое - канистра 370грн 4л, на другие не переходил, за исключением последнего времени - Мобил Формула 3000 синтетика (5-40) прежнее не мог найти - сняли серию с производства? замена масла и фильтров - каждые 15тыс. (в первые тысяч 50 - так вообще реальная периодичность замены около 10тыс - по некоторым причинам не афиширую, почему...), во всяком случае первые 3 года - пока служебная была...а вообще жалобы на низкий ресурс трехцилиндровых - притча во языцех, на многих форумах отображено, поиск рулит... причем эксплуатация - щадящая, несмотря на изначально служебную принадлежность авто, по трассе 100, фаркопа нет, технику люблю и уважаю - без надобности не рву.... в этом случае действительно - москвичи ходят дольше (мои знакомые до 200т без капремонта - правдв машинки еще советских времен) - вот вам и качество ВАГа! кстати - КПП тоже требует руку помощи! к сожалению... - это так, чуток порадоваться и владельцам москвичей - пущай буржуи плачут когда-то владел крокодилом, В2 1.6К, - отъездил оч. много - неубиваемая машинка была, перед этим - ауди 100 2.0К, то же самое, но видно - теперешнее качество евроконсервов (евроконцернов) явно испортилось насчет компрессии - цифры так сказать "сухие" - объяснить? х.з.? - специально трижды по каждому цилиндру измерял - АКБ новая, крутит достаточно, нагара много - возможно изза системы рециркуляции ОГ - засалена по самое немогу, дроссель чистил - под ним на полсантиметра жирных отложений было, эксплуатация то с копотью, масложором - и зто все счастье - через рециркуляцию на впуск... компрессометр - Китай, от Интертуул, сейчас ситуация лучше, конечно, смотрю под дроссель - более-менее чисто, хотя сохраняестя еле заметная дымность с выхлопной, главное - масло жрать перестала (дорого доливать синтетику)... конечно, возможна некоторая погрешность в показателях любого прибора, тем более мейд ин чайна - перепроверить пока нечем... возможно, что в последующем компрессия по всех горшках станет выше номинала по этому компрессометру - то ли или изза погрешности прибора, или изза массивного нагара - как по мне, то и пусть - на газу как раз нужно больше сжатие, - детонации нет, а кпд двс при большей степени сжатия , наверное, повыше будет...но нагар тот был наработан ранее - во время теста МЕГИ - см. выше - как раз масложор и прекратился - вообщем есть над чем поразмышлять...