Машина на лето. М412ИЭ.

[KSV]

19 минут назад, FG сказал:

то приедь ко мне и я тебе подарю 6-ку.

Заеду обязательно, возможно и крыльчатку возьму.

18 часов назад, fiks 1 сказал:

ведь это очень важно!

Вот проблема выбивания скоростей, и лечится элементарно, заменой:

 

Там где отверстия, должны быть выступы фиксирующие шестерню. Фот плохо передает но там и полка срезана. На 3,4 поставил новые, а вот на 1,2 уже нет, они тоже срезаны, буду искать.

И сегодня была попытка перевода на антифриз №2, удачная!

Рем шпилька на корпус термостата, длинная. Высверлил старую резьбу сверлом 8,5 и нарезал новую на 10, плохо что резьбы с шагом 1,5, а не 1,25.

 

Ну и "достал" кран слива ОЖ с блока, из-за него скоро штаны прогорят (вода на них постоянно текла), нашел старый кран, срезал резьбу с гранями под ключ, забил медной проволокой и запаял, все, проблема текущего крана решена!

Ну и просто фото подкапотки:

  

И еще сегодня поставил свой карб 2107, теперь понял на сколько он лучше за мой 2140.

Проехал примерно 7-8км, двиг до 80 так и не нагрел! А я думал что с термосом будет быстрей греться. Хотя мой ваз 2101 тоже грелся до 80 около 8-10км в такую погоду, а в -20 и за 20км нагреть не мог. 

Теперь можна смело заниматься КПП.

[FG]

Только что, KSV сказал:

проблема текущего крана решена

А в поздних здеся отбор на печку. Если достать с разборки штуцер и вкрутить сюда, то можно  попробовать изменить схему отбора на печку.

[KSV]

3 минуты назад, FG сказал:

то можно  попробовать изменить схему отбора на печку.

Как-бы смысла не вижу, у меня проблем с обогревом салона вроде не было.

[Andy_Bad]

А у меня 2107 карб не очень себя показал - надо увеличивать топливный жиклер первой камеры, иначе машина просто очень тупая. Поставил вместо 112 - 115, стало лучше, но пока поставил "Вебера", Стало еще лучше теперь надо покататься и оченить расход.

[fiks 1]

Опять же - это религия ( есть принципиальные отличия  в работе той, или иной системы ) .  Пройдемся еще  раз здесь по карбовеберам-озонам? -без солекса?

4 часа назад, KSV сказал:

Заеду обязательно, возможно и крыльчатку возьму.

Крыльчатку опусти в ненужное. Ты делаешь много работы вапще, это уважуха, но зачем еще бессмысленные движения? 

[KSV]

33 минуты назад, fiks 1 сказал:

Пройдемся еще  раз здесь по карбовеберамозонам?

Не надо. Много зависит от состояния карба, жиклеров, манеры езды итд, каждый выбирает с того что есть и настраивает под себя.

Лично у меня: много страниц выше описывал что и как работает на 2107, но я сильно хотел именно 2140, нашел, перебрал, перемыл почистил , новые прокладки итд (на 07 все точно так) жиклеры установил те что по заводу на конкретный карб! И так что у меня: на 2140, подсос отрегулирован на очень рано, тоесть тяну подсос - смесь обогащается, а оборотов ноль, солидно вытянув получаю увеличенные обороты, но и смесь прилично богатая, на 60 градусах сбрасываю подсос и начинается, тяги мало и при плавном не большом газе провал, после 80 градусов вроде все нормально, но всеравно что-то не то. А на 07 все наоборот, подсос поздний, начинаю тянуть - обороты сразу вверх, а смесь бедная, но при 40 градусах скидываю подсос в ноль, обороты минимальные, на грани срыва, но работает устойчиво, а вот на 80 градусах полет отличный, ощущение что чуть меньше приемистости чем на 2140, но двигатель на 07 работает в разы мягче, выхлоп не такой резвый и по звуку стабильней, тоесть смесь беднее, и по опыту - экономней, веберы, солексы итд на москвиче не юзал и сказать про них ничего не могу, и так как их дешевых нормальных нет, а если дешево - то хлам. И с того что я имею - 07 подходит мне отлично.

Демагогию и споры что лучше - разводить не надо!!! Советы как настроить подсос, карб итд давать не надо, все настроил под себя и мне так нравится. Для себя я определил на чем ближайший год откатаю, а там видно будет.

[fiks 1]

11 час назад, KSV сказал:

Советы как настроить подсос, карб итд давать не надо,

Хорошо, не совет, а ньюанс

 

11 час назад, KSV сказал:

тяну подсос - смесь обогащается, а оборотов ноль, солидно вытянув получаю увеличенные обороты, но и смесь прилично богатая

Это виновата кривая тяга, кот., при вытягивании подсоса, слегка приоткрывает дроссель. Регулируем, по реальной работе, изменением кривизны  ( тонкая настройка), или перевставлянием в ту или иную дырку " зима-лето", но две дырки есть не в каждом карбе. В моем жиговском Озоне они были, а в Веберах - нет, я сам сверлил вторую, и потом настраивал кривизну кривульки под "зиму", а на "лето" и сама бут работать.

[FG]

6 часов назад, fiks 1 сказал:

перевставлянием в ту или иную дырку " зима-лето"

Я не знал, что это для "зима-лето". Мне казалось для проставки ГБО, когда проставку ставишь то на крайнюю верхнюю дырку пихать тягу.

А вообще конечно я тоже смотрю, при настройке подсоса, согласно мануалу (смотреть в таблице данных по жиклёрам для данного карба) при полностью вытянутом тросике должна заслонка приоткрыться на зазор кажись 1,6-2,0 мм. Разгибаю или сгибаю эту тягу. И даже бывает не смотрю на размер зазора а при рабочем процессе для увеличения оборотов при подсосе.

Есть ещё один ньюанс плохой работы подсоса: Это подсасывание воздуха в раёне канала подсоса где состыковка верхней крышки карба с корпусом. Кривизна плоскостей. Проверяю при снятом карбе, обмыливаю это место и дую снизу в отверстие для отбора вакуума для подсоса. Дуть не удобно: или ртом прижавшись и перед зеркалом наблюдать, или прижимаю туда трубочку мягкую силиконовую, в неё дую и тогда глаза видят без зеркала. Устранял сектором-добавкой, от старой прокладки, этот же участок, но распускал скальпелем или др. чтоб стала эта добавка тоньше и приклеивал слегка. Утечка исчезала.

[fiks 1]

1 час назад, FG сказал:

Мне казалось для проставки ГБО, когда проставку ставишь то на крайнюю верхнюю дырку пихать тягу.

Так во времена начала производства ДААЗов еще и знать не знали про ГБО . " Зима-Лето" - это мое понимание этих дырок, откуда оно взялось - не помню. 

1 час назад, FG сказал:

Есть ещё один ньюанс плохой работы подсоса: Это подсасывание воздуха в раёне канала подсоса где состыковка верхней крышки карба с корпусом. Кривизна плоскостей. Проверяю при снятом карбе, обмыливаю это место и дую снизу в отверстие для отбора вакуума для подсоса. Д

Я, наоборот подсасываю, и вижу, как втягивается прорезная планка в механизм. Затыкая дырку языком, наблюдаю, как она удерживается во втянутом состоянии

1 час назад, FG сказал:

при полностью вытянутом тросике должна заслонка приоткрыться на зазор кажись 1,6-2,0 мм.

пишут , что 

Цитата

 

3. Переворачиваем карбюратор и замеряем зазор между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и стенкой камеры.

Этот зазор (Б) для карбюраторов 2105-1107010, 2105-1107010-10, 2105-11070-20 = 0.7, 0.8 мм, для карбюраторов 2107-1107010, 2107- 1107010-20 = 0.85, 0.90 мм. Замеры производим щупом, сверлом или отрезком проволоки необходимого диаметра.

 

Но, конечно, нужно регулировать по реальному двигателю, индивидуально

[FG]

Фикс 1 меня поправил по поводу зазора, я не помнил и написал "кажись", но далее написал что смотреть в таблице данных. Если ему удалось "подсасывать" снизу блока заслонок, то это здорово у него получилось, там такие выступы что язык не проходит.  Обычно это я делаю на отверстии верхней крышки, испытывая герметичность мембраны и переходного уплотнения на её корпус. А вот надувая и обмыливая проще найти утечку между прокладками и сверху и снизу корпуса.

[KSV]

Сегодняшний день прошел почти зря, занимался переоформлением москвича. Со второго раза еле оформили. С утра по быстрому прошел экспертизу и все заглохло, сегодня по всей стране глюконула ихняя система и в придачу наш сервисный центр переехал на новое место (сегодня первый рабочий день), все бегают, настраивают, ничего не работает, говорят мож после трех и запустят. Батя за 100 км приехал, второй раз легко уже и не поедет. Поехал к нотариусу сделать доверку на жену что-б через пару дней переоформить, но доверенность 800грн! По пути к автобусу заехал в сервисный центр и о чудо - они работают, все глючит но я в очереди второй, и по быстрому переоформил. В час приехал, 20 мин очереди и в три я был с номерами, а вот тп получал до четырех - глюки в системе, людей за это время набилось тьма! Экспертиза - 280, оформление - 570, и я владелец.

И пока ездил (первые поездки с термостатом) заметил такую хрень - при нагреве от 40 температура резко улетает к 80-90 и плавно спадает, после прогрева все ОК, охолол - и все по новой. И второй момент, на холодную (утром) явно слышно глухой стук, как на холостых, так и на разгоне-торможении, с прогревом уходит, но вроде на торможении двигом слышно, если охолол до 20-40 - стука нет. Надо искать, возможно "умирает" прокладка ГБЦ, стук на вкладыш не похож.

[D.Vader]

1 час назад, KSV сказал:

Надо искать, возможно "умирает" прокладка ГБЦ

??? А почему именно прокладка?

1 час назад, KSV сказал:

при нагреве от 40 температура резко улетает к 80-90 и плавно спадает, после прогрева все ОК, охолол - и все по новой

Засунь градусник в радиатор, это датчик завернулся

[KSV]

6 часов назад, D.Vader сказал:

Засунь градусник в радиатор, это датчик завернулся

Да я тож такое подумал, скорость спадаеия-поднятия стрелки оч похоже на скорость приборки.

[fiks 1]

В 18.03.2019 в 22:07, FG сказал:

Если ему удалось "подсасывать" снизу блока заслонок, то это здорово у него получилось, там такие выступы что язык не проходит. 

Та под рукой оказалась такая конусная трубка, без нее , канешна, никак.

[KSV]

19 часов назад, D.Vader сказал:

А почему именно прокладка?

Да показалось что газует в радиатор, ошибался, реально начал "умирать" датчик, с прокладкой все ОК. А вот со стуком все сложней, идет не понятно откуда на холодную постоянно в такт оборотов, примерно 1 к 1, на прогретом двиге слышно при разгоне и торможении и то очень слабо.

Ну и обновки:

Новые номера.

Повторители поворотов, нульцевые! совдет.

Случайно раздобыл рем комплект кулисы, заводской, но видно с новодельных, качество очень хорошее, не то что в предыдущем, только нет резинового кольца на шток выбора передач. С низу резиновые втулки, покупал ранее отдельно, новодельные, но очень хорошего качества. Буду собирать кулису ту что стояла у меня ранее, на ней метал в лучшем состоянии, надеюсь что обойдусь без подкладок.

Ну и купил нового москвича, правда в размере 1:43 и в цвете липа (не голубой), но без пробега по нашим ямам! Сделано в Китае, но реально качественный, метал.

[D.Vader]

1 минуту назад, KSV сказал:

идет не понятно откуда на холодную постоянно в такт оборотов, примерно 1 к 1

У меня тоже непонятно что грюкает на холодную, но в два раза медленнее. Что-то не так с ГРМ. При прогреве пропадает. Дизельное такое тр-тр-тр

5 минут назад, KSV сказал:

реально начал "умирать" датчик

а точно датчик? А не проводка?

[KSV]

33 минуты назад, D.Vader сказал:

Дизельное такое тр-тр-тр

Да очень похоже. На БМВ у меня грохочет как дизель на холодную, но там 100% поршневая.

34 минуты назад, D.Vader сказал:

но в два раза медленнее.

Надо смотреть на шкив и слушать, я на слух определить не могу, вроде 1:1, надо проверить.

36 минут назад, D.Vader сказал:

а точно датчик? А не проводка?

Неа, датчик, в нем внутрянка болтается (с покупки), а вот при смене корпуса пришлось 100 раз крутить туда-сюда, возможно сильней доломал, или окисление пошло.

[D.Vader]

8 минут назад, KSV сказал:

но там 100% поршневая

А что именно в ней? У меня сверху головы звук идет

[KSV]

1 час назад, D.Vader сказал:

А что именно в ней? У меня сверху головы звук идет

Тонкая спичка между поршнем и гильзой пролазит, когда поршень в среднем положении, и так во всех шести. На москвиче голову еще не скидывал - не знаю что там, но звук на это не похож и идет не понятно откуда, когда-то выплывет.

[KSV]

Сегодня занимался КПП, Перебрал свою кулису на ижевский рем комплект. Собрал и установил новую КПП, заливать масло через боковую крышку гемор еще тот! Сразу после выезда КПП на 1, 2, и 3 подвывала, но в разы меньше чем моя, после пробега в 3км подвывание заметно уменьшилось (или я привыкать начал) (но и на моей так было), похоже на то что масло начало попадать во все узлы и шестерни. А вот на нейтрали гудит сильней чем моя, может еще и притрется. Надо накатать хоть с пару сот км пока все притрется.

[KSV]

Отремонтировал датчик заднего хода, теперь работает, было два, и оба не рабочих. Пришлось вальцовку срезать болгаркой, но не всю, внутри лопнула пластина, две минуты работы паяльником и все сделано. А также установил новый (совдеп) замок багажника, теперь замыкается, правда все три замка со своими ключами. Залил масло в рулевой редуктор, а то накачаться за поездку можна было. Ну и скинул клапанную крышку, визуально все отлично, стружки не видно, все на месте, монтировкой проверил люфт РВ в опорах - все четко, а стук есть, и идет вроде со стороны ГБЦ 2-3 цилиндра, и такое ощущение что с каждым днем только усиливается (или это мое внушение).

[KSV]

Обнаружил вчера утром лужицу масла под авто, в районе КПП, вечером на яме обнаружил текущую сливную пробку, больше масла и капли нет нигде! Оказалось она откручена, красавец, после получения даже не проверил! С пробегом вой прошёл, остался характерный звук работы москвичевской коробки, единственное что - иногда плохо включается вторая и то только после движения накатом. КПП победил.

[fiks 1]

В 23.03.2019 в 19:47, KSV сказал:

заливать масло через боковую крышку гемор еще тот!

Это приходится осваивать. Имеющим ВАЗоопыт - нет проблем. Так какой приспособой заливал?

Умну есть и такое  и такой шприц  шприцом удобнее. Когда еще небыло  этих причандал, заливал через резиновую трубку с лейкой, выведенную в мот. отсек.

[KSV]

Пластиковая бутылка 0,5, в пробке золотник с вела и шланг на хомуте.

[KSV]

Сегодня пришлось поездить городом, относительно много, выплыло два косяка, первый - при прогреве до 80, пропадали 1 и 2 передачи, с земли малость удлинил тягу и все стало ОК, и даже больше! С наката вторая стала включаться идеально. И второе, в определенный момент почувствовал что упали холостые и начало колбасить двиг, и сразу пропал разгон и началось чих-пых, машина адекватно разгонятся перестала, такое ощущение что "вылетела" свеча, или что-то с топливной системой, с места крутнул двиг и переключения на повышеных оборотах - едет вроде нормально, а если ехать на мелких оборотах или с них разгоняться, так это вообще оппа, такое ощущение что два цилиндра не работают. Это все только на температурах 60+, ниже все отлично. Вечером по очереди скидывал люльки, вроде все работают, и до дома доехал отлично, но не нагрел до 60. И еще заметил, при снятии или 2 или 3 люльки стук, описанный выше, усиливается - повод задуматься.

А также сегодня заказал диски на 14, штамповки, и купил резину.

Две покрышки 185/60 (почти мертвые), две 185/65 (отличные), и две 185/70. На 70 придется продать - высоковатые.