М-2140 Второе Рождение

[Sparkle]

мда... а я в карбюраторах ничерта не шарю

[jew_zp.ua]

стоит комбинация 112/150 в первичной камере, но карбюратор ДААЗ-2107....20 с пневмоприводом на второй камере

... Если не гнать больше 80-85 км/час, то удалось вложиться в средний расход по трассе в 7,5 л/100 км...

А какой мотор? 1,5? Если не ошибаюсь этот ДААЗ-2107....20 ставился на мотор ВАЗ-1,6.

Я то же на "эксперта" в этом вопросе не претендую,

Карбюраторов ДААЗ великое множество... и почти со всеми моторы УЗАМ работают относительно неплохо.

Вот что мне нравится - у меня ДААЗ-2140... т.е изначально ставился на УЗАМ и это освобождает меня от необходимости учитывать отличия моторов ВАЗ и УЗАМ, есть надежда, что конструкторы ДААЗ-а уже без меня всё, что нужно учли ...

и свою задачу в настоящее время вижу только в настройке под увеличившийся до 1,7 объём, что в общем-то то же не требует очень больших изменений если сравнивать мой ДААЗ 2140-1107010 с ДААЗ 2140-1107010-70

[Tinlaven]

Забыл сказать...двигатель УЗАМ-412, обьемом 1500 см3...

[jew_zp.ua]

Мотор 1,5 со стареньким "дедушкой ВЕБЕР-ом" ДААЗ-2101-1107010-01 #285

давал расход 7,1^{л А-80}/_100км при скорости 90-100^км/_ч #282

после установки ОЗОН-а ДААЗ-2140-1107010 расход по трассе не увеличился,

а в городе да же немного снизился...

Сейчас, после увеличения объёма мотора до 1,7 достоверной статистики ещё нет...

[Tinlaven]

Так это ж ВЕБЕР... Но наверное ДААЗ-2101 С ним двигатель не был прожорливым, но токсичность выхлопа была не на высоте...Поэтому его сменил ДААЗ с системой х.х. КАСКАД...

Я посмотрел, что дифузоры карбюратороз ДААЗ-2140....-20 и ....-70 одинаковые...Отличаются только тарировки жиклеров и некоторые настройки. Так что интересен будет Ваш результат эксплуатации.

[jew_zp.ua]

ВЕБЕР... наверное ДААЗ-2101

Да, конечно ДААЗ-2101-1107010-01, опечатку исправил

Где то я уже писал, что ВЕБЕР 2101 - это был родной карбюратор с которым машина была куплена в салоне в 1980г, a хорошие показатели экономичности обусловлены не только состоянием мотора, настройками карбюратора, но, я в этом на 100% уверен, и

постоянное исползование показаний эконометра при выборе режима работы мотора

ДААЗ постоянно совершенствовал свою продукцию в т.ч. эту необходимость диктовало постепенное ужесточение норм токсичности в мире и как следствие в СССР...

ОЗОН-ы - как раз на каком-то этапе и решали проблему соответсвия "выхлопа" новым нормам.

......дифузоры карбюратороз ДААЗ-2140....-20 и ....-70 одинаковые...Отличаются только тарировки жиклеров и некоторые настройки. Так что интересен будет Ваш результат эксплуатации.

Вот и мне стало интересно.... тем более, что специалисты ДААЗ-а да же для моторов М-412Э и УЗАМ 331, оба объёмом 1,5 сделали разные карбюраторы (ДААЗ 2140-1107010 и ДААЗ 2140-1107010-50, соответственно), настройки которых учитывали отличия вносимые впускным трактом (разная геометрия впускного колектора, каналов ГБЦ) и отличиями формы камер сгорания....

В моём же случае:

- "пиленная" на 1,5 мм ГБЦ;

- доработанные камеры сгорания;

- ГБЦ "переходная" с увеличенными впускными клапанами и камерой сгорания 85мм (до сошлифовки 1,5мм);

- впускной колектор от М-412Э....

тут уж да же неловко, на сайте ДААЗ, спрашивать

какой карбюратор будет оптимальным - они этот "венигрет" точно не просчитывали....

Так, что будем пробовать и набирать статистику, а там видно будет.

Но, поскольку на полке лежит уже готовый к установке SOLEX, ДААЗ-21073-1107010 #920 #921 . #954;

то все эксперементы, в конечном итоге, скорее всего закончатся установкой именно его.

А это будет уже совсем другая история....

[Tinlaven]

Но не менее интересная, как и вся история Вашего гаража! Очень часто сожалею, что нет своего гаража в принципе, а ремонт и доводка под окнами многоэтажки - дело непростое

[sklif]

Но не менее интересная, как и вся история Вашего гаража! Очень часто сожалею, что нет своего гаража в принципе, а ремонт и доводка под окнами многоэтажки - дело непростое

Як я вас розумію .... Чудово розумію

[jew_zp.ua]

Мастерить без мастерской.... что тут скажешь? Конечно это грустно

и миллион дополнительных проблем....

[jew_zp.ua]

Обязательно сделайте фотку ночью с включенным ДХО .

Вот сделал...

Только не забывайте, что ДХО при включении габаритов и (или) стояночных огней отключаются.

Так, что на фотографии это - нетипичный случай, машина так не ездит...

[Tinlaven]

Впечатляет!

[grygoriy]

Ну если не ездиит то хотябы индикацию сигналки на ДХО включите...

[jew_zp.ua]

А смысл ставить на приборной панели сигнальную лампочку - индикацию включения ДХО?

Они включаются "сами" при включении зажигания и дополнительное реле их отключает

- при включении стартера

....в первую очередь, что бы светики не работали при прыжках напряжения/тока - это им не на пользу

....во вторую - отключение "ненужного" потребителя при пуске мотора - облегчает жизнь АКБ, особенно в мороз

- при включении габаритов и стояночных или только стояночных.

Так что с моей т.з. индикация их работы на приборной панели просто ненужна - "автоматика" делает своё дело.... вот индикация включения габаритов и (или) стояночных нужна и она есть - см. #937

[grygoriy]

Я имел ввиду чтобы сигнализация при постановке на охрану мигала ДХО а не повортниками

[jew_zp.ua]

Пусть уж "мигает" как мигала - поворотниками,

тем более что они есть и спереди и сзади,

а ДХО - только впереди, сзади их мигания видно не будет...

[romchig]

Я что то пропустил? Что такое ДХО? и для чего

[jew_zp.ua]

Пожалуй да, немного пропустил...

Но не огорчайся, это легко поправимо - см. Дневные ходовые огни #1061 - #1070; и #1110

[jew_zp.ua]

Немного прокатился по трассе, впервые после капиталки,

трасса Москва-Симферополь, участок от Запорожья в сторону Симферополя - общий пробег около 200км

в основном ехал 90-100^км/_ч, может пару раз разогнал до 110^км/_ч, всё же ещё обкатка и "гонять" не хочу.

Впечатления слегка противоречивые...

Динамику откровенно говоря я ожидал немного получше, не то что бы я разочарован, просто как-то от мотора 1,7 ждал большего... ""возможно установка SOLEx-a в будущем поправит ситуацию...

А вот тяговитость мотора однозначно порадовала , кто знает - между Запорожьем и Васильевкой много "горок", так вот, на этих подъёмах машина, на 4-ой, шла очень уверенно и не было необходимости снижать передачу до третьей

Температура двигателя держалась 85⁰- 90⁰С и вентилятор за всю поездку ни разу не включался, правда и на улице было не больше 28⁰С, на подъёмах, для сохранения скорости (без разгона), да же не приходилось загонять стрелку эконометра в красную зону (см. фото выше) вполне достаточно - удерживать её на границе зелёной и красной зон.

Детонации практически нет, бензин АИ-95, только если очень резко нажать педаль в пол прослушивается стук "пальцев", но кратковременный и как-то потише чем помнится было когда-то при 1,5... чудо!!!

на спуске... тормозим двигателем - мотор в режиме принудительного ХХ, стрелка ушла в чёрную зону (высокое разряжение) - дроссельные заслонки полностью закрыты, подача топлива перекрыта системой ЭПХХ...

бензин совсем не расходуется.

[Tinlaven]

Поздравляю с удачным выездом после ремонта. Задам вопрос по давлению масла. Я заметил, что прибор указывает около 6 кгс/см2. Не многовато ли при невысоких оборотах КВ, или это большая погрешность прибора?

[jew_zp.ua]

Такая же ситуация была и до ремонта двигателя...

Там не вполне 6, шкала неравномерная, скорее около 5-и, плюс немного ракурс съёмки....

склонен думать, что всё же прибор слегка завышает

т.к. и на Х.Х. показывает ближе к 1,5-2... откуда там ему взяться при 900^об/_мин ?

При замене масла планирую залить полу-синтетику, посмотрю изменится ли давление....

[SashaWhite]

подача топлива перекрыта системой ЭПХХ...

бензин совсем не расходуется.

Блажэн тот, кто верует....

(Эпхх на этих оборотах ничо не перекрывает, перкрывает в промежутке от 60 до 70 км/ч)

[jew_zp.ua]

Для контроля состояния мотора и настроек карбюратора выкрутил и проверил состояние свечей

так вот они выглядели после городской езды...

а вот после поездки по трассе...

На нижнем фото - это изображение одной и той же свечи с двух сторон...

слева две стороны одной свечи, справа - другой

я обратил внимание, что цет свечи слегка разный с разных сторон - одна сторона как бы более насыщенный цвет, а с другой стороны слегка "белёсый" что ли, не знаю как правильно назвать, но однозначно - оттенок чуть бледнее...

Что бы это значило?

Но в целом всё очень близко к норме - я вполне доволен настройками....

[jew_zp.ua]

SashaWite, девушки в т.ч. и Вера здесь совершенно не причем....

подробно логика работы ЭПХХ описана в сообщении #499 , повторяться не вижу смысла....

При сбросе "газа" отключится или нет подача топлива зависит только от того

были в этот момент обороты мотора выше 1500 об^-1 или нет:

- если были выше 1500 об^-1 подача топлива отключается блоком управления путём отключения питания электро-пневмоклапана, и возобновляется только при снижении оборотов мотра ниже 1250 об^-1 (блок 252.3761-УЗАМ 412/331 с Озоном -1250/1500) ;

- если были ниже 1500 об^-1 и не увеличивались, например из-за "слишком" крутого спуска когда скорость слегка растёт да же при торможении мотором, подача топлива действительно не прекращается...

Заниматься точными вычислениями (тахометра то в Москвиче нет) при какой именно скорости обороты точно равны 1500 об^-1 не вижу особого смысла, не настолько уж это принципиально,

на фото скорость 65-70^км/_ч - начальные обороты мотора вполне больше 1500 об^-1 , 99%, что подачи топлива в этой ситуации нет, ведь до сброса "газа" скорость была ещё повыше...

[Tinlaven]

Такая же ситуация была и до ремонта двигателя...

Там не вполне 6, шкала неравномерная, скорее около 5-и, плюс немного ракурс съёмки....

склонен думать, что всё же прибор слегка завышает

т.к. и на Х.Х. показывает ближе к 1,5-2... откуда там ему взяться при 900^об/_мин ?

При замене масла планирую залить полу-синтетику, посмотрю изменится ли давление....

Спасибо за пояснение. Указатель давления, как и остальные, больше служат для индикации процесса изменения параметра конкретной системы, нежели для измерений. А спросил про давление, так как имел случай в процессе эксплуатации. При таком высоком давлении всегда сминались очень бумажные элементы в масляном фильтре (фильтр штатный, разборный). Пришлось уменьшить редукционником верхний порог давления масла в двигателе.

[Tinlaven]

И про свечки. Имею мнение, что неравномерность цвета нагара обусловлена положением бокового электрода в КС. Идеальным был бы вариант, когда боковой электрод свечи смотрел бы на стенку камеры всей тыльной стороною, в худшем - развернут был бы в сторону полости КС.