Всем привет!
Некоторое снижение мощности двигателя в жару - нормальное явление при исправности всех систем. Обьясняется это тем, что горячая топливно-воздушная смесь имеет меньшую плотность, что приводит к худшему наполнению цилиндров. Это доказывает разное поведение двигателя при разных температурах и влажности при неизменных его настройках. У меня такое бывает, если долго ездить по городу с плохим проветриваванием подкапотного пространства. У меня охлаждение от обычного вентилятора пасовым приводом. Поэтому , как и советует Леон, я повернул резиновый гофрированный рукав от жаровни к передней панели возле котушки зажигания. Конструкция моего кузова еще 76-го года и там есть большое отверстие. Забор воздуха производится извне, а не из подкапотного пространства, где его температура значительно ниже даже в жару. Эффект позитивный, тяга нормализировалась Детонация полностю прогретого двигателя практически ушла. Желаю удачи!