Жиклеры на карбюратор ДААЗ 2105-1107010-20

[Johnyks]

Авто, ИЖ 412, 1983 года выпуска. Кушает очень, ну очень много. Установлен карбюратор ДААЗ 2105-1107010-20, доработок с данным карбюратором не было никаких, все стандартное, в том числе и жиклеры. Вот нашел таблицу, жиклеров на этот карбюратор. Посоветуйте пожалуйста, какие стоит поставить жиклеры, чтобы снизить расход топлива, я студент, на бензин все тратить не могу(  Буду вам благодарен за помощь!!!

[bogdan]

Много это сколько?

[FG]

Сколько это много? Укажи в литрах на километры, и в каких условиях(город или загород).

[nick84]

Ну ну. Пятерошный карбюратор, под 1.3 двигатель, он воще нам не подходит, как и любой ВАЗокарб. Он и будет много есть, ты ж чтоб ехать педаль жмешь, а так как карбюратор дает бедную смесь ты жмешь больше. В городе он много ест на трассе мало. Середина это карбюратор 2107 из ОЗОНов со стоковым комплектом жиклеров и 22мм дифузором 1 камеры. Но с ХХ на ВАЗокарбе могут быть проблемы(хотя у меня не было).

[McPherson]

ну не нужно так категорично, ставят же карбы от 2108, машины ездят и неплохо.
В пятом озоне жиклеры ГДС отличаются не сильно по размерам. Единственное что возможно нужно будет подстроить - это система холостого хода.
Добавлю что подбор жиклеров - дело очень тонкое.
у меня когда то стоял озон 2140 с пневмоприводом, я пытался его настроить на экономию,(вкручивал меньше жиклеры) и решил что мне это удалось.
а потом я поставил озон 2140-70 (с мехприводом, с обьема 1.7), вот там все жиклеры были по заводу, и что вы думаете - машина стала ехать лучше, а расход снизился.
Согласитесь, на заводе не дураки сидели, проектировали карбюратор сотни людей, они опробовали все варианты - и выбрали лучший. 

[ancifer]

Для пенсионерской езды - 2105 карб самое оно! Проверил лично. Ясен буй, если вы привыкли ездить резво и будете топить в пол,  чтоб машина хоть как-то ехала, то такой карб выкушает ваш бак очень быстро ) Ещё кто-то из клубней просто ставил в 1 камеру 05 карба ГТЖ 109 и ГВЖ 150 и ехало норм и кушало мало, я не пробовал, а катался на стоке. Будет время - поэкспериментирую.

2107 карб - неистово одобряю.

[nick84]

Не то чтобы категорично но сказанная фраза одного человека мне запомнилась надолго, то что заточено расчетно заводом есть лучшее, остальные подборы с потолка никогда фточку не попадешь, можно сделать экономичный карб для города, при этом он будет жадный на трассе, или для трассы будет жрать в городе. Но мы то катаемся на смешанном режиме, а тут лучшее есть сток. И еще одно видимо самое важное, карб должен быть вымыт вычищен и настроен до идеала. Замена засраного карба на новый или лругой чистый естественно даст плюс.

Мне 2107 не то чтобы нравится, но согласитесь он приятный карб, "мягкий". Я люблю езду спокойную и он вот именно такой, переход с режима на режим по системам в нем очень плавные. Хотя езжу я на 126 сейчас.

И еще, о проблеме ХХ на вазокарбах, УЗАМ больше требует воздуха чем ВАЗ, потому настраивая ВАЗокарб часто возникает проблема подкапывания топлива из ГДС на ХХ(которую не видно т.к. льет оно только с установленной кастрюлей с фильтром), от того и расход увеличивается, изза этого карб ОЗОН 2140 кормится на ХХ из отдельного канала воздуха для ХХ в обход ГДС, карбы проэктируют какбы не глупые люди. Я ничего не пишу о солексах, т.к. никогда их не пользовал и не знаю.

PS думаю наши рекоммендации по настройке и советам стоит начинать с :"вычистите и отмойте до идеала весь карбюратор с каждым каналом, смажте чтоб ничего не заедало, и идеально прилегали заслонки возможно отпадет половина вопросов".

Как мне говорили, самое экономичное это скорее выйти на рабочую скорость, карб должен лить много при разгоне и лить мало уже разогнавшись, и чем скорее разгонимся тем экономичнее будет, для этого и есть системы ЭМР(которой нет в ОЗОНЕ, но есть в солексе и в 126) и ускорительный насос.

[ancifer]

Так и в 2105 и 07 карбах стоит АСХХ, и она не имеет ничего общего с ГДС. Если в 40 карбе будет неплотно прилегать заслонка - тоже будет с конца подкапывать

[leon]

Смесь из воздуха и топлива для всех мотор одинаковая. Возможно ТС о воздухе имел ввиду прохождение его через каналы? Но и тут не то, разные УЗАМы тянут воздух по-разному и это зависит от конструктива ЦПГ. Далее не углубляюсь, лекцию по теории строения двигателей читать не буду. В любом варианте карб можно и нужно настроить для економии для конкретного мотора. И после этого дать проехать разным водителям и результаты будут сильно отличаться и причём могут очень.

[nick84]

Так и в 2105 и 07 карбах стоит АСХХ, и она не имеет ничего общего с ГДС. Если в 40 карбе будет неплотно прилегать заслонка - тоже будет с конца подкапывать

Не согласен. Смотри, воздухдля АСХХ 2105 2107 берут из дифузора 1 камеры, и чтобы правильно настроить ХХ поток этоговоздуха достаточно высок, особенно в 2105 у которого 21мм большой дифузор 1 камеры, скорость движения воздуха выше чем в 2107 в области малого дифузора и шансы что польет из ГДС выше. В 2140 хоже АСХХ но никогда не возникало мысли почему у него сделан отдельный дополнительный канал на воздух? Ну конечно если в машине дырявый вакуум все шланги свистят и разрежения должного не будет. С хорошо сделаным движком могут быть проблемы в настройке, а могут и не быть. Естествено чтои в 2107 2105 и в 2140 заслонки закрыты априори, АСХХ же.

Смесь из воздуха и топлива для всех мотор одинаковая. Возможно ТС о воздухе имел ввиду прохождение его через каналы? Но и тут не то, разные УЗАМы тянут воздух по-разному и это зависит от конструктива ЦПГ. Далее не углубляюсь, лекцию по теории строения двигателей читать не буду. В любом варианте карб можно и нужно настроить для економии для конкретного мотора. И после этого дать проехать разным водителям и результаты будут сильно отличаться и причём могут очень.

Смесь воздуха и топлива, да, она колеблется в пределах 15:1. Разве не верно чтоб дышать УЗАМУу требуется больше воздуха на ХХ чем ВАЗу? Не найду сходу статьи где это познал, но точно не с потолка. Мне кажется когда знаешь хоть примерно работу карбюратора то и экономичнее будешь ездить понимая когда и как ты открываешь заслонки и на сколько.

[ancifer]

Ну не знаю, вопреки даже распространённым уткам на дааз.ру, что типа на 2105 и 2107 будут проблемы на ХХ - всё это полная хрень и лажа. Что на 1, что на 2 карбе ХХ выставляется на ура и вприпрыжку, держит от 550 обмин до хз скольки нужно, никаких плаваний. 

Причём на перебранных своими руками тазокарбах заметил вещь такую, после родного Вебера копеечного, перебранного у суперкарбюраторщика - на ОЗОНЕ на холодном моторе достаточно потарабанить секунд 30, минуту - самый максимум, когда стрелка температуры вообще не дернется даже. И можно убирать подсос, ХХ железный, и можно ехать без провалов.

Ход мягкий, без рывков, а вот ДААЗ 2140 какой-то более злой на холодную, но не то чтобы резвый, ну трудно передать. 

[nick84]

По практике, да, я тоже не испытывал проблем в настройке ХХ, но люди с проблемой такой сталкивались. Особенно когда накрываешь кастрюлю и фильтр воздушнфй дает разрежение(пусть даже новый но все равно не нулевик). У меня лично 2105 расходовал больше чем 2107 со стоковым комплектом жиклеров. Но 2107 всетаки хорош. Вчера привелв порядок еще один к126н какойто очень старого образца где рычаги заслонок в корпусе спрятаны, тот к уоторого ускорительный поршенек без манжеты а притерт, попался практически без пробега. Вот он вычищеный заводится с полтычка, и настроил я его даже очень легко, свечи как надо кирпичного цвета. Хочу его проверить на трассе, прогреть двиг и на баночке со скоростью 80км/ч проехать на литре.

[ancifer]

Воздушный фильтр - такой же дозирующий элемент

[veoramid]

Обратил внимание, что на ОЗОНе 2140 есть канал от топливного фильтра в поплавковую камеру, но он "закрыт" прокладкой, в которой есть дырка просто над поплавком. Т.е. если в картонной прокладке не будет дырки, то будут проблемы...

Это к вопросу об установленном фильтре. Теоретически поплавковая камера и и основной канал соединены для выравнивания давления.