Вот такие вот поршня для уфы 2.0

[M Power]

Вот шикарные поршни  под ремонт Двушки))) Ford Duratec 87.5 номинал, в ремонте то что нам нужно 88.5.  кольбеншмидт. Стоят порялка 500 доларов. Но это же оно блин.

[dimka]

Вот это блин, дааа...

Интересно, что там по КВ? Чтобы СЖ не изменилась.

[GERKON]

Вот шикарные поршни  под ремонт Двушки))) Ford Duratec 87.5 номинал, в ремонте то что нам нужно 88.5.  кольбеншмидт. Стоят порялка 500 доларов. Но это же оно блин.

А по подробнее можеш? Интересная вспышка!

[M Power]

Вот шикарные поршни  под ремонт Двушки))) Ford Duratec 87.5 номинал, в ремонте то что нам нужно 88.5.  кольбеншмидт. Стоят порялка 500 доларов. Но это же оно блин.

А по подробнее можеш? Интересная вспышка!

Двигатель Дуратек 2.0, ставится на Фокус и на Мазду. Палец там 19 мм диаметр писал уже

[Garri-g]

Ну а компресионную высоту???

[dimka]

каталога кобельшмидт не нашел. Пошарился у мале. Походу, такие поршня также в моторе CJBA. Для дюратека поршней не представлено, но так, по описанию, походу, поршня шо там, шо там одинаковые. Кароче, нашел что-то подобное у Мале. Последний ремонт (индекс 2 на конце) поршня 88,01. Пальчик 21 мм, что есть почти оно))) Можна втулки в шатунах заминить на более толстые и развернуть их в размер этих пальцев)

Вот тока КВ там 28 мм...

Тут:

http://www.motorenteile.mahle.com/eLIZA/mahle/query/engine/byParams?cocoon-action-538c41168a2f656781285a4a8f201d7a0f570a62:EngineQueryResult:queryProductDetails&%2Fresult%2Fselector%2FnodePath=%2F21033%2FrelatedProducts%2F90421#spa-1914483089

[RMaks]

КВ 28 маловато, при любых раскладах.

А вот 33 - в самый раз под "супрашатун"

Диаметр 89

Палец 22

КВ 32,95

Поршень стоит в БэМэВэшном М60В40

На 80м колене.

Родной шатун 134+КВ 3320 поршня 41-Супрашатун 142-КВ поршня БэМэВэ 32,95=0,05

Кста, + одна очень приятная мелочь. Сам недавно  посчитал и сам удивился

Супрашатун 142\Диаметр 80=1.775. Почти в дырочку.

Оригинал от 12кРу\шт

Мале от 4х

[leon]

RMaks, что за "супер-шатун" 142 этот шатун от чего?

потом подробнее разъясни ты пишешь:

на 80-м Колен Валу

1-е Родной шатун 134+КВ 3320 поршня 41-Супрашатун 142-КВ поршня БэМэВэ 32,95=0,05 наш шатун 134+КВ (компрессионная высота) 3320 поршня 41 = ХХ? потом идет другой вариант "супершатун"- КВ поршня BMW=32.95 мм и чему то равняется 0.05?2-е Супрашатун 142\Диаметр 80=1.775. Почти в дырочку. диаметр -80 чего? =1.775 - это объем двига?

[RMaks]

Ачепятался.

Супра шатун.

Тайота Супра. Серия моторов 2JZ

Мотр ставился, кроме Супры на туеву хучу тайот с 91го по 2007 годы

Ранний номер -  13201-46040

Поздние модификациии 13201-46060 и 13201-46061

Если курить на тайота-форумах, то поздние  60 и 61 - облегченный заводом вариант.

И он почти без доработок подходит на наш коленвал и палец.

0,05 это недоход, который будет, если вмето УЗАМовского шатуна с 3320м поршнем поставить на наше 80е колено шатун от Супры и поршнем БэМэВэ

1,775, это соотношение длинны шатуна к ходу поршня.

По куреву на супер-пупер-тунинг-форумах оптимальное 1,75 - лучше не бывает

[leon]

Фу  ну вот раскурили, ты там на своей волне, а не понял твоих соображений, теперь более менее понятней стало.

[RMaks]

Звиняюсь 

не думал, что для того, кто этой темой всерьез интересуется, это новость

Про эти шатуны уже много всего  на наших форумах написанно.

[Garri-g]

Супрошатун даже есть Игловский Н образный... где то по 100 баков за штуку...

Супрашатун 142\Диаметр 80=1.775. Почти в дырочку.

Интересно когда вам уже надоесть смотреть на эту херню.

Забейте на РС и все! РС это ниачем! Это для идиотов которые немогут придумать какое дорогое УГ поставить с свой тазомотор...

[leon]

garri-g, так дело не только в этом соотношении, есть теория построения мотора, это я с института еще помню, и в деле вступают силы второго порядка, для этого и сделали отверстие под поршневой палец со смещением от оси симметрии.Другое дело с возможностью реализации такого двига на деле, у меня товарищ в Новосибирске так он там пасется на разборках япошек, попробовать заказать во сколько только оно станет, сильно далеко?У нас на Украине в Одессе много такого добра, но я так же не очень близко, наших клубней одесских попросить посмотреть.

[dimka]

по сути все в шатуны упирается. У второго джея 6 горшков, можно найти руку друга (что, правда, наврядле - живучие они) и взять от него 4 шатуна. А поршня, ИМХО надо новые ставить в любом случае. Да и б/у ремонтные хрен где найдешь или найдешь, но тоже убитые.

Что касается РС, то солидарен с гарри, читал про беховские моторы, там куча примеров, где это соотношение вообще не выдержано и работает все отлично. Взять М20 к примеру (по моему М20 или М60) т.н. бензиновый дизель. У нго это соотношение не выдержано ни фига и тем не менее отличный мотор.

Посто 1,75 это золотая середина для мотора с хорошими потребительскими качествами (приемистость, плавность и т.д.) ИМХО.

[tarass]

говорит вам умный человек :R/S-ниачём!

приемистость не от этого зависит!

Красивый поршень не по диаметру нужно выбирать, а по компрессионной высоте. Что не всегда просто.

Правда Фима?

[chaika]

как не крути, коленвал в смысле, а момент больший будет у колена с бОльшим радиусом кривошипа.  И если строить скажем 2.0, то при большем радиусе кривошипа мы будем иметь меньшую компрессионную высоту, меньший диаметр поршня, и более легкий поршень в следствие этого. Если радиус кривошипа меньше, но строить те же 2 литра, то нужен поршень с еще большим диаметром, что увеличивает его массу естественно, и так же при неизменном шатуне поршень нужен более высокий, т.е и более тяжелый, мне кажется что в этом минус самый бОльший построения УЗАМА на полторашном колене и с большими поршнями. Поэтому и при ходится под более легкие и короткие поршни искать длинные шатуны, а пилить блок и голову у нас много не получится, увы. Конечно поршень бОльшего диаметра за счет площади, на которую давят газы тоже даст бОльший момент на колене, но масса его будет большой к сожалению. Именно поэтому я все-же отдал бы предпочтение болеее длинноходному колену  и более легким поршням, пусть и с меньшим диаметром. Похоже что все тазомоторы так сделаны.

Огромный плюс короткоходного мотора вижу в его бОльшем ресурсе, точнее ресурсе поршня и колец, ведь им приходится проходить за каждый ход мешьее расстояние, и износ конечно меньше. поэтому то УЗАМЫ в плане ресурса получше вазомоторов.

Это мое мнение и наблюдения, могу быть не прав, но сомневаюсь )))

[Garri-g]

говорит вам умный человек :R/S-ниачём!

приемистость не от этого зависит!

Красивый поршень не по диаметру нужно выбирать, а по компрессионной высоте. Что не всегда просто.

Правда Фима?

правда правда... Но могу сказать на любом блоке можно еще 2,5мм сбрить.

Спасибо Чайке за идею. А Тарассу за толчек

это я с института еще помню, и в деле вступают силы второго порядка, для этого и сделали отверстие под поршневой палец со смещением от оси симметрии

Єто ты о смещении оси пальца. Это не РС. А смещение (дезаксаж) есть в любом моторе.

Его нет тока в некоторых двухтактниках и газонокосилках...

[RMaks]

по сути все в шатуны упирается.

Отож. Они почму-то ни как не находятся.

С поршнями чуть проще - на одноб БэМэВэ- форуме комрад пообещал у знакомых мотористов поспрашивать, один убитый точно будет - для контрольной сборки, а может что еще и в допуске отищется.

На М60 поршней-то 8шт )))

Ну а если не найдутся - комплект Мале с кольцами и пальцами де-то 15кРу.

Сколько там оригинальная Уфимская группа на 2,0 была? ))

[RMaks]

говорит вам умный человек :R/S-ниачём!

приемистость не от этого зависит!

Красивый поршень не по диаметру нужно выбирать, а по компрессионной высоте. Что не всегда просто.

Правда Фима?

правда правда... Но могу сказать на любом блоке можно еще 2,5мм сбрить.

Спасибо Чайке за идею. А Тарассу за толчек

это я с института еще помню, и в деле вступают силы второго порядка, для этого и сделали отверстие под поршневой палец со смещением от оси симметрии

Єто ты о смещении оси пальца. Это не РС. А смещение (дезаксаж) есть в любом моторе.

Его нет тока в некоторых двухтактниках и газонокосилках...

От пристали вы к этому Р\С )))

На одном из форумав прочитал, столо интересно, а рядом калькулятор лежал.

Для меня там самое главное, что оно в наш блок становится почти как родное. +\- 1мм, на данном этапе совсем не страшно. А там вроде бы еще меньше должно получиться.

Супровский шатун легче нашего. А поршни даже рядом ложить нельзя, не по качеству ни по размерам.

У 3320го только компрессионная 41, а у БэМэВэшного весь поршень 58 ))

И у БэМэВэ оба компрессионных кольца 1,5.

Из минусов - только один, собрать все это на одном столе ))

[Garri-g]

Мы к РСу не пристали... Ну а в том шоб найти все это на стол желаю удачи! Искренне!

[dimka]

давно мечтаю найти для себя какую-нить разборочку, чтобы можно было з/ч пастись недорого По сути, старые разбитые моторы в общем-то не ценятся. А если так подумать, то у многих моторов, которые мы тут обсуждаем, горшков больше, чем 4, следовательно даже с разбитого двига можно снять чета нм полезное. Старые поршня даже можно заюзать, при условии, что они бОльшего номинального размера. Благо, есть в нашей стране рукастые токари, которые из большего сделать меньшее всегда смогут

[M Power]

говорит вам умный человек :R/S-ниачём!

приемистость не от этого зависит!

Красивый поршень не по диаметру нужно выбирать, а по компрессионной высоте. Что не всегда просто.

Правда Фима?

Замечу, красивый поршень и компрессионная высота поршней под 134 шатун, это не совместимые вещи . Ибо даже в дизелях уже как лет 10 нет  таких поршней.

А РС это дело такое, под параноиков. Движки Опель в этом убеждают.  НО не нужно забвать что в Опелях, при своих коротких шатунах, и фольксвагенах стоит нормальная легкая поршневая, с 18-19 пальцем, снизкой компрессионной высотой, легкими шатунами.  А пока мы используем поршни сродни ЗМЗ с каольцами от трактора, то все это ........

[M Power]

как не крути, коленвал в смысле, а момент больший будет у колена с бОльшим радиусом кривошипа.  И если строить скажем 2.0, то при большем радиусе кривошипа мы будем иметь меньшую компрессионную высоту, меньший диаметр поршня, и более легкий поршень в следствие этого. Если радиус кривошипа меньше, но строить те же 2 литра, то нужен поршень с еще большим диаметром, что увеличивает его массу естественно, и так же при неизменном шатуне поршень нужен более высокий, т.е и более тяжелый, мне кажется что в этом минус самый бОльший построения УЗАМА на полторашном колене и с большими поршнями. Поэтому и при ходится под более легкие и короткие поршни искать длинные шатуны, а пилить блок и голову у нас много не получится, увы. Конечно поршень бОльшего диаметра за счет площади, на которую давят газы тоже даст бОльший момент на колене, но масса его будет большой к сожалению. Именно поэтому я все-же отдал бы предпочтение болеее длинноходному колену  и более легким поршням, пусть и с меньшим диаметром. Похоже что все тазомоторы так сделаны.

Огромный плюс короткоходного мотора вижу в его бОльшем ресурсе, точнее ресурсе поршня и колец, ведь им приходится проходить за каждый ход мешьее расстояние, и износ конечно меньше. поэтому то УЗАМЫ в плане ресурса получше вазомоторов.

Это мое мнение и наблюдения, могу быть не прав, но сомневаюсь )))

Тазовские двигатели не такие уж и длинноходные.  А как же двигаетели субару??? Поршни то не такие и тяжелые.

[Гість pirog nos]

если такие ставить то только под турбу для атмо камера слишком большая степень сжатия маленькая получится гдето 7 ато и меньше ехать совем не будет и жрать под 15-л а то и больше.(не вариант)

[M Power]

Длинный шатун, пиленная голова, и норм