w-126

..

...

..

...

юю

Мои поздравления. Первая иномарка , это даже круче , чем первая машина вообще. Но позволь , немного приоткрыть тебе глаза. Вот именно эту машину и надо было брать , дабы не потерять уважение ко всем иномаркам. Мотора здесь за глаза. Если сравнивать с Москвичем , так вдвое и втрое.У него просто ураганный подхват , несмотря на такой небольшой объем. Это достигнуто за счет облегченных деталей механизма ГРМ , сверх--легких шатунов с их узкими шейками и сверх--легких поршней со сверх-узкими кольцами 1мм, 1.2мм , 1.5мм. Обслуживание двигателя сводится только к регламентной замене свечей , масла и компонентов ГРМ. При прочих равных условиях , это все. "аггрегат довольно таки надежный" -- если ты найдешь ссыль на статью ,то скорей всего она окажется или заказной или от заинтерисованого лица. Нет такого мнения в инете на счет этого двигателя. Купить на вторичном рынке машину с живым 1.8т , это просто лотерея. Говорю это , потому как в течении полугода искали такой и не нашли. С одной стороны мотор сложный , но с другой стороны - легко диагностируется на фирмовых СТО. А надо всего навсего подключиться к диагностике и она покажет , в каком состоянии фазы ГРМ. В моем случае , каждый раз показывало , что цепь и, звезды и все , все по ГРМ надо менять.При этом , движок работает как бы и не плохо. Продаван не соглашался менять , значит досвидос. Второй момент - поршневая.Выше я писал о ширине колец. И такая ситуация была до 2012 года. Потом начали устанавливать поршни с более широкими кольцами.Проблема решена не до конца. Спрашиваем - масло берет ? Ответ - нет. Поршни менял? Ответ - нет. Спрашивается - как же она может не брать масла с такой поршневой? Уходим. Пишу это не для того , что бы как то обидеть или еще что , а для соблюдения принципа - Осведомлен , значит вооружен. Таких ссылок могу накидать сколько угодно. Этот ролик именно сравнительный - движки 1.6 1.8т

....

...

В...

Всех с Новым Годом!!! Всем удачи , добра любви и бобла. Наливаю всем.

Зачем так? Не зная человека. Это же юмор. Его надо просто понимать. Тем более , по прошествии восьми лет.

Этот узел Москвича (вентилятор) можно назвать суицидальным , потому как у него нет диффузора. А был случай в моей жизни , когда я сознательно попытался схватить вентилятор пр работающем двигателе. Купил свой первый стробоскоп , направил на вентилятор при работающем двигателе и он в моих глазах остановился .Более того , он начал прокручиваться в обратном направлении. Я был загипнотизирован и протянул руку к нему , за что и получил по пальцам. Благо , вент не металл и ХХ был минимимальным. Другой косяк от отсутствия того же диффузора - прогнозируемый перегрев на некоторых режимах передвижения.

На Москвиче ездил еще в прошлом веке. И казалось бы , к старому возврата нет. Но тут попался экземпляр с очень хорошей родословной и еще лучшим кузовом. Известно - кузовные работы самые долгосрочные во времени и дорогостоящие. И не удержался. На сегодня , самый дорогой (во всех смыслах) член семьи. Так что - "Никогда не говори никогда"

Алгоритм работы левого подрулевого переключателя уже освоил?

Да , если сравнивать упорные элементы для резинки верхних рычагов на двух рядом лежащих балках , то мысли о новой балке отпадают.

Не , мне этот модератор уже нравится. Думаю , если бы его воля , он бы запретил заводам по производству масел , писать какую либо информацию о качестве масла на канистрах. А что , пусть выбирают масло , скажем , по цвету канистры. "Мне пожалуйста в зеленой канистре" Работа модератора пресекать переход на личные оскорбления ( собственно , читаем правила) , а если у него нет объективных аргументов на предмет качества какого либо из масел , то вступает наше известное правило - НЕ ПУЩАТЬ.

Боюсь представить , какой же веры модераторы , что запрещают общение в таком важном вопросе. А тема сисек там разрешена?

Снимал голову на Опель Астра 1.6 , так вот никаким инструментом , и таким в частности , не смог снять хомуты на двух шлангах печки. Ну ни как не подлезть.Тесное место. Ни в торец , ни сбоку не взять. Для такой машины надо спец инструмент. У меня такого нет. Пришлось придумывать. Хозяин отказался от последующей установки таких хомутов.

Как по мне , так самое надежное и приятное в обращении , это винтовые хомуты. А к этим , желательно иметь спец съемник этих же хомутов , потому как хомуты больших размеров , в труднодоступных местах снять и одеть проблематично , даже при наличии вот такого инструмента-----

Поломка , которую видно сразу после разборки стартера и решаемая без привлечения "супермастеров" У меня на точна такая байда случилась на днях.Заменил щетки все наладилось.

Мерси Да , дуркую по полной.

У меня не стандартный двигатель. Установлена МПСЗ. Есть специальная программа , которая позволяет с достаточной точностью определить мощность по расходу воздуха. Так вот , исходя из расхода воздуха , где то 100 + лошадок. Парни , всем спасибо за подсказки. ;Как бы и сам все понимаю , но на то он и форум , что бы задавать дурацкие вопросы и впоследствии исключить дурацкие ситуации , в частности по этой теме.

Согласен. Косые тяги очень даже панацея от виляния кормой и для этого не обязательно иметь ввиду ралли. Но в Москвиче без серьезной резки днища их не установить.И эта клятая выхлопная еще. Еще в молодости ездил на Москвиче , и наверное подзабыл , как это оно бывает , когда резко обганяешь или входишь в затяжной поворот.Задние пассажиры чувствуют себя мягко говоря не комфортно . А тут опять пришлось иметь такое счастье , и что то не хочется мириться с таким опасным деффектом задка. И на счет Панары. Ты сильно недооцениваешь сей девайс. Да , мост незначительно смещается .По разным подсчетам от 30 до 50 мм.Но это происходит только при крайних ходах подвески.при комфортной езде этот деффект почти не проявляется. Получается - Панара меньшее зло , чем просто подвеска сток , на самых классных и новых резинках. Меня лично такое положение не устраивает , потому как езжу быстро ( движок и трансмиссия позволяют) и потому , впереди большая резка. И еще - подвеску , а именно пружинящие элементы трогать не буду - рессоры останутся. но опять эе , в таком случае применять сайлентблоки нелься , пусть даже самые эластичные. Шаровые сайленеблоки с Мерса , Пежо или БМВ , не бюджет. А значит , будем использовать ШСы

По ссылке на Драйв - так я с этим творчеством знаком давно . У него не москвичевская подвеска , так как не имеет рессор . Что у него есть или будет не важно ( пружины или пневма) , но нижние тяги , это ВАЗ классика , и есть верхние косые тяги. В случае эксплуатации задней подвески на рессорах , использовать "жесткие" сайлентблоки нельзя , ввиду того , что задний мост при ускорении и торможении , прокручивается вокруг своей продольной оси , благодаря все тем же рессорам. И совсем не понятно , на хрена он установил Уатт , если у него верхние косые тяги. Эти тяги работают получше Уатта. Осталось установить тягу Панара и А- образку. По нижней ссылке - ниочем. Мальчики в процессе споров , типа , надо ли оно. Если у тебя Москвич , то это почти невозможно. Мало места над задним мостом. Если Ваз , так спроси у меня.Я это прошел.

Кто нибудь внедрял что либо из перечисленного на свой Москвич , для повышения безопасности управления автомобилем? Или просто ссыль на другой ресурс. Собственно , опыт постройки есть.На своей ВАЗ 2103 изначально я установил А- образную качалку , а впоследствии - параллелограмм Уатта. Хотелось бы прояснить тонкости установки на Москвич. Спасибо.