Каким должен быть поддомкратник и внутренний порог?

[Bris]

Занимаюсь капремонтом кузова. Дошло дело до поддомкратников. Вот гляжу на наши родные ремонтные... и никакого желания их ставить нет.

Причины:

1) быстро отгнивает;

2) неудобный для современных домкратов;

3) образует полость, в которой может скапливаться влага, с известными последствиями;

4) ремонтные далеко не всегда становятся без подгонки, так может подогнать что-то другое?

Возникает идея замены штатных поддомкратников на hand made  . У кого какие мысли, у кого как УЖЕ реализовано и как себя зарекомендовало?

Большая просьба отписаться людей, имеющих дело с современными автомобилями, где как чего реализовано по сабжу.

И еще... конечно тема вроде пшик, но есть желание сделать хорошо и по возможности надолго...

[GreenMile]

А зачем изобретать колесо? Делать как у соверменных авто - поднимать за пороги с  усилением соответсвующего места, за лонжерон не получится, далеко будет, не достать обычным домкратом, а необычным можно и за балку/мост поднимать уже.

[Bris]

В общем, хотелось бы обойтись стандартным ремонтным порогом, он имеет выступ книзу (где шов), внутренний порог узкий, можно расширить спереди и сзади, приварившись какой-нибудь поперечиной к лонжерону...

Такая площадка должна быть ниже или на уровне шва порога или может быть выше - не будет это мешать подъемнику...?

[GreenMile]

Так вот как раз у ниомарок в комплекте идет домкрат-ромбик у которого на опорной пяте паз, этим пазом он одевается на гребень- шов порогов этих (для того чтобы машина не соскользнула с домкрата) и поднимет машину за него, не касаясь самих порогов вроде бы. Т.е. для этого надо между порогами вварить усилитель из листового железа, например.

Еще другой вариант, можно сквозь пороги или снизу к порогам, перпендикулярно к оси авто, приварить обычную трубу, одним концом к порогам, вторым к лонжерону, но труба то опять же лишний сборник влаги и грязи.

[GreenMile]

Вот такое.

[Bris]

Спасибо за объяснение.

Думаю, для москвича предпочтительнее будет все-таки плоская площадка или она же с выступом, но не в самом пороге, поскольку верхний и нижний шов порогов 412-2140 находятся друг над другом, вертикально усилитель не вваришь, а если и вваришь, то без присутствия штатных поддомкратников не будет связи с лонжеронами...

[baynti]

ранше у дяди в шохе была не хитрая самоделка: со старых домкратов вырезано 2 подьёмных стержня (те что вставляются в поддомкратник) плотнинько подогнаных и тчательно приваренных ну и обработанных всредине полости,помоему, смолой, ети стержни дальше приваривась к трубе с диаметром толи 2-3см которая шла по длине порога на конце подрезаная как на рисунке.. машину можна было поднять по всей длине трубы 

[Rasp]

Так вот как раз у ниомарок в комплекте идет домкрат-ромбик у которого на опорной пяте паз, этим пазом он одевается на гребень- шов порогов этих (для того чтобы машина не соскользнула с домкрата) и поднимет машину за него, не касаясь самих порогов вроде бы.

Одевается на стык короба и порога, там еще бывает наварено U образное усиление, а бывает и нет. Замять порог можно нефиг делать. На подъемнике подпирать нечего - опять таки на эти стыки прицеливаться. Система порочная. Если есть возможность лучше вварить площадки. На 41-м классно сделано и площадки и усиления на стыке под домкрат.

[МишаняTKM]

вариант:

если подъемник, то сзади лапы ставить под передние крепления рессор, если домкрат, то под накладки стремянок.

Спереди согнуть короб, усилить внутри, (хотя можно и без у меня были из 2ки пустые) и приварить, варить как продолжение брызговика перекрыв место штатного поддомкратника, варится к брызговику, порогу, полу, лонжерону. Внутри проантикорить. Домкрат, лапы подъемника ставить под них.

А касательно порогов, как гласит народная мудрость: с дуру можно разные дорогие вещи из строя вывести.

У меня в порогах вдоль вварены пластины, так сервисмены, дай бог им здоровья, умудрилсь замять на подъемнике, сказали б не поверил.

[Rasp]

Кстати за передние крепления рессор на подъемнике и дергали, когда переваривали задние поддомкратники. Вообще приварить сток по кругу и не парится - на твой век точно хватит, если обработать хорошо. Максимум - проварить и наварить U образные "накладки" сразу, а не когда гнить начнет

[ddd3]

Кстати за передние крепления рессор на подъемнике и дергали, когда переваривали задние поддомкратники. Вообще приварить сток по кругу и не парится - на твой век точно хватит, если обработать хорошо. Максимум - проварить и наварить U образные "накладки" сразу, а не когда гнить начнет

+100. А еще можно вместо стоковых, приварить пятаки упорные от 2108-09, плотно ко шву. И тогда можно пользоваться домкратом с упором под эти пятаки, а можно которые ставятся на шов и он будет становиться одновременно на пятак и шов.

ПыСы. По моему на классику Тазовскую такие уже идут поддомкратники, а не с дырками.

[Bris]

Спасибо всем, кто откликнулся!

Почитал ваши мнения, прикинул, и решил сделать так:

1) нужна широкая опорная площадка, под любой домкрат или подъемник (кроме домкрата старого образца);

2) она должна быть прочной;

3) как говорил Grin, лучше пропустить ЧЕРЕЗ внутренний порог для придания большей жесткости;

4) от скрытых полостей при этом не уйти, но можно организовать ревизионный доступ;

5) площадка должна быть чуть ниже порога (для слепых шиномонтажеиков).

Итого передний поддомкратник получился таким:

1) фото 1 - в сборе

2) фото 2 - внутренности

3) тем, кто советует использовать штатные - 1 мес в сухом гараже, а что дальше будет - понятно. Это усилитель из стандарного поддомкратника, вырезал для интереса. Грунта нет и задуть нереально - вот и отгнивают. Но это мое ИМХО.

[D.mon]

Я себе поставил по кругу нынешние ремонтные, но я позаваривал все окна где обычно скапливается грязь и хорошенько обработал изнутри свинцовым суриком. Хорошо по заливал во все щели и стыки. Потом когда обрабатывал днище хорошенько  обмазал все швы и сами поддомкратники в несколько слоёв. В общем буду наблюдать за ними.

[Bris]

Дошло дело до внутренних порогов... Очень хотелось бы их усилить или купить уже готовыми, но из более толстого металла, чем в стоке. Но таких никогда не видел, в отличии от наружных, которые усиленные все же продаются.

Внутренний порог 412-2140 имеет достаточно сложную форму, более того, верхняя и нижняя кромка смещены относительно друг-друга. Есть ли у кого какие идеи по усилению?

[Igorek]

А чего ты такое с машиной делать собрался, что все тебе усиливать надо? Если раньше ездил на полусгнивших порогах и нормально было? Ну при желании можно вварить усилитель от жиги между наружным и внутренним порогом (лист такой с отверстиями).

Ни разу не слышал про усиленные наружные пороги. Но если учитывать, из чего делают современные кузовные детали, я думаю, он будет сродни стоковому заводскому, а неусиленный - вообще папиросная бумага. 

[Bris]

Igorek, [/color]ездил недолго, т.к. такой машина досталась. Речь идет об усилении внутреннего порога. уж больно замысловат он по форме. А по наружным: нас в городе есть в наличии так называемый "заводской" наружный порог - 0,6 где-то по толщине, и детище местных кулибиных толщиной 1,25-1,5 мм.