Помогите.... с 1,5, в 2,0:) Ликбез для меня...

[Tectonik]

может кто-нибудь провести ликбез по посадочным диаметрам блоков? сток 1.5 -89мм, 1.7 - 92мм? или как? как отличить по внешнему виду блоки с разной посадкой?

[leon]

Полуторалитровый двигатель модели УЗАМ 331.10 с диаметром цилиндров 82 мм и ходом поршня 70 мм – это модифицированная под переднеприводную модель 2141 версия мотора 412, который является базовым для моделей «Москвич-2140» и «Иж-412», 2715.

После появления переднеприводных моделей 2141, на которых в большинстве случаев также устанавливался мотор 331.10, стало ясно, что он для такой тяжелой машины слабоват. Создать и запустить в серию полностью новый двигатель не позволяли средства, поэтому было решено модернизировать имеющийся силовой агрегат. Так в 1994 году появились УЗАМ-3317 с поршнями большего диаметра – 85 мм и коленвалом с большим радиусом кривошипа – 37,5 мм, увеличившим ход поршня с 70 до 75 мм. Объем двигателя составлял 1,7 л (1700 см куб.), а степень сжатия снизилась с 9,5 до 8,5. Чтобы после установки нового коленвала поршень не касался головки, отверстие под поршневой палец сместили вверх и изменили конфигурацию днища. При этом и форма камеры сгорания стала другой, что привело к изменению процессов смесеобразования и сгорания. Для их оптимизации на 1,5 мм был увеличен диаметр тарелки впускного клапана, изменена геометрия впускного тракта и коллектора. Головка цилиндров УЗАМ-3317 специальной маркировки не имеет, а отличить ее можно по измененному диаметру камеры сгорания – 85 мм (головки переходного периода), а более поздние модификации – по диаметру тарелки впускного клапана (39,5 мм). Для сохранения необходимой толщины стенок гильз увеличенного диаметра потребовалось вводить другие размеры посадочного места под гильзы (d=92 мм вместо d=89 мм). Как выяснилось позже, стенки гильз моторов 3317 рассчитаны с запасом, поэтому после проточки посадочного места их можно устанавливать и в двигатели 331.10. В отличие от головки, блок 1,7-литрового мотора маркирован отлитыми цифрами, из которых первые четыре – 3317. Новый впускной коллектор напротив отверстия второго цилиндра не имеет внутренней перемычки. Моторы 3313 и встречающийся реже 3318 – это тот же 3317, только с другим коленчатым валом с диаметром кривошипа 40 мм. Увеличившийся в результате ход поршня – до 80 мм позволил получить рабочий объем этих двигателей. Модель 3313 была рассчитана для работы на бензине А-76. Существует еще одна двухлитровая модификация мотора УЗАМ-3320. Получили его из двигателя 3313 путем увеличения диаметра цилиндров до 88 мм. Однако при его создании возникли проблемы с сохранением межосевого расстояния между цилиндрами. Чтобы расположить в старом блоке цилиндры такого диаметра, пришлось пожертвовать толщиной гильз, сделав их тонкостенными. Установить эти гильзы в двигатель 331.10 уже не удастся, так как малая толщина их стенок не позволит проточить посадочное место. Попытки реконструкции Зная о наличии более мощной модификации двигателя 331.10, но не располагая информацией о вышеперечисленных нюансах, владельцы «Москвичей» пытаются самостоятельно увеличить мощность, установив при ремонте только гильзы и поршни большего диаметра – 85 мм со смещенным отверстием. Иногда такие поршни устанавливают специально – для увеличения камеры сгорания, что якобы позволит перейти на бензин А-76. Если коленчатый вал в этих случаях остается старый, 85-миллиметровый поршень на 2,5 мм не достает до верхней кромки цилиндра. А это значительное увеличение объема камеры сгорания, соответственно уменьшение степени сжатия (до 6,0-6,5) и компрессии (до 7-8 кгс/см куб.). После такого ремонта двигатель становится маломощным и «прожорливым». Чтобы получить требуемую для нормальной работы двигателя степень сжатия, можно, конечно, снять с посадочной плоскости головки слой металла толщиной 4,0-4,5 мм. Однако при этом увеличится длина цепи привода ГРМ. После ее натяжения из-за проворачивания распредвала на несколько градусов изменяются фазы газораспределения, что также негативно сказывается на работоспособности мотора. Ухудшаются показатели работы неправильно модернизированного двигателя и в результате нарушения процесса смесеобразования, который изменяется из-за увеличения диаметра цилиндров и изменения формы камеры сгорания.

Как видим, чтобы сделать из полуторалитрового мотора УЗАМ-331.10 полноценный 1,7-литровый УЗАМ-3317, необходимо многое – новые поршни, гильзы, коленвал, головка блока с клапанами, впускной коллектор, перенастройка карбюратора и системы зажигания. В противном случае придется жертвовать характеристиками двигателя, получая «на выходе» показатели иногда хуже прежних.

Больше читайте тут: http://www.autocentr...signs/1906.html

вот на фото видны первые цифры

фото блока 3320 http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x2/4400/000/000/00a/1c2/88cd046cc0c52cb9-large.jpg

[shans]

Дабы не создавать лишней темы спрошу тут. Нарыл поршневую 248 мотора с посадкой 95 мм и блок 3313. Теперь вопрос. Что лучше точить блок (2) или гильзы (1) под посадочное 92.

1. Если точить гильзы с них придется убрать по 1.5 мм и мне кажется, что это будет очень тонкая стенка, боюсь в процессе эксплуатации может произойти перекос или треснут.

2. Точить блок, менее опасно на мой взгляд, но как мне сказали:

Для расточки блока применябтся координатно-расточные станки. Есть они далеко не в каждой мастерской и специалистов таких еще поискать надо. Денег это стоит тоже прилично. Для проточки гильз достаточно обычного токарного станка и токаря средней квалификации. Работы на пол-часа. И цена соответствующая.

вот теперь стою, как бабка у разбитого корыта... и не знаю чё делать!

[Maxus]

купи толстый блок ..тут человек просит 500грв и точи

http://moskvich.net/topic/7404-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D0%BC-%D1%82%D0%BE%D0%BB%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA/

[Veldreg]

купи толстый блок ..тут человек просит 500грв и точи

http://moskvich.net/...BB%D0%BE%D0%BA/

Цена уже 470грн. Мелочь а приятно

Я такой купил и проточил под 95мм гильзы без переходной группы и точения гильз.

[shans]

У вас точно такой же блок как и у меня, ну может только индекс у него не 3313, а 3317. Это и есть те самые "толстые блоки". Я спрашивал, что лучше, точить блок или посадочные места гильз.

[Veldreg]

У вас точно такой же блок как и у меня, ну может только индекс у него не 3313, а 3317. Это и есть те самые "толстые блоки". Я спрашивал, что лучше, точить блок или посадочные места гильз.

НЕА это не 3313 и не3317 ! Толстостенные блоки одни из первых, выпускали до 74года (вроде как) и со стандартным посадочным под 1,5 литровые гильзы и их растачивают под волгопоршневую.

Канешн точить лучше блок!!! Надежней, да и при дальнейшем (в будущем) при замене поршневой каждый раз новые гильзы протачивать не нуна.

[Maxus]

:-)

[shans]

НЕА это не 3313 и не3317 !

Эть... сори! Все время думал, что именно 3317 и 3313 и есть толстостенные. Ну как говорится, век живи - век учись!

P.S. Спс что просветили

[oleg1210]

А какой тогда толщины 412 блок в азлк2140 78 года ?