Изготовление масляного насоса увеличеной производительности

[chaika]

Есть некоторая "новость", если модно так назвать. 

В литературе, а точнее на страницах интернета, встречал упоминания и картинки, что на моторах ГАЗ-52 бывали и двухсекционные насосы. В одной из ссылок на прошлых страницах этой темы написано что ставились на ГАЗ-14, мой тезка, я же еще встречал, что ставились на моторы то ли БТРов то ли БМП. Ну не важно, важно что попытки найти такое дело были тщетны. И тут мне один такой попался, оказался б.у., но вещь интересная, и имеет право наверное на жизнь.

 

Отак выглядит

 

 

Вот так в сравнении с обычным маслонасосом газ 52\69

 

 

Снимаем нижнюю часть, и видим - точно еще одна секция, ура

 

 

Ведущая шестерня держится от проворачивания на шпонке

 

 

Высота шестрени 25 мм

 

 

проставка-перегородка между секциями,

 

 

В общем сама нижняя секция

 

 

Вот тут и на фотках выше видно штифты и отверстия под них, которыми части насоса позиционируются относительно одна другой. О таких штифтах кто-то говорил, что было б не плохо их ставить и при сборке насоса с просто проставкой 5мм

 

 

Вот насос в разборе. только без корпуса

 

 

Если просто к нашему стоковому насосу присоединить вторую секцию , то получается вот так

 

 

И получается 30мм родные шестерни+ 25мм вторая секция. Неслабо даже в сравнении с проставкой 5мм из обычного насоса ГАЗ-52?

 

Слева направо - Шестерня ГАЗ-52 первая секция - Шестерня УЗАМ-412  - шестерня второй секции ГАЗ-52

 

 

А если взять две шестерни двухсекционного насоса (внизу), то как-раз получим такую же высоту как две москвичевские шестерни (вверху) . Скажите что очень неслабо?

 

 

 

Чтоб поставить на москвич нужно что-то думать с валом ведущей шестерни .

 

 

Для себя пока думаю оставить сток насос на первую секцию, и прикрутить вторую секцию. Первой секцией запитать низ мотора, фильтр, радиатор, туда будут включены и малофорсунки в шатунах, и может турбина. Второй же секцией думаю мазать только головку. Ессно в блоке канал подвода масла к ГБЦ заглушить, и к головке масло подвести отдельно. Ну то пока предварительные мыысли. Модет и на первую секцию+5мм сдлеаю.

 

 

П.С. А можно и на вторую секцию сделать проставку +5мм и туда поставить москвичевскую шестерню, получится в общем 35+30мм, а если сделать проставку 10мм на нижнюю секцию, то в общем будет 70 мм . )))

[D.Vader]

На ПП пойдет

 

А на классику как поставить? Там балка подвески, если отломает - мало не покажется. Кувалдометрирование не вариант, можно просадить геометрию балки. Про прочность даже молчу

 

А было бы неплохо

[MADCAT]

А привод выдержит увеличеные нагрузки?

[D.Vader]

Думаю, если ставить МПСЗ - то должен. Естественно, на вторую секцию нужен редукционник тоже и свой фильтр. Куда их лепить - другой вопрос

[Susanin_Dead]

Если не ошибаюсь то байда внизу второй секцыи ето и есть редукцыонник. С балкой я не вижу больших проблем

А вот на счёт нагрузки на привод есть сомнения. И думется мне что установкой МПСЗ тут не отделаешся

не так уж и много лошадок отберает трамплёр. а вот фиксацыя шпонкой - то что нада, я б даже спросил "а почему у нас не так?"

ось не дрыснет от двойной нагрузки? если прикалена то не должна, а дальше только практика

 

Я бы просверлил наш привод распределителя насквозь(или до половины, если есть желание использовать трамплёр) и зафиксировал с натягом и на штифт. Вставлятся доработаный привод будет через верх. Обе шестерни садятся на шпонки, каждая на свою или на общую. Неплохо было б доработать нашу переднюю часть мотра под посадку на штифты для центровки разных частей насоса - должно добавить ресурса. И вот ещё что. если всё таки кто сделает на УЗАМ 2-х секцыонник, неплохо было бы увеличить "жиклёр" маслоподачи на привод от коленвала(косозубую щестерню) иначе может покушать от нагрузки, там всё таки пара трения

[D.Vader]

Замерял расстояние от балки до насоса. Если делать проставку 20 мм и больше, между балкой и корпусом остается 34 мм вдоль оси кузова. Сколько мотор может вперед-назад сдвигаться при езде?

 

Я бы начал с фиксации осей в крышке насоса на полуторном. Тоже должно добавить ресурс. Затем подумать, как сделать сменные вкладыши стенок насоса

[chaika]

Отвечу:

Да, привод вызывает самые большие опасения, выдержит ли. Остается только надеяться что выдержит. Ну конечно надо возить всегда с собой запасной, ведь самое слабое звено в данном случае - бронзовая шестерня привода. 

Немного успокаивает то, что в двухсекционном снасосе  и ведущий вал и ось ведомой шестерни имеют опору и снизу, смотрите фото выше, что предотвратит перекос их. Некоторые москвичисты высказывали опасение, что даже с проставкой 5 мм и газоновскими шестерням возможен перекос и постепенный износ из-за увеличенной нагрузки.

Да, та байда в крышке снизу и есть редукционный клапан. Таким образом для первой секции можно использовать родной редукционник, а для второй - этот. А можно вообще секции обьединить и все масло пустить в общую магистраль по стандартной схеме.

По поводу помехи для классического москвича - думаю не будет никаких помех, колба маслофильтра не мешает, вот

(фотка стырена из итернета)

 

На  2141 так тоже ноупроблем. вот так у меня когда то было , та и счас так только не в масле)) , стояла крышка от обычного насоса газ-52, ниче не мешало, и если добавить еще вниз несколько сантиметров, то не помешает

 

[D.Vader]

Может, реальнее задуматься над внешним насосом с прямым приводом от шкива КВ? Зубчатый ремень или цепь. Без натяжителя, как на ваговских аппаратах

 

В плюсах ресурс и возможность быстрой замены

[chaika]

Задумайся, сделай, и покажи результат. Я задумывался, но ничего не придумал, надо очень увеличивать высоту и/или длину поддона, поэтому толку нет пока от раздумий. 

Есть в интернете вариант установки насоса субару с приводом напрямую коленвалом как у переднеприводных тазов, но много работы аргоном и станком с ЧПУ.

[D.Vader]

Нет ресурсов, я чисто теоретически рассуждаю

 

Насос внешний можно засунуть под генератор, сам генератор поднять. Либо с другой стороны блока. Там лучше - можно сразу в стоковые масляные каналы врезаться. Но тогда надо будет переносить маслофильтр. Можно убрать распределитель и попробовать вместо него вертикально насадить насос от того же 402

 

С геротором, имхо, не очень - если будет протечка при критическом износе, масло польется наружу через шкив. Здесь либо качать не будет, либо пойдет обратно в блок через отверстие валика ведущей шестерни

[Susanin_Dead]

Я бы использовал полностью шестерни от Газ-52 (и первую секцыю и вторую). Остальное описал выше

единственное что, ето использовать ось с того же 52-ого

[chaika]

Более склонен все ж использовать стоковую секцию + вторую секцию газ-52, чтоб избежать нагромождения проставок. По итогу получим 55 мм шестерен против 30мм стоковых, и так много.

[Susanin_Dead]

Если пошла такая пляска то под турбу, маслофорсы и радиатор слово "мало" просто нет в разговорнике

Посмотрел как люди лепят на УЗАМ маслонасосы. Роторный хоть и требует ЧПУ но кажется наиболее подходящим

[D.Vader]

Если геротор сделать в виде насадки под шкив? С внешним корпусом? Шкив, водяной насос, генератор придется выдвигать вперед. Либо выдвинуть вперед шкив КВ, шкив на генераторе сделать двухручьевым

[dimka]

Можно роторный установить ЗА шкивом, как вариант. Или даже ВНУТРИ. Но это сложнее. В данном случае ось ротора будет выполнять ф-ю фиксатора шкива КВ, а в нее уже будет закручиваться фиксатор ротора. Ну или как-то так. Надо думать, кароч. Но, правда, сложная конструкция получается. ИМХО проще на заказ сделать шестерни в родной насос ЕЩЕ большей высоты, например, 40 мм + азотирование. Или просто закалить. И проставку соответствующую. Правда можем упереться в пропускную способность маслозаборного канала. Он диаметром 13 мм с крутым поворотом. При густом масле будет низкая прокачиваемость.
Также как вариант, можно сделать шестерни большой высоты с помощью высокотемпературной пайки из 2х комплектов наших родных шестерен. Второй комплект просто тупо обрезается по длине и доводиться на шлифовалке. Потом центровка и пайка латунью. Правда на пайке можно словить немалую несоосность.

[chaika]

Парни, это раздел "как это делается", здесь показывают как сделать то или иное, в данном случае бОльший чем стоковый маслонасос.

 

А для технических обсуждений возможных сферических насосос в вакууме создайте тему и обсуждайте возможные варианты. ОК?

[chaika]

Спрятал под спойлер предідущий текст, с продажами пожалуйста дуйте в соответствующий раздел. Но не удалял, может кто что полезное найдет.

 

И по єтому поводу скажу, что валики єти не нужні, на ведущем нету шлицов, а ось ведущей шестерни в москвичевском моторе длиннее чем у газ-52, поєтому тоже не нужна.

[chaika]

наткнулся. может пригодится кому. В принципе реально наверное заморочиться и так. Только не показано как он шестерни совместил.

 

[VICTOROVI4]

 

Привет не подскажешь какой зазор должен быть между шестерней маслонасоса москвича и корпусом и зазор между зубьями шестенер маслонасоса?

[Алексеевич.]

Привет не подскажешь какой зазор должен быть между шестерней маслонасоса москвича и корпусом и зазор между зубьями шестенер маслонасоса?

Щупами проверяем зазор между поверхностью расточки в крышке и вершинами зубьев шестерен, который не должен превышать 0,2 мм. 

Зазор по ширине шестерен регулируем подбором прокладок. Его величина должна составлять 0,1–0,2 мм. 

[VICTOROVI4]

 

Ты не правельно понял зазор между зубьями двух шестерёнок меня интересует

[Алексеевич.]

Ты не правельно понял зазор между зубьями двух шестерёнок меня интересует

[VICTOROVI4]

 

Спасибо.у меня между зубьями аж 0.4

[-vitaliy-]

Друзья, как-то по тихому мы забыли, про косые вазо-шестерни... Мне кажется, это тоже вариант и весьма неплох. Может у кого есть хотя бы инфа по таким шестерням? Высота, диаметр.

[D.Vader]

1 час назад, -vitaliy- сказал:

Мне кажется, это тоже вариант и весьма неплох

Они больше по диаметру, уже кто-то прикидывал. Внешний надо. Смотреть на УЗАМ-327 с ременным ГРМ