Мнгоискровое, электронное

[ИЖ 2715]

А там он кажется позже ставит, как насчет раньше не помню. Смотрел этот вариант.

[w_fish]

прибор только позднит , что б было ранее - трамб нужно чуть раньше сначала ставить.

тогда ручкой можно вывести в "ноль"

[ИЖ 2715]

Я про импульс.    http://auto-kiev.com/shop/details/106/24/oktan-korrektor/impuls-310    http://auto-kiev.com/images/instructions/impyls_300.pdf   

[D.mon]

У меня стоит самодельное многоискровое электронное зажигание, сделаное по статье из журнала РАДИО. Кто-то говорит что это тиристорное(тиристор в качестве ключа), а другие что конденсаторное(накопительный элемент который в момент зажигания разряжается на первичную обмотку катушки). За всё время пользования им только положительные эмоции. Очень сильная искра, напряжение на первичной обмотке до 400 В(!!!),  контакты в трамблёре разгружены(используются только для слаботочного сигнала открытия тиристора).  К нему еще есть и октан корректор, но я его не использую, нет нужды в этом.

Как то был случай что залил водой блок электронного зажигания и пришлось ехать на обычном батарейном, так разница была ощутима... приемистость немного уменьшилась, на ХХ обороты снизились, тяга на низах пропала, чувствовалось еще какое то подергивание... в общем ощутимая разница была после длительной эксплуатации электронного зажигания. Кому интересно могу дать схему, описание и консультации по изготовлению.     

[romchig]

Кто хочет сам подолбаться - можно сделать самому, схемок много, в том же радио. А кто не хочет - ставьте готовое ТК-102 и будет счастье. А по характеристикам что тиристороное из журнала, что транзисторное ТК, примерно на одном уровне.

[hitman47]

за какой год журнал радио? печатная плата в лее есть?

[hitman47]

вот схема от мастеркита

[Deniseo]

Кто-то говорит что это тиристорное(тиристор в качестве ключа), а другие что конденсаторное(накопительный элемент который в момент зажигания разряжается на первичную обмотку катушки).

 Очень сильная искра, напряжение на первичной обмотке до 400 В(!!!),

тиристорная и конденсаторная система это по сути одно и то же. А 400В пусть тебя особо не радуют, на обычной контактной системе эти 400В тоже есть (ну может чуть меньше), они получаются только в момент размыкания контакта на первичной обмотке катушки. Схемку свою покажи, может и я на такой ездил.

[Deniseo]

Как то был случай что залил водой блок электронного зажигания и пришлось ехать на обычном батарейном, так разница была ощутима... приемистость немного уменьшилась, на ХХ обороты снизились, тяга на низах пропала, чувствовалось еще какое то подергивание...  

У меня нету никакой разницы что с контактным что с тиристорным зажиганием (только холодный пуск лучше) Может ты просто забыл подключить обратно конденсатор для контактной системы, потому-что когда ты ставил своё тиристорное ты его полюбому должен был отключить.

[anatoly]

Я вот на таком отьездил лет 10

никаких претензий по ходу не возникало

контакты менял сразу перед установкой этой системы, и больше туда не заглядывал

вот только тиристор сгорел почти сразу, так я поставил взамен Т10-80 и    забыл

Радио 1982 №5

[smg id=222]

[Ndrey]

Я такое хотел делать в прошлом году, но Genadiy отсоветовал - это все прошлый век, мол ставь или ДБСЗ или сразу МПСЗ, заодно от трамблера уйдешь, а это уже довольно существенный плюс.

Поставил МПСЗ-Ж.

[anatoly]

Ну так если выбирать между  ДБСЗ или МПСЗ и простым электронным зажиганием

то тут нечего спорить 

просто это самый бюджетный вариант, чтоб забыть о контактах навсегда 

[D.mon]

Как то был случай что залил водой блок электронного зажигания и пришлось ехать на обычном батарейном, так разница была ощутима... приемистость немного уменьшилась, на ХХ обороты снизились, тяга на низах пропала, чувствовалось еще какое то подергивание...  

У меня нету никакой разницы что с контактным что с тиристорным зажиганием (только холодный пуск лучше) Может ты просто забыл подключить обратно конденсатор для контактной системы, потому-что когда ты ставил своё тиристорное ты его полюбому должен был отключить.

Если нет никакой разници тогда зачем ставить электронное? Все было подключено, у меня просто разьем переставляется Электронное/батарейное и все. На всё не более 30 сек. Открыл капот, вытянул с одного гнезда, вставил в другое..))

[witjock]

Купил и поставил Импульс 701-свою стоимость оправдывает на все 100-была цель "разгрузить" контакты и иметь возможность во время движения  регулировать опережение зажигания (правда пришлось поставить дополнительный радиатор,а транзистор на термопасту-но это для подстраховки).В теме гуляли такие фразы:"У меня знакомый лет 10 ездит на многоискровом зажигание", "Цель многоискровки не допалить горючую смесь, а поджечь её если не удалось с первого раза" ?!    мануал:

[Deniseo]

  мануал:

и что из этого мануала ?

[ИЖ 2715]

 

Я. Пасеко (г. Лида) БЛОК ЭЛЕКТРОННОГО ЗАЖИГАНИЯ

 

Каждый истинный автолюбитель стремится улучшить параметры своего автомобиля, особенно такие,

 

как расход топлива, мощность, запуск двигателя в зимнее время. Не являюсь исключением и я. Долгое

время занимался изготовлением и конструированием блоков электронного зажигания для своего автомо-

 

биля "Москвич 412". Однако считаю, что путь самостоятельного конструирования очень трудоемкий и

 

не всегда приводит к желаемому результату. Поэтому предлагаю всем желающим переоборудовать

 

штатные контактные системы зажигания для работы с системой зажигания автомобилей "Жигули 08,

09". Для этого нужно купить катушку зажигания 27.3705 и коммутатор 95.3734 или аналогичные для

 

автомобиля "ВАЗ 2108-09". Мне это обошлось около 11 USD. Но данная система не может работать с

 

контактами штатного прерывателя. Она работает с датчиком Холла. Чтобы адаптировать ее к

 

автомобилю "Москвич 412" с контактным прерывателем-распределителем, пришлось изготовить

 

дополнительный небольшой блок-адаптер (на схеме показан пунктирной линией). Сигнал с датчика

 

Холла не превышает 10 В и находится в противофазе с контактами прерывателя. Те при поступлении

 

сигнала на вывод 6 коммутатора цепь первичной обмотки катушки зажигания прерывается и

 

генерируется искра. Поэтому напрямую подключить контакты штатного прерывателя-распределителя к

 

выводу 6 коммутатора не получится. В качестве инвертора использован один элемент DD1 микросхемы

 

К155ЛАЗ. Питание микросхемы 5 В, поэтому использован в качестве стабилизатора стабилитрон Д815А

 

с резистором сопротивлением 50…50 Ом. Можно также использовать другой способ запихать мик-

 

росхему напряжением 5 В. На вывод 14 микросхемы подаем +5 В. Вывод 7 соединяем с общим

 

проводом. Ток через штатные контакты прерывателя не должен быть меньше 0,1А с точки зрения

 

стабильности работы. При меньшем токе не всегда обеспечивается хороший контакт. Поэтому

 

подключен резистор R1 (140 Ом), который обеспечивает заданный ток. Диод VD1 введен как пре-

 

дохранительный. Дополнительный блок-адаптер скомпонован в отдельном небольшом корпусе и

 

размещен вблизи коммутатора.

 

Целесообразно приобрести еще и разъем для быстрого монтажа-демонтажа коммутатора. Можно просто

 

припаять выводы коммутатора. Коммутатор обязательно установить на плоском месте кузова, например,

 

на крыле, внутри моторного отсека, обеспечив плотный контакт, так как силовой транзистор охлаж-

 

дается через плоскую нижнюю часть коммутатора.

 

При использовании данной системы улучшился холодный пуск двигателя. Уменьшился расход топлива

 

(газа) на 0,7 л на 100 км. Улучшилась стабильность холостого хода. Автомобиль с данной системой

 

эксплуатируется уже более полугода и никаких проблем не возникает

 

Примечание. Данная система обеспечивает отключение питания катушки зажигания (выключает

 

зажигание автоматически) через 3 с при неработающем двигателе.

 

Кроме этого коэффициент запаса по напряжению искры составляет 2,0…,5. Это улучшает холодный

пуск, однако свечи зажигания рекомендуется менять через 15 тысяч км.