Пошук по сайту

вот такая зверюга

Короче у нас Москвич 2140, пробег 63 тысячи, 78 года выпуска, после долгого простоя сделали и начали ездить, проблем особых не каких было, часто стал забиваться карбюратор, наверное из за плохого бензина, после прочистки движёк не троил и тянул отлично, последнии разы прочищали, промывали, зажигание выставлено, свечи прочищены, заводим, он заводиться но такое ощущение что троит, хатя свечи только что прожгли и прочистили. Почистили ещё раз карбюратор, поехали в гараж (машина стояла несколько дней во дворе) на горку заезжали еле еле на 2-й передаче, хатя раньше бы и на 4-й залетели спокойно. Остановились возле магазина, скупились, завели и всё не можем тронуться на горку, (сцепление поменяное) двигатель не может развить обороты, подсос, не помогает, педаль газа в пол, не помогает, кое как все вместе толкали его, а я газовал, еле еле доехали домой, двигатель на 1-й передаче не тянул и глох, дым чёрный с выхлопной и постоянное ощущение что троит. Кто что скажет ? Ещё раньше до этого когда карбюратор забивался бывало с карбюратора аж огонь стрелял.

Наш з дідом Москвич. 1983 року випуску. Приблизно 20-ть років назад його зібрали з нуля, зробили капремонт двигуна з переробленими поршнями на 76-ий бензин. Капремонт кузова. Коли робили пофарбування салон не розібрали і пластмасові елементи салону при високій температурі поплавились ...панель приборів,обшивку(все що на виду) замінили,а те що не видно і не виконує ніякий функцій залишили. Фарбу підбирали на комп"ютері і везли з закордону. Збирали автомобіль не за гроші,і що найгірше,не собі. Виявилось деякі деталі,якщо були відсутні, заміняли тим що під руками було,або взагалі не ставили:шплінти,гайки,гровери,втулки і т.п.(по версії майстра оглянувшого ходову, один з підшипників на піввісі був,скоріш за все, від трактора),після того як двигун розібрали вияснилось що капремонт ніхто ніколи не робив. Не виключено,що хороші чи нові деталі заміняли спрацьованими,наприклад шарові опори... Машина була зроблена так шоб доїхати з точки А в точку Б. Доставлена машина з гаража з того часу не виїзджала... Приблизно 2 роки тому були перші спроби оживити старого москаля... Вдалося зробити з пластмасової банки, бо система була забруднена - злита з баку рідина нагадувала ацетон з залишками фарби. За такий довгий термін вся гума стала деревяна, пластмаса втратила пластичність. За останній рік були замінені тормозні диски,барабани,наклепані накладки на задні гальма, замінений лівий циліндр тормозний...супорта,тормозні шланги, головний циліндр щеплення, вижимний циліндр щеплення, шток щеплення, встановлена нова система вихлопу, верхні шарові, лівий верхній ричаг з сайлентблоками, правий передній амортизатор, перебрані ресори, рульова колонка заміненана на відреставровану, на лівій полуосі замінений підшипник, замінені супорта на супорта Б\В, замінена борода,не один спідометр.трос спідометра.вакуумний підсилювач гальм.практично всі лампочки.скла передніх фар.контактна група замка запалювання. замінив воду на тосол. запаяний радіатор.відремонтований головний тормозний циліндр.замінив передні порвані сидіння на рідні передні порвані сидіння,які нормально не працюють.зробив капремонт карбюратора. ремонт системи акселерації. рихтував заднє ліве крило,фартух,праве переднє крило,кронштейни бамперів,бамперазамінив капот,встановив давно куплені підкрильники...і поки все.новий трамблер(вже міняв контакти). куплені і встановлені універсальні дзеркала заднього виду,потім замінені на класні.замінена прокладка в бензобаку(зроблена з авіаційного баку).купив і встановив захист піддона, відремонтував замок багажника.замінив капот.бензонасос куплений новий(замінена діафрагма). свічки нові УФА 17. карбюратор СОЛЕКС 7-ої моделі. Замінена ГБЦ і розподільчий вал, кольца,шліфували циліндри, поршні ,замінив датчик температури, датчик тиску масла,ланцюг з зірочками,шків,помпу,ремінь(масло-півсинтетика ТНК),вінець. КПП 5-ва Полонез(масло Лукойл півсинтетика). Спідометр Джігульовский 6-ої моделі. замінене кермо. Купив шини. катушка біля трамблера замінена на москвичовську,бо була без опору Джигульвська. стартер стоїть волговський. Майже всі шланги. Всі хомути. бензофільтр.повітряний фільтр.Відремонтований моторчик бачка омивача(замінені трубки і прискалки). Зараз прокатую мотор. Після заміни правого амортизатора стукає далі на ямі(думаю треба глянути на стан пружини) От і все ніби.....попереду ше багато нереалізованих планів на які майже все куплено. На днях закину фотки існуючого стану.

Куплен в прошлом году для брата у знакомого дядьки. До него был такой же, но синий 1981г, и комби 1980г. Вобщем, с Москвичами по жизни. Сначала авто было соторванным одним клапаном и двумя цилиндрами, и работало на одном цилиндре. Единственным плюсом и, собственно, причиной выбора, стал покрашенный и залитый антикором по самое небалуйсь кузов. За пару недель перебран и откапитален двигатель, заменено сцепление, выброшен карб 126й. Авто эксплуатируется по выходным. Заднее сидение пришло в полную негодность, так как дядька колхозил его неподетски — родной дермонтин был плотно обшит старыми покрывалами. Как запасливый человек, достал из закромов красное сидение 1981 г, навид — просто новье. Очень доволен! Пы.Сы: предние красные на подходе На выходных покатался в райцентр… Никак не привыкну к лицам иноводильцев, которые видят: москвиченок равняется на 120 и обгоняет! они спецом держат дистанцию, моргают дальним, сигналят, но равнодушных нет. Об обновках. Установил калужские зеркала от 2107 (как сказал продавец, 11$ / штука). Как обычно, ничего без напильника с первого раза норм не становится, т.к угол нкалона лобового у тазов и москвича разные. Заодно сменил маслецо, 10w40, тазофильтр масла и фильтр воздуха. Пробеги наши 5000км. Фото позже. Цена вопроса: 170 гривен

*ОСТОРОЖНО! Очень много фотокарточек* Этот славный выходец Автомобильного Завода им. Ленинского Комсомола был приобретен 14 апреля 2013 года. Сам он 1986 года. Практически случайно попал в руки, так как на его месте мог оказаться любой другой Москвичик данной ценовой категории до 3к… Его вообще в утиль хотели сдать. Похабно покрашен с баллона. Такое ощущение, что одним баллоном ограничились — краска просвечивается. К покраске подготавливали, такое ощущение, что зачистным кругом Сначала к нему пришлось приложить рученки, пару выходных в гараже и вуаля! И вот уже более 2-х месяцев он возит наши попы и запчасти для нашей Красной Бестии. Некоторые, возможно, поняли, что это и есть тот самый мой "поджопник". Т.е следующий АЗЛК после донора для Красной Бестии. Как бы из-за него немного были приостановлены работы с Бестией. Но они ниразу не заброшены. Потихоньку двигаются. Но в тот же момент, большая часть времени уделяется и ему. Хочется в более менее нормальный вид привести его… Rat Look ему больше всего пойдет и не так затратно А может вплотную займемся им (типа почти реставрации), но после того как Бестия будет сделана. Что было сделано и что в планах сделать Вы, дорогие читатели, сможете узнать с записей этом гараже, в скором времени. _______________________________________________ Таким он был куплен На момент апреля 2014г он стал таким На момент августа 2015г он стал таким _____________________________________________ Технические характеристики АЗЛК 2140 1986 г.в: Класс — малый III группы / family car Тип кузова — четырёхдверный седан Количество мест: — по книге 4 – 5, — в действительности — больше Тип привода — задний Максимальная скорость, на которую разгонял - 105 км/ч по GPS, спидометр показывал 140)) Время разгона 0-100 км/ч сек — вечность Тормозной путь со скорости 80 км/ч — удовлетворительный Расход топлива — до 10 л/100 км Бензин — АИ-80, АИ-92, АИ-95 Электрооборудование — 12V Аккумуляторная батарея — Stayer 60A/h Генератор — родной 40A Стартер — родной СТ 117-А Свечи зажигания — А20Д-1 УФА Музыка — Calcell на флешках, 2 порванных МАЯКовских динамика) Двигатель с Красной Бестии . Родной двиг зеленого — застучавший, взамен куплен другой УЗАМ-412: УЗАМ-412, карбюраторный, четырехтактный, четырехгоршковый, рядный, верхнеклапанный, расположение спереди продольно — диаметр цилиндра — 82мм; — ход поршня — 70мм; — объем — 1478см3; — степень сжатия — хз — число клапанов — 8; — порядок работы цилиндров — 1-3-4-2; — охл. жидкость — антифриз Grom-Ex (10л); — масло — Mannol 10W-40 (5,2л) Карбюратор с Красной Бестии ДААЗ 2101-1107010-11 родной - ДААЗ 2140 Коробка передач снята с донора: Четирехступенчатая, механическая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода передаточные числа (по книге): I — 3,49; II — 2,04; III — 1,33; IV — 1,00; задний ход — 3,39 масло — ТАД-17И (0,9л) Сцепление: Однодисковое, сухое Главная передача и ее передаточные числа: одинарная, гипоидная передаточное число — 4,22 масло — ТАД-17И (1,3л) Тормоза: — передние — дисковые — задние — барабанные, с регулятором давления, привод гидравлический, раздельный, с вакуумным усилителем; тормозная жидкость — DOT3 (0,42л) — стояночный — на задние колеса, с механическим приводом (не работает) Рулевой механизм: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное отношение 16,1 масло — ТАД-17И (0,16л) Подвеска передняя: независимая, пружинная (- полвитка), с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине; амортизаторы — гидравлические, телескопические, двухстороннего действия. Подвеска задняя: зависимая, на двух продольных листовых полуэллиптических просевших рессорах по 6 листов каждая; амортизаторы — гидравлические, телескопические Колеса: Лето: Разварки ~15-16 см, черные, обуты в кRosava ВС-48 175/70 R13 Зима: перед — штампы 11.4 см (4.5j), Satoya Samurai 175/70 R13 зад — разварки 15 см (~5.9j), Amtel NordMaster ST 175/70 R13

ОСТОРОЖНО! Оч много фотокарточек Все-таки 16 марта этот автомобиль, о котором я писал ранее в "гараже" Красной Бестии, был куплен. Решил создать отдельную страницу, так как есть чего рассказать о нем. АЗЛК 2140 1983г.в. цвета "Сенеж" Куплен был как донор — сундук запчастей для Бестии, но… у него, возможно, будет шанс на существование… По мере разбора поняли, что кузов в нормальном состоянии, жаль резать в чермет. По мере сборки Красной Бестии, ненужные запчасти пойдут на продажу, скорее всего. И в этом "гараже" можно будет хорошенько рассмотреть, что есть и состояние. Или же соберется назад и будет ездить... C момента покупки уже прошло почти 3 месяца, с ним уже многое произошло, может не в лучшую сторону. Но обо всем по порядку. В очередной раз лазив по форуму клуба Москвич, в начале марта, натыкаюсь на интересное ссылку объявления "Продается Москвич 2140. 2000грн". Перейдя по ссылке увидел следующее, типа "Стоит много лет в гараже. Делать некому. Продам. Киев. Самовывоз". Интересно, подумал я, ведь если на ходу, то можно ездить, пока Красная Бестия не на ходу, если же нет — то хороший сундук запчастей обеспечен. Позвонили, чтоб узнать что да как. Рассказали нам, что Москвич 2140 1983 года (одногодка нашей Бестии), что стоит в гараже очень давно по причине — перестал ехать. Объяснить причину не еханья автомобиля не смогли. Стоит в районе Отрадного. Попросили фото, чтоб взглянуть на него. Фотки, как видно, получились малоинформативны, мало что можно сказать. Ну, кроме пыли и карточки техосмотра за стеклом… Возможно он так с 93-94 года и стоит. Покумекав с отцом, уговорил его проехать туда и посмотреть на Мось во время работы, если мимо будет проезжать. А то вродь нормальный Мось. Как рассказал парень, Москвич его покойной бабушки, она на нем ездила и никого к нему не подпускала. Позже на нем ездила мама этого парня, иногда дядя. И в одной поездке он перестал ехать, причину никто не смог сказать, его похоже никто после этого не смотрел. И не понятно что там случилось и что вышло из строя: двиг, сцепа, коробка, мост. проводка? и т.д.

Вопрос знатокам рынка запчастей: Есть ли смысл вырезать с вот этого кузова задние крылья, заднюю панель, средние стойки и телевизор -- или не заморачиваться и просто вывезти это всё в металл ??? Гнили нет, но покрашены простой малярной кистью -- придётся зашкуривать. Реально ли их продать и по какой цене? Прошу высказываться ...

Появилась мысль увеличить производительность генератора, можно ли стандартый шкив генератора заменить шкивом с меньшим диаметром, тем самым увеличив обороты ротора в следствии чего идет увеличение зарядки которая идет на аккумулятор?

Первый раз выехал на длинную дистанцию 15км))) скорость 100-110 на половине дороги температура выросла до 105 градусов, тосол полетел через крышку радиатора в розшерительный бачок ни капли.....- перегнулся шланг к нему...... головка после кап ремонта, двигатель после кап ремонта и обкатку прошел, карбюратор родной только после мастера, мотор не дёргается роботает как часики, свечи новые "DENSO" на 3 електрода, бензин 92. Помогите пожалуйста, незнаю даже на что думать и од чего ето может быть.......??????

Доброго времени суток всем! Вот нужен автомобиль для передвежения себя и небольших грузов, а денег очень мало (1700грн.мес. бюджет на покупку 6000тыс грн) гаража нет, авто будет стоять под подьездом. Опыт обслуживания не очень. То есть карбюратор от трамблера отличу, а вот перебрать двиг. для меня будет нереально. Поэтому посоветуйте как правильно поступить в данной ситуации. Ориентируюсь на 412-2140. Какой расход топлива? Где и по-чем брать запчасти? (завод же нигодяи закрыли давно) Можно ли на Москвиче ездить "на дальняк" Вобще расскажите кто может в общих чертах про эти машины. Жигули за такую сумму не купить, а дособирать тоже не вариант - деньги нужны на всё и сразу.

Подскажите к кому можно обратится в Киеве,что бы отбухтовали рессоры на 2140,а то жопа уже по земле волочится)))

Собствено есть москвич 2140,попросили продать по наиболее выгодной цене.Состояние его хорошее,но сейчас этим никого не удивишь.Посему вопрос,какая ему реальная цена в сборе и есть ли резон в продаже по частям?Желаемая цена 4500-5000тыс.грн.

Всех приветствую в своём гараже.Наконец и я решился на создание вирт. гаража на просторах этого замечательного сайта москвичеводов. В 2010 году достался мне этот красавец. Сразу же началась реставрация. Был поставлен новый двигатель, так как со старого рванул палец шатуна, пробив блок, отремонтированы подвески — задняя/передняя и проделаны некоторые работы по мелочи. Но уже в июне 2012 году в блоке нового двигателя появилась трещина, несовместимая с жизнью. В порыве отчаянья, и психоза, было принято решение не спешить с новым ремонтом, а всё хорошенько взвесить и обмозговать. Но в конечном итоге понял, что ни продать я его не могу, ни на части разобрать, ни в утиль отправить. Потому, с новыми силами вновь взялся за ремонт. Ремонт капитальный. Читайте мои записи. Комментируем, делимся мнением!) ____________________________________________ Под капотом: Полная капиталка двигателя в августе 2017 г.: - поршневая группа Уфа; - SWAG успокоитель-натяжитель цепи от BMW; - поршневые кольца Prima; - новая цепь ГРМ; - проточенный коленвал (шатунные вкладыши 0,75, коренные - 0,50); - бензонасос Pekar; - карбюратор Solex 21081 (тросиковый привод газа. Будет улучшаться); - аккумулятор Storm (Украина); - ВУ и ГТЦ АЗЛК 2141; - заменена электропроводка; - электровентилятор Lanos; Сцепление: - главный цилиндр сцепления (Fenox); - рабочий цилиндр сцепления (Fenox); - ведомый диск сцепления (Триал); - выжимной подшипник (Роликового типа. Производство АТ); По ходовой части: - полная переборка ходовки; - волгопружины спереди; - серьги от газели; - новые задние амортизаторы; - новые передние амортизаторы; - двойной стабилизатор; Тормоза: - передние тормозные колодки BEST (2018); - задние тормозные колодки Zollex (2019); Салон: - трёхрычажка ВАЗ 2106; - замок зажигания ВАЗ 2106; - тахометр в торпеде; - вольтметр в торпеде; - задние ремни безопасности; Кузов: - личинка водительской двери ВАЗ 2106; - крышка багажника на торсионах (412); - новый передний бампер; - новые фары; - новый фонарь заднего хода; - фаркоп. Диски: - родные диски, укомплектованные родными колпаками и фальшдисками. ____________________________________________ Советская классика. В общем принимайте в свои ряды. Есть вопросы - задавайте. Буду рад ответить. Всем огромное спасибо за внимание.