Есть два карба, какой выбрать?

Есть два карба Solex 2141 и 21041-....-10 оба БУ но 041 почти новый визуально разница

1. в трубках , в первом в двух камерах во втором  2 трубки в первой камере

2. Жиклёры на первом 155/135 на втором 160/100

3. на первом есть обратка на втором нет

4. кулачёк на подсосе на первом №12 на втором №8

5. Ну и главное дифузоры на первом 24/26 на втором 23/23

6. на первом отверстие на заслонке в первой камере на втором нет

Вобщем есть возможность собрать один из двух, что посоветуете...Двиг. УФА 1.5

Автор, что за название темы??? Уточни в названии в чем нужна помощь!!!

ябы выбрал солекс 24/26

В 041 явно побывали чьи-то шловливые ручки Выбирать исходя из стиля езды, 23/23 это родной карбик, 24/26 если лубишь крутить мотор до упора, на верхах будет хороший подрыв, на низких будет хуже.

Для чего отверстие в заслонке первой камеры?

Гаражный тюнинг, каким-то образом влияет на ХХ, тайного смысла я так и не асилил.

Кирил стыдно сын стыдно!

Это дросельное распыление по Дмитревскому. Извевстному чуваку который стал одним из основоположников некоторых систем озона и других наших карбов!

Короче не гаражный это тюнинг.

Ну и главное дифузоры на первом 24/26

Я бы взял этот но при условии что у него есть выход на ваккум коректор опережения зажигания.

Товарищ Garri-g Как будет вести себя двигло?Глядя на сегодняшнюю цену бензина и отсутствие перспектив на увеличение обьёма,  спокойный  стиль езды  , Стоит ли оставлять 24\26

Не ну если єкономить то бери 23*23

Кирил стыдно сын стыдно!

Это дросельное распыление по Дмитревскому. Извевстному чуваку который стал одним из основоположников некоторых систем озона и других наших карбов!

Короче не гаражный это тюнинг.

Сомневаюсь, что это делал лично сам Дмитревский, а не кто-то другой, потому у меня предвзятое отношение к запчастям, в которых кто-то ковырялся уже, особенно в таких сложных, как краб. Слишком часто проблемы потом вспылвают у новых владельцев. Про то что оно якобы лучше влиялет на рапыление на ХХ я читал, но каких-то подтверждений не нашел...

я тут ковырялся в сети и попал на сайт какойто, там  описание подбора карбов по обьму двигла и диам. дифузоров. При расчете скорости потока в карбе 24/26 показал при 5500 об/мин 89м/с что очень мало, а вот 23/23 при том же режиме около 102 м/с . Ориентировка на 120 м/с соотв и выбор карба 23/23. Этот карб можно использовать на моторах до 1.8 со стоковым РВ или 1.7 с тюнинговым  РВ т.е с увеличенным коэфициентом наполнения до 1.5 ( сток 1.25)

Выбор сделан , всем спасибо, тему можно закрывать.

Т.е по-твоему "хто вищє б'є - той краще грає"?

Давай возьмем карбик с диффузорами 20х20, там скорсоть будет еще выше, значит он лучше? Со своей скорсотью потока вы забываете о количестве поступающей смеси, попробуй подышать через одну ноздрю - лучше стает, скорость потока то увеличилась?!

Я тебе старшную тайну открою, на карбе 23\23 мотор 1,8 5500 оборотов набрать не сможет при полной нагрузке, задохнется он, для таких моторов даже с завода ставился 24\26 Потому и вопросы на форумах потом, почкму у меня 1,5 перестал ехать после 4000 тыся, карб солекс 083 )

Ну и в довершение у меня на 1,5 стоит 24\26 и как бы клал я на все скорости потока, поому что так мотор на этой машине ее никогда не валил.

Твой выбор я не оспариваю ни в коем случае, но предпосылки для этого совсем не те.

Сомневаюсь, что это делал лично сам Дмитревский, а не кто-то другой, потому у меня предвзятое отношение к запчастям,

Ну я не ясновидей не знаю кто делал. Но идея то дмитриевского и описание!

И кстати такие дырки есть на многих инокарбах типа пирбурга.

про выбор совершенно верно описано, я только могу сказать одно что если такой режим 5500 об/мин не часто используется, то лучше ставить карб с меньшими дифами, для полторашки хватит и аппетит умеренный будет.

Хм, такое дело, вот сравнить два карба - 21053 и 21412:

------------------------------------------------------------

|        Модель  |    21053  |  21412-1107010  |

| Диффы 1K/2K |    23/24    |        23/23            |

|  Жиклеры 1К |  100/150  |    1K 95/160        |

|  Жиклеры 2К |  115/135  |    2K 95/100        |

------------------------------------------------------------

Так вот, 21053-й стоит на 1,5Л стоке. Жиклеры у 53-го и 412-го на первой камере разные, хотя дыра та-же. Как должно поменяться поведение машины если впулить жиклеры от 412-го? Я правильно догадываюсь что машина начнет жрать чуток поменьше, но станет еще более овощной?

И что бы оптимально вкрутить во вторую камеру? Бо я смотрю что карбы под ВАЗ и УЗАМ идут с совсем какими-то разными соотношениями жиклеров. Движки кардинально разной породы чтоль? 

у ваз и узам двигов разные фазы ГРМ потому и набор жиклеров разный и дифы разные. это из области теории на практике многие ставят как есть и ездят, а некоторые особо продвинутые подбирают индивидуально жиклеры и карбы доводят на коленке или на стенде под свой мотор.

Оно-то так, но у мя с 21053 абсолютный овощ пока чуток подсос не высунуть (гдето на 10% хода). А постоянно с ним ездить вроди как недешево получается 

Карб 21412 применялся на моторе 331.10, который известен своей эксклюзивностью типа повышенной степени сжатия, наличием завихрителей в каналах впуска, формой впускного коллектора, объемом КС и формой днища поршней, что его отличает кабэ не только от ВАЗовских двигателей, но и от того же 412, потому жиклеры и прочие тарировки у них разные. Например зубильные моторы при том же объеме работают на более обедненной смеси, чем классические, от того в их карбах другие эмульсионные трубки, кулачки насосов и прочие потроха.

на моторе 331.10, который известен своей эксклюзивностью типа повышенной степени сжатия, наличием завихрителей в каналах впуска, формой впускного коллектора, объемом КС и формой днища поршней

Ах вот оно что... Мне чето казалось что 331 это тот-же 412 только с другим маслоподдоном, ну может навесным...    А в жизни получается все интересней. 

СПС

Т.е по-твоему "хто вищє б'є - той краще грає"?

Давай возьмем карбик с диффузорами 20х20, там скорсоть будет еще выше, значит он лучше? Со своей скорсотью потока вы забываете о количестве поступающей смеси, попробуй подышать через одну ноздрю - лучше стает, скорость потока то увеличилась?!

Я тебе старшную тайну открою, на карбе 23\23 мотор 1,8 5500 оборотов набрать не сможет при полной нагрузке, задохнется он, для таких моторов даже с завода ставился 24\26 Потому и вопросы на форумах потом, почкму у меня 1,5 перестал ехать после 4000 тыся, карб солекс 083 ) )

Ну и в довершение у меня на 1,5 стоит 24\26 и как бы клал я на все скорости потока, поому что так мотор на этой машине ее никогда не валил.

Твой выбор я не оспариваю ни в коем случае, но предпосылки для этого совсем не те.

карб 20\20 Это уж ... Дело не просто в скорости потоков а в значении этой величины, как я говорил есть предельная скорость в 120 м\с после которой карб не будет питать двиг. А 23\23 укладывается в эту величину прекрасно. 24\26 как писали ранее будет норм. работать только на высоких оборотах(т.е. когда скорость потоков в дифузорох максимально высока), на низких оборотах скорости потоков малы что не позволяет качественно приготовить смесь топлива.

Вот ещё подкину  вопросик , как вы относитесь к УПГС?

мы к нему не относимся.