ЖИ-412 2.0, ГУР, 5стКПП

Год рождения 1982. Достался мне в прошлом году. Состояние кузова - на 4. Остальное - полный финиш. Все что можно было привязано проволокой (что нельзя-тоже).

С нового года появилось время, занялся его доводкой.

Начал в передка.

Балка и рычаги усилены согласно рекомендациям журнала "За рулем" (Москвич для трудных дорог).

Установлены основные амортизаторы Boge. Родные смонтированы в качестве дополнительных.

Рычаги переделаны на сайлентблоки от Нивы.

Сайлентблок нижнего рычага

Сайлентблок верхнего рычага

Дополнительный аммортизатор

Тормоза.

Заменены передние барабаны на диски. На зад приобретены задние суппорты от Ниссан Примера. В них есть возможность подключения ручника. Пока на поставил. Установлен вакуумник Лукас и ГТЦ 2141.

Вакуумный усилитель

Переходная пластина

ГТЦ 2141

Рулевое.

Установлен ГУР от Опель Омега В. К нему пришлось ставить рулевую колонку от 2141. Зато теперь можно поставить и подрулевые переключатели от 41.

ГУР

Переходная пластина

Карданчики

Насос

Двигатель.

У Фузика куплен блок с коленом и поршневой 2.0 от "Белого солнца пустыни" (см. старый форум). Головка пока ставится 412. В планах замена или модернизация.

Установлен волгогенератор 65 А и насос ГУР.

Салон.

Шумоизоляция по кругу.

Передние электростеклоподъемники уже стоят. Задние на очереди. Передние двери избавились от форточек. На очереди зеркала с эл.приводом и автоматическим складыванием.

Передние сидения - БМВ 5 серии. На зад пока ничего не подобрал.

Торпеда заменена на люксовую. Подрулевые поставил от тазокласики. Теперь переделаю на 2141, т.к. на переключателя от тазика нет прерывистого режима дворников, приходится колхозить тумблер.

очень интересен ГУР. фото если можно

Почем Суппорта от примеры? От какой от Р10й?

Суппорта брал летом по 250 грн. От какой примеры не знаю, но по моему они на всех примерах одинаковые.

Фото можно загрузить после 3-х сообщений, вообщем, уже можешь

Афтару зачод!!!

Я как понял машына еше не до конца собрана. Бо интересно как работает ГУР. Автору респект

А Ниво саленты, низ что преварены?

Да, машина ещё собирается.

На нижних рычагах выточены, запресованы и обварены втулки по наружному диаметру сайлента (нивовский немного тоньше нашего). После запресовки и обварки диаметр втулки поправлен разверткой.

Кроме того были выточены новые, более длинные и тонкие оси, а также разрезные втулки в кронштейн крепления к балке.

Обращаю внимание, что оси рычагов длиннее и зазор между задним сайлентблоком и картером двигателя маловат. Пришлось обрезать оребрение на картере.

Впрочем при установке двигателя 2.0 с другой конструкцией картера, ничего обрезать не пришлось

Как ускорения с гур

Еще не стоит головка блока, поэтому пока не опробовано.

Как заведу-сразу отпишусь.

На сколько ты удлини шток у лукаса что бы он доставал до родного ГТЦ?

Я не шток удлинял.

В толкатель ГТЦ выточена цилиндрическая вставка с углублением под шток ВУ. Диаметр - так чтоб не болталась в толкателе. Длина обрезалась по месту. С учетом толщины переходной плиты - примерно 30 мм.

Кстати сам ВУ ставился без переходной плиты, поэтому пришлось обрезать толкатель (который к педали) и нарезать на нем резьбу. В итоге толкатель укоротился примерно на 40 мм.

Даа, есть к чему стремится (особенно с гуриком), давай фото салоннаружность

Так там ещё нечего смотреть.

В салоне сделана только шумка потолка, заменена панель на люксовую, установлены передние сидушки, заднее стекло с обогревом и новая проводка.

А снаружи вообще обычный ИЖ.

Хорошо, поговорим о гуре, чертеж и описание нужных переходников, шлангов подбросиш?

кстати. а по кузову? чтото делалось? или номал?

шумка потолка, с чево делал?

ВАЛ а диамтр ваккма 250мм? Да? Как оно там с ГЦС не контактирует???

Я просто приоровский ваккум купил он точь в точь как твой только не покрашен...

Ты не единственный кто ставит с опеля, на ткм на слет 2008 приезжал жёлтый тоже с опелением, но он куда-то пропал, вобщем тенденция намечается. а так хоть толщину плиты подскажеш, кой-какие хитрости и т.д

Толщина пластины 15 мм. Вырезал радиаком из подходящего куска металла.

На фото красной стрелкой показано отверстие, совпадающее по креплениям Опеля и нашего лонжерона. Синяя стрелка - крепление Опеля, зеленая - крепление в лонжероне.

Технология следующая:

Вырезаешь из металла пластину по размерам ГУРа с небольшим перекрытием. В верхней части необходимо радиаком или наждаком сделать выборку для плотного прилегания пластины к ГУРу (на фото видно этот кривой срез)

Приложить пластину к ГУРу и разметить красное и синие отверстия. Просверлить красное диаметром 10,5-11мм, синие - 8,2 мм. В синих нарезать резьбу М10.

Прикрутить пластину к ГУРу.

По месту болгаркой расширить отверстие в переднем щите моторного отсека, установить ГУР с пластиной и закрепить через красное отверстие. Штатный болт крепления немного коротковат - необходимо заменить на более длинный, желательно каленый.

Через отверстие в лонжероне разметить точки крепления пластины к лонжерону (зеленые стрелки). Просверлить 8,2 мм и нарезать резьбу М10.

На ГУре важно не перепутать вход и выход гидравлики - штуцеры одинаковые. Подвод (шланг высокого давления) находится дальше от руля, выход ближе к рулю. Трубки слегка подгибаются по месту.

Далее приступаем к колонке. Кстати ГУР должен обязательно быть с родным переходником на колонку (на фото красная стрелка).

В этот переходник один в один стает шарнир рулевого 2141 карданный нижний в сборе (деталь 2141-3422044-01) (зеленая стрелка).

Далее нужно вплотную соединить нижний и верхний карданчики 2141.

Шлицевой части на валу (деталь 2141-3422022-01) как раз хватает на два карданчика. Нужно только проточить на токарном станке канавку для зажимного болта кардана, обрезать шлицевую часть и соединить ею два карданчика впритык друг к другу. На фото верхний кардан - синяя стрелка.

Насаживаем на карданчики колонку 2141 (желтая стрелка).

Далее при помощи сварки, болгарки и обрезков уголка или коробочки изготавливаем кронштейн крепления рулевой колонки. Кронштейн представляет собой Г-образную конструкцию которая крепится на штатные места крепления рулевой колонки и верхние болты крепления педального узла. К этому кронштейну крепится колонка 2141.

Дальше нужно по месту с помощью автогена, тисков и какой-то матери перегнуть педаль тормоза, т.к. она цепляется за ГУР. Важно не охлаждать в воде педаль после нагрева, чтобы не закалить ее.

Следующий шаг - сошка, но как я писал выше, - там могут быть проблемы, поэтому распишу все после проверки ГУРа в деле.

Во во я ая и не знал... НУ придется двигать...

Подожди влево это значить к пелали сцепления двигал что ли? Откуда смотреть?

ВАЛ и еще вопрос. Какой зазор по мануалу должен быть между толкателем ваккума и штоком ГТЦ? 1мм, 0,5мм?

Воха, как заведешь, дашь на двушке телок поснимать?

Без проблем, только для этого на до не только завести, а еще и сделать внешний вид приличный.

Вал вспомни пожалста расстояние(утопание) от плоскости вакумного усилителя до его толкателя внутри. Сколько 31мм или другое???

очень очень надо.

Или люди дайте телефон Вала?