ИЖ 21251---РАЗБОЙНИК!

[biletskij]

Доброго времени суток !

Наконец появилось время для открытия и ведения личного гаража.

Кратко об покупке автомобиля: был куплен в мае 2012 у второго хозяина за 7 тыс. грн. по одной единственной причине---нужен был авто который мог бы перевозить грузы длинной около 3-х метров, так как в 2140(первый автомобиль, на данный момент практически не эксплуатируется) это делать регулярно ой как не удобно.

Технические характеристики:

Год выпуска--1988.

Цвет-бежевый.

А все остальное-сток, да и добавить нечего.

Автомобиль был в аварии(перед это не мог не скрыть--фартук, крылья, держатели фар...), хотя хозяин на библии буквально готов был поклятьса, ну Бог ему судья. На первый взгляд кузов не очень,- местами небольшие следы коррозии. Но когда еще детальнее уже дома сделал полный осмотр, понял что не ошибся в его покупке--днище нигде не имеет практически никаких следов коррозии и ремонтных работ по лонжеронам, балка надежно была защищена маслом вытекавшего из под боковой крышки двигателя но правда как потом выяснилось имела остаточную деформации.

Что сделано:

1. Заменена головка цилиндров--черезмерное количество "пластелиновых отложений".

2. Заменены поршневые кольца--виновники пониженной компрессии(залягли мертво).

3. Снят лючок поддона и помыт от вековых отложений.

4. Заменен родной термостат(верхний) на термостат от МИЦ. с тем. открытия 88гр.С

5. Настроен ВУ тормозов(Предыдущий хозяин поставил новый но не отрегулировал).

6. Установлен котловой термометр в салоне.

7. Обрезана кастрюля воздушного фильтра.

8. Перебраны под груз рессоры ( 9листов )

9. В связи с перевозкой грузов установлены колеса М-100.

10. Вырезан фальш-пол багажника.

11. .....

Немного позже будут сделаны фотографии.

[biletskij]

Как и обещал фотографии:

[sklif]

А зачем кастрюлю режут ? что оно дает ?

[yakov]

А можно детальные фото багажника внутри без фальш-пола? Если перевозить грузы, то и бак вогнется вовнутрь. Или он каким-то образом защищен? Также интересует вопрос по коренному листу рессор: он остался родным или с грузового? При перевозке 3-метровых грузов не мешает выступающая нижняя часть проема задней двери багажника?

[biletskij]

А зачем кастрюлю режут ? что оно дает ?

Для уменьшения сопротивления --- увеличивается наполнение цилиндров. Ощутимо в зоне оборотов двигателя выше 4000 и немного увеличиваются максимальные обороты--в моем случае на 50-100об/мин (лично мои субъективные ощущения). Но правда и шумность в салоне подымается. + немного необходимо перенастроить систему питания и зажигания(без каких либо серьезных изменений).

[biletskij]

А можно детальные фото багажника внутри без фальш-пола? Если перевозить грузы, то и бак вогнется вовнутрь. Или он каким-то образом защищен? Также интересует вопрос по коренному листу рессор: он остался родным или с грузового? При перевозке 3-метровых грузов не мешает выступающая нижняя часть проема задней двери багажника?

Пожалуйста фото.

В моем баке посередине идет перегородка такая же по высоте как и бак, она прикреплена только к одной части бака(к какой не знаю-не видно). При загрузке обе части так сказать "ее соединены"--жесткость в итоге выше. Сам был удивлен когда мыл бак. В моем 2-м авто 2140 в баке такого нет.

А так, в багажном отделении периодически раз в неделю бывает 8м. щебня(не менее 300 кг.) Деформаций нет.

Соединяющий арки усилитель жесткости конечно мешает---но от него не уйти. Привык.

[Kondit]

реальный грузовик, особенно на такой резине

[biletskij]

Так оно и есть. Рекорд авто -перевозка груза+водитель - 750кг, на расстояние около 130км(лучше так конечно не делать-но приходиться). А в среднем довольно часто перемещает массу около 500кг на расстояния до 50-70км.

[Николай 21251]

Так оно и есть. Рекорд авто -перевозка груза+водитель - 750кг,

Не плохо, но мой рекорд 900 кг! :crazy: Правда на дистанцию по меньше 30 км.

[Gagai]

У меня как норма каждую осень ездил по 40 км к оптовикам и брал за одну ходку по 300 кг на каждую семью ( а их три) ну и по мелочи капусточки сеточку, да лучка парочку сеток. Короче говоря под тонночку выходит, плюс один пассажир спереди - больше не влазит . Сейчас оптовики рядом - проще стало. При этом на Комбике всё стандарт уже 23 года, правда подумываю менять рессоры на ещё покрепче.

[biletskij]

Давно в голове томится идея заняться облегчением генератора. А точнее с тех пор как,- на зиму стал снимать крыльчатку с помпы, да и шкив облегчил. Еще раз убедился, что инерции у нашего двигателя и автомобиля с запасом. Тогда она и поселилась в голове. Если сегодня успею, к вечеру отпишусь о проделанной работе.

[Tinlaven]

Здравствуйте! Вопрос по термометру: Вы к нему отдельный шланг подводили с круговой циркуляцией?

Машинка даже в очень таки неплохом состоянии...

[biletskij]

Здравствуйте! Вопрос по термометру: Вы к нему отдельный шланг подводили с круговой циркуляцией?

Машинка даже в очень таки неплохом состоянии...

Вам также доброго дня! Спасибо! Два шланга(которые идут в салон автомобиля) для термометра,-они же являются малым кругом системы охлаждения. 1-й(наполовину заизолирован)-выход из термостата. 2-й(без термоизоляции)-приемник на насосе охлаждающей жидкости.

[Tinlaven]

Спасибо! Про первый шланг я догадался сам, а второго не мог доглядеться, поскольку думал, что это шланг связан с отопителем. Оригинальное конструктивное решение.

[biletskij]

Фото если нужно.

[Tinlaven]

Спасибо за фотки. Имею еще 2 вопроса:

1. Котловой термометр - биметалический с цилиндрическим термобаллоном. Чтобы он нормально работал, необходима полное погружение термобаллона в среду, темпереатуру которой надо измерять. Вы сделали отдельный стакан, к которому подвели шланги и закрутили термометр?

2. Пластинами пережат шланг малого круга системы охлаждения?

[biletskij]

1. Так и есть. Цилиндрический термобаллон погружен в родной измеритель 1/2", который вкручен в тройник 1/2" + подводящий патрубок+ отводящий патрубок. Все это хозяйство через самодельную проставку прикручено к черной панели(на фото первого поста). Сам измеритель съемный.

2. Пластинами пережат вход в печку. Пластины на аварийный случай .И она потекла месяц назад.

[Tinlaven]

Все понятно! Спасибо за подсказки

[biletskij]

Доброго времени суток!

Сегодня утром около 8-00 ехал с женой в Харьков к теще. Ехали и ехали, заехали в Бездюдовку, пошел на обгон автобуса с переключением на 3-ю передачу, обогнал его, еду дальше, переключаюсь на четвертую....... а нет четвертой, вобще никакой нет, кроме включенной третьей---кулиса вроде свободна, но только в одном направлении,--вперед и назад. У жены паника. Мы не доедем .Давай позвоню нас притянут. Едем, проходит минута, две. Я ей говорю, - мы с тобой не раз ездили с чудесами и в этот раз доедем( без тормозов когда-то 35 км проехали, причем по городу около половины, без стартера, без аккумулятора.....). Все-бы ни чего, если бы ни остановка на аэропорту(У жены встреча по работе была запланирована очень важная). Остановились, она ушла. Достал я коврик подстелил с моей стороны(пока ехали примерно смекнул ---явно что-то с механизмом переключения передач или с тягами), залез, смотрю ---- нет оси в тяге селектора передач на самой коробке. У меня механизм старый---ось с фрезеровкой,-естественно такой с собой нет. Вставил болт М5(но не закрутил--так как это практически нереально без ямы), думаю на пару переключений хватит. Хватило на четыре переключения,- но этого было достаточного чтобы добраться до пункта Б(правда последние 2 км на 2-й---зато как динамично). Жены брат отвез на Автоград. Где и была приобретена сея деталь+шплинт. ЦЕНА вопроса-5гр. Как-то так.

[biletskij]

Но день был и с приятным оттенком. Мой дядя отдал мне так сказать штукенцию для измерения УЗСК и не только. Хоть она и не комплектна(нет указателя и корпуса) , уже придумал как ею пользоваться. По фото я думаю понятно.

[biletskij]

Согласно поста №11 пишу о том что сделано. На данный момент генератор разобран и взвешен.

1.Шкив---275г.

2.Крыльчатка---215г.

3.Гайка---30г.

4.Шпонка---3г.

5.Кольцо упорное крыльчатки---13г.

6.Кольцо упорное подшипника---21г.

7.Якорь---2165г.

8.Гровер---7г.

Примерно итого: 2730гр

А с учетом ориентировочной массы внутренних обойм подшипника-----2800г. (полная масса подшипников 145г. и 55г.,- соответственно 200г.).

Генератор вращается в 1,67 раза быстрее чем коленвал. Так что масса 2800 является довольно существенной даже при ее небольших диаметрах. Ориентировочно осмотрев генератор в разборе, сделал примерные оценки массы которой можно лишиться. Грустно---в домашних условиях врятли более 5%, а не в домашних сомневаюсь что выше 10% получиться. Есть серьезный повод задуматься о поисках ино-генератора.

Когда облегчу отпишусь с фото.

[biletskij]

Изготовил сегодня крышку подставку под градуированное кольцо. С бугунком-указателем не стал заморачиваться, на один из запасных, прилепил двусторонним скотчем обычную зубочистку.

Установил сие хозяйство.

Результаты проверки:

1.УЗСК--40гр. Установил положенные 50гр.

2.Проверил момент зажигания для каждого цилиндра. Если один из цилиндров(допустим 1-й) принять за нулевую точку то --- 1-й -- 0гр., 2-й -- +2гр., 3-й -- -2гр., 4-й -- +2гр.

Вобшем вроде и не так плохо,- если бы ни 3-й цилиндр. Разница в 4-гр---МНОГО. Надо думать о замене либо трамблера, либо валика.

3. Проверил максимальное опережение центробежного регулятора. Около 17гр.-норма.

4 Проверил максимальное опережение вакуумного регулятора. Около 14гр.-перебор. Видимо прежний хозяин туда свой нос всунул и выкинул шайбы. Шайбами отрегулировал где-то на 9гр.

Теперь посмотрю по динамике и расходу топлива. Возможно придется немного подрегулировать карбюратор(По последним настройкам, пришлось немного обеднить подстроечным производственным винтом переходной системы и холостого хода. Теперь понятно откуда ноги росли к обеднению--Злой вакуум).

Доволен проделанной сегодня работой(За исключением пункта №2). С помощью данного градуированного кольца можно более точно настроить систему зажигания.

[biletskij]

Сегодня было время позаниматься с генератором. Итог следующий.

1.Шкив---240г.(35г)

2.Крыльчатка---120г.(95г)

3.Гайка---25г.(5г)

4.Шпонка---3г.

5.Кольцо упорное крыльчатки---13г.

6.Кольцо упорное подшипника---18г.(3г)

7.Якорь---2150г.(15г)

8.Гровер---7г.

Примерно итого: 2576гр(154г) --5,6% НЕ ГУСТО

Примерные опасения по сброшенной массе оправдались. Если поехать к токарь, можно в принципе со шкива грамм на 10-20 больше снять, и с якоря 50-80г. точно, а может и до 100-150г.-но необходимо будет коллектор распаивать, втулки снимать, .... балансировать потом(больше проблем, чем снятого металла). Да и масса будет уходит с меньших диаметров. Игра не стоит свечей. Для себя получил ответ, что необходимо подбирать генератор с меньшей инерцией.

Фото крыльчатки и шкива(Остальное думаю понятно, что и смысла фотографировать не было).

После установки генератора отпишусь о результате(Вероятнее о его отсутствии. А там видно будет).

[biletskij]

Сегодня проехал первый раз после регулировки системы зажигания. По дороге немного подрегулировал зажигание и карбюратор. Машина в итоге едет немного динамичнее, чем прежде.Посмотрим на расход.

[biletskij]

Было немного времени сегодня -- произвел регулировку клапанов. А вечером при помощи соседа измерил компрессию --- 10,5. 11. 10,5. 11.

Не высокая конечно. По книжке вроде как в пределах нормы.