Виноват ли бензонасос?

[kst75]

Думаю что от галогенки толку мало, она тепло рассеивает во все стороны, а гне направлено, когда-то обсуждалась эта тема, если машина стоит в гараже, то лучше поставить подогреватель тослола  от 220В и перед заводкой на несколько минут включать.

Еще я предлагал вариант обмотать трубы коллектора термокабелем и теплоизоляцией и запитывать опять же или от 220 или от 12в, но надо подобрать оптимальный вариант. Такая штука применяется на дизелях для обогрева топливного фильтра, обматывается термокабелем и сверху закрывается кожухом, перед заводкой в суровую зиму включается на 10 минут от аккума, мощность около 150 Ватт.

Ок, поэксперементирую.

[Tinlaven]

А в чем, у меня такая беда, как становится прохладно...Двиг.408.Карб Озон 2105.

В переохлаждении впускного коллектора. В самом начале работы, когда начинает испаряться смесь - происходит охлаждение коллектора, из-за этого бензин оседает на стенках коллектора и плохо срывается в камеры сгорания. Решается обычно двумя путями, либо перед заводкой раз 5-7 качнуть педалью газа до упора, чтобы налить в коллектор бензина ускорительным насосом, либо в первое критияное время работы двигателя сидеть с выжатым сцеплением и подстраховывать педалью газа.

У тазов и волг такое не наблюдается, т.к. у них выпускной коллектор сразу под впускным - подогревается практически сразу.

Ребята, еще один вопрос. В штатных бензонасосах Б7А индикатором прорыва диафрагмы служило специальное отверстие в нижней части корпуса под диафрагмой. При прорыве последней оттуда сочился безин, что предотвращало попадание его в картер двигателя. А как в насосах типа Пекар работает система предотвращения попадания бензина в картер?

Так не вспомню, но по-моему дренажное отверстие там вообще не предусмотрено, т.к. конструкция мембраны другая и в теории она не должна дырявиться.

Так вот и я не нашел дренажного отверстия, поэтому спросил. Грин, большое вам спасибо за советы.

И еще вспомнил... На нашем форуме было выложено руководство по монтажу и обслуживании бензонасосов Пекар 700-ой серии. И в паспорте говорилось, что НЕ ДОПУСКАЕТСЯ РАБОТА НАСОСА С ФОНТАНИРОВАНИЕМ БЕНЗИНА ИЗ ДРЕНАЖНОГО ОТВЕРСТИЯ. Вот только его-то и нет Мистика однако

[GreenMile]

У меня 2 пекаровских насоса, сегодня если буду в гараже, то гляну есть ли там отверстия.

[Tinlaven]

У меня 2 пекаровских насоса, сегодня если буду в гараже, то гляну есть ли там отверстия.

Буду очень благодарен! А то на своем я не нашел, но это прибор "под Пекар" сделан, может и не должно быть На фотках производителя отверстия не видел

[Tinlaven]

Уважаемые москвичеводы, подскажите совет! 

Поменял я бензонасос сегодня (про него написал в постах выше). Вылет штока установил чуть больше 1 мм (где-то 1,1 мм по штангенгциркулю). По совету Грина проверил уровень бензина в поплавковой камере и немножко подрегулировал. Но закачивал при этом рычагом ручной подкачки. Завел двигатель и через полминуты из диффузоров погнал бензин. Поменял прокладку между бензонасосом и теплоизолирующей прокладкой на толщую: вместо 0,3 мм поставил 0,6 мм из набора. Вылет штока - чуть менше 1 мм. Высоту поплавка (карбюратор ОЗОН 2107) над прокладкой крышки поднял до 8 мм вместо 6,5 мм. Бензин перестал вытекать из дифузоров, но уровень превышал середину наклонной плоскости. Заменил иглу на новую вместе с седлом, поскольку на старой был поясок выработки. После полуторачасовой игры с уровнем топлива в поплавковой камере карбюраторе таки добился нужного. Но расстояние от поплавка до прокладки крышки при этом становит в районе 9-10 мм - точно не мерял.

Пересмотрел весь форум по топливной системе. Изучил детально принцип работы мембарнных насосов. Включил немного логики и возникло 2 вопроса:

1) давление бензина на виходе из бензонасоса зависит от жесткости пружины диафрагмы. Почему все рекомендуют при надмерном давлении насоса играть прокладками и менять вылет штока? при уменшении вылета будет уменьшаться производительность насоса за счет уменьшения засасываемой порции бензина при рабочем ходе штока! если вылет штока увеличивать - может погнуться привалочная плоскость бензонасоса;

2) нормальна ли будет работа карбюратора при моем положении поплавка? Крайнее нижнее положение поплавка - по мануалу: 14 мм от прокладки. Уровень топлива в поплавковой камере - половина наклонной плоскости.

Извините, что много написал. Хочеться разобраться. Заранее благодарен за подсказки

[GreenMile]

Буду очень благодарен! А то на своем я не нашел, но это прибор "под Пекар" сделан, может и не должно быть На фотках производителя отверстия не видел

Не нашел я на своих насосах дренажных отверстий наружу. Хотя поба перкар с надписями и голограммами.

По поводу второго поста. Я ж предупреждал, но забыл сказать, что проверять уровень надо на рабочем режиме, а не вручную подкачивая...

1. От пружины зависит давление при неподвижном насосе, при рабочем - амплитуда "качков" напрямую влияет на давление, связано с прогрессивной характеристикой пружины, чем сильнее ее сожмешь - тем большее усилие на распрямление она развивиает. Т.е. получается при большем выступании штока пружина находится в более сжатом состоянии и как результат сильнее давит.

2. Пофиг как поплавки стоят, их задача быть не каких-то милиметрах - а держать заданный уровень бензина.

[Tinlaven]

Уважаемый Грин, большое вам человеческое спасибо! Значит проведу еще один контрольний замер и буду все собирать и ездить

[Tinlaven]

Всем привет!

Таки собрал я всю топливную требуху - правда под светом фонарика Работаю допоздна, а скоро морозы обещают... Когда будет возможность, уточню только уровень топлива, а то у меня после проверки он был немножко занижен, но полет нормальный Зато после каждой поездки открываю капот и осматриваю бензонасос и заглядываю в карб - стремно немножко, есче не привык

[VVV]

Думаю что от галогенки толку мало, она тепло рассеивает во все стороны, а гне направлено, когда-то обсуждалась эта тема, если машина стоит в гараже, то лучше поставить подогреватель тослола от 220В и перед заводкой на несколько минут включать.

Еще я предлагал вариант обмотать трубы коллектора термокабелем и теплоизоляцией и запитывать опять же или от 220 или от 12в, но надо подобрать оптимальный вариант. Такая штука применяется на дизелях для обогрева топливного фильтра, обматывается термокабелем и сверху закрывается кожухом, перед заводкой в суровую зиму включается на 10 минут от аккума, мощность около 150 Ватт.

"около 150 Ватт" - как раз АКБ прогреется? например, про прогрев АКБ, правда, 10 минут...(???)