Shushik

Это жиго тарелка и жиго пружина. А есть ещё из дюрали. Так что нет.

Тему перечитал, ну главное начать а дальше само пойдёт. И первое что попало под руки - Пружины клапанов! Старые пружины на усилие не проверял, т.к. большую пружину я полностью смыкаю в одной ладони. Да и беглый осмотр малых пружин выявил вот это. Полный размер Полный размер Долго не думал, взял от классических Жигулей. С Москвичёвскими они очень схожи, одинаковое кол-во витков, внешний диаметр. На жигулёвских проволока чуть тоньше. По высоте жигулёвские выше на 10мм., но это из-за межвиткового расстояния. Народ себе так делает, и я себе ставил жигулёвские на 331 мотор. Но всё же захотелось проверить усилие. И как в песне "Я его слепила из того что было" Полный размер Точных показаний эта хрень не даст, но примерно ориентироваться можно. Полный размер Сжимал я пружины по мануалу Москвича, до высоты 36,5мм. Большие жигулёвские выдали 25кГ, при этой же высоте москвичёвские должны выдавать 16-18 кГ. Маленькие жигулёвские выдали 11кГ., и попали в зону допуска москвичёвских. При установке большой и малой пружины получил усилие 37 кГ., при высоте 36,5мм. Полный размер Также для интереса проверил старые москвичёвские пружины Большая 13кГ., маленькая 10.5 кГ., в сумме обе выдали 23 кГ. По факту получается что жигулёвские выдают усилие больше на 7кГ. чем родные. Можно ставить, но нет! Надев тарелку от москвича на жиго пружину заметил люфт тарелки на пружине! Небольшой 1-1,5 мм. Полный размер Тут можно заметить как тарелка немного торчит А вот жиго тарелка на жиго пружине сидит без люфта. Полный размер плотная посадка тарелки в пружине Примеряюсь, у жигулёвских и москвичёвских сухариков разный угол конуса. И разные замки на клапане. Т.е. жигулёвские сухари не садятся на москвичёвский клапан. Но, у москвичёвских сухарей более тупой угол конуса, а это значит что жиго тарелки можно расточить под москвичёвские сухари. Полный размер в итоге делал их фрезеровщик Полный размер Жигулёвская тарелка на москвичёвском клапане Полный размер резиновое колечко на клапан уже не поставишь Также маленькая пружины жигулей имеет тарелку с низу, она центрируется по направляйке. Но у ВАЗ диаметр 14мм, а АЗЛК 15мм. Не вопрос для токаря Полный размер Полный размер Вот такой комплект будет у меня стоять Ну и немного приятного. Полный размер ВАЗ тарелка Полный размер АЗЛК тарелка Полный размер АЗЛК отражатель масла за снижением веса не гнался, но — 16 грамм с клапанного механизма. Большая пружина 35грн/шт., маленькая 25грн/шт. Мех обработка бесплатно.

Всем привет. Пробыв в Таджикистане 53 дня вернулся домой. В четверг. По мимо машины дома накопились ещё дела, да ещё лето а это — строительство, ремонт дома и в доме и ещё целая куча забот и хлопот. Мечтал взять отпуск. В пятницу выхожу на работу, думаю отчитаюсь и напишу заявление на отпуск. Но вместо отпуска мне выдали сопроводительные документы и отправили в г. Вышгород на Киевскую ГАЭС! (ну хоть в Украине). Полный размер Аэропорт в Душанбе Полный размер Над облаками Полный размер Полный размер Полный размер Аэропорт Алматы В Киевском аэропорту не было времени, нужно было за 15мин. получить багаж и успеть на аэроэкспресс. Полный размер Ну, начну Не, не начну! Полный размер Фото из интернета Полный размер Налево ГАЭС, направо ГЭС ГЭС — Гидроэлектро станция ГАЭС — Гидроаккумулиирующая электростаанция Полный размер Киевское море Полный размер Статор генератора на 48.6 МВт Полный размер Рабочее колесо — Радиально-осевой турбины Полный размер Оно же, но уже демонтированное Полный размер Лопасти колеса Полный размер Вид снижу Полный размер Лопатки направляющего аппарата. С их помощью направляется и регулируется кол-во воды на лопасти РК Полный размер Старое от соседней машины Полный размер Трубопровод к верхнему бьефу. Водная гладь верхнего водохранилища находится на 73 м. выше относительно нижнего. Полный размер Вид с высоты, фото плаката. И вот 12.07.19 я обнаружил вот-это Полный размер Осталось вспомнить что я хотел делать с машиной 3 месяца назад Полный размер Киевское море, или нижний бьеф ГАЭС и одновременно верхний бьеф ГЭС

Спасибо, учту

Ремонт приостановлен, служебная командировка в Рогун республика Такжикистан. Вот уже неделю нахожусь в республике Таджикистан. Сколько тут пробуду не знаю, думаю 4-6 недель.Цель командировки пуско-наладочные работы регуляторного оборудования Рогунской ГЭС (её уже 40 лет строят) Полный размер в Борисполе Полный размер в аэропорту Алматы Казахстан Полный размер вот на таком самолёте летел из Алматы в Душанбе Полный размер Полный размер аэропорт Полный размер Вид с высоты Полный размер Полный размер Полный размер Над облаками Полный размер Полный размер Озеро, в виде птицы Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Тормоза в действии Полный размер аэропорт Душанбе Полный размер потом ещё 3 часа на машине Полный размер 97% территории страны — горы Полный размер Это уже город Рогун Полный размер Полный размер Строительная площадка, в момент заполнения водохранилища она вся будет под водой Полный размер Это отсасывающая труба, по ней будет уходить вода прошедшая через турбину. Полный размер Вот так выглядит гидро-агрегат после пуска. Пуск был 16 ноября 2018г. Полный размер А это следующий агрегат, на который я приехал Полный размер часть моей работы

Причин что бы снять колокол с КПП было несколько: — разобраться с приводом спидометра; — подогнать датчики ДНО и ДУИ; — оценить состояние ГП; — точно выяснить какая ГП. Про ДНО и ДУИ у меня есть отдельная запись. Привод спидометра. Мой привод треснул, причину этого не установил. Был треснут до меня. Из-за этого шестерня привода отходила от шестерни в КПП и спидометр показывал еристь, точнее одометр, спидометр у меня не работает. Был куплен новый китайский привод, который сломался при вкручивании в КПП, пришлось его зубилом выстукивать обратно. Б/У привод отдельно не продавался, только вместе с КПП. И всё таки я нашел, но с самодельной шестерней, напечатаной на 3Д принтере, но сам корпус был цел. Полный размер Китайский, с 3Д шестерёнкой, родной Полный размер Вот так сломался китай, я его даже не в крутил до конца Полный размер Родной, видна трещина проходящая через отверстие для смазки Полный размер 3Д шестерня Полный размер в разборе С китайского вала шестерня снялась без труда, точно также и 3Д. С родного вала вообще не пошла. Оно и видно по чему. Китайское стопорное кольцо, которое фиксирует вал в корпусе, выточено из гайки М8. Снаружи грани обточены, а внутри резьба. К сожалению фото не сделал. Полный размер По центру родной вал и видны шлицы под шестерню Полный размер сравнение Китай и Родной Полный размер Оставлю родной вал, а корпус возьму из под 3Д Дальше то ли спешил, то ли забыл сделать фото. Собрал привод и поставил в КПП. Главная пара. Полный размер Колокол со стороны ГП, в движке бы такую чистоту Полный размер Чистота На ведущей шестерне 10 зубов, на ведомой 41 Полный размер ГП 4,1, также проверил пересчётом зубов Полный размер Сего-голубой осадок на дне, и на корпусе сателлитов. Полный размер Состояние зубов, ни ям, ни ступенек Масло меня год назад на ХАДО 75w90 синтетика.

Нужно узнать мнение людей которые используют на свечные катушки, быстрый поиск дал https://secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=22&t=839 Но даже, если классические катушки, то я бы предпочёл сухие, они меньше, легче и искра мощнее. P.S. Я глубоко не изучал этот вопрос, по этому не могу нормально ориентироваться, возможно я тут не прав, спорить не буду.

У меня с давних времён остался баллон-спрей радиотехнического лака для влагозащиты, не токо-проводящий. нет, такие катушки не хочу, бегунок хоть и уходит но ВВ провода остаются, а я и от них хочу избавиться. конкретно я ещё не занимался этим вопросом, это можно и на ходу сделать. Но направление такое.

Сделаю, но вечером. рёбра можно подточить напильником, там не много, жесткость не потеряешь. Ставить буду под капотом, в районе бачка стекло-омывателя. Там прикрытая полость, + плату вскрою лаком.

МПЗС SECU. ДНО + ДУИ в колокол 2141. Установка ДД (датчик детонации) москвич. Установка МПЗС является неизбежной доработкой двигателя. Установить её можно потом, но пока всё разобрано и лежит на столе датчики устанавливаю сейчас. По отзывам ДНО+ДУИ очень плохое решение и требует точной установки, иначе ошибка датчика(ов). Но репер спереди можно установить и на установленном моторе. Разработчик SECU дал мне инструкции по установки. По ним и ориентировался. secu-3.org/RU/ustanovka-dpkv/ secu-3.org/forum/viewtopic.php?f=15&t=481 Мало того что у меня коробка снята, так я ещё и колокол снимал. Первым делом установил КВ в блок, к нему прикрутил маховик и колокол. Начал поиски ВМТ и зуба который будет напротив ДНО в момент ВМТ. Т.к. у меня маховик облегченный штатные метки "Установки первоначального момента зажигания (I)" и "ВМТ (II) нанесённые на маховик почти исчезли, но остатки различимы и поним можно было ориентироваться. Полный размер Прилив на колоколе возле места под ДНО. (I) Установка зажигания Полный размер При выставление ВМТ метка (I) находится на против ДНО, при том что метка (II) находится на против прилива Полный размер Расположение зубьев венца на против ДУИ Зубьев 115 штук. на один приходится 3.7' Зубья отсчитывал от зуба, который находился на против ДНО в момент ВМТ, т.е. от метки (I). Полный размер Разметка В инструкции написано что штив ДНО (отсутствующие зубья репера) должен находится за 100-120 градусов до ДНО, а в методике не позже чем 70 градусов. Сам автор SECU сказал что вполне достаточно 80-90 градусов. Я выбрал середину 100 градусов. Это давало возможность в случаи ошибки при установки штифта установить его в новом месте. Полный размер Полный размер Полный размер Семь раз отмерь, один раз отреж И вот он штифт Полный размер Уже после балансировки Сам штифт я выполнил из болта М8х45 прочность 8.8, с не полной резьбой. Почему такой большой болт, когда все ставят М5? — Что бы было много метала для точной подгонки штифта. Болт в крутился в маховик так что из маховика торчала гладкая цилиндрическая часть, без витков резьбы которые давали бы наводки на датчик. После обрезания головки болта штифт уперся в ДНО. Полный размер Датчики ДНО и ДИУ я взял от 406го мотора с маркировкой 403.3847 они на 1мм короче чем штатные 2141, т.е. появилась возможно ещё больше разнести ДНО и ДУИ. Площадку ДУИ я спилил на 1мм. после чего я отправился к токарю и проточил зубья венца дабы убрать биение, в итоге на диаметр было снято ~1,3мм. После этой процедуры я приступил установки зазоров. На первом этапе я из волговской штанги сделал алюминиевую шпильку М6 и на фиксатор резьбы заглушил крепление датчиков. Датчики от 406го имеют смещение крепёжного отверстия относительно датчиков 2141. Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер нельзя спешить со сверление, тут мне пришлось делать заглушку М10! После фиксации датчиков путём подпила площадки ДУИ и штифта ДНО выставил зазол 0,6 и 0,4 мм. Полный размер Болт из нержавейки, дабы не воздействовать на датчик Полный размер Полный размер Штифт подпиливал надфилем по месту, раз 20 снимал и ставил, примерял так что бы штифт вышел из ДНО до начала зуба ДУИ. Полный размер Полный размер Полный размер магниты в датчиках очень сильные Полный размер стандартный шатун 412 Полный размер Полный размер Датчик детонаци (ДД) Штатного места под ДД у меня нет, хотя блок 331. Но расположил я его там где он должен быть. Между 2 и 3 цилиндрами в месте где гильзы упираются в блок. Полный размер Сверлился я в колодце под шпилькой, я точно понимал, что масляных каналов там нет, а если выскочу в рубашку то аргонщик мне завари это дело, блок то снят. Но просверлив 10мм алюминия я выскочил в закрытую полость под шпилькой. Полость глухая воздух туда не дуется. Хотя там было масло, вероятно оно затекает под гайку ГБЦ и дальше по резьбе стекает в низ. Глубина отверстия 20мм Полный размер нарезал резьбу и установил датчик. Он по своим размерам чётко становится между рёбрами жесткости. Полный размер P.S. Блок МПЗС ещё не купил, т.к. ещё не определился нужен мне фазированный впрыск газа, но точно у меня будет фазированное зажигание. По этому 3t или 3i ещё думаю.

Обязательно, надеюсь не будет. (ну так должно быть)

Делал в "Механике" http://mech.com.ua/service.htm Точили без разборки. Установили в сец. кулачки для корзин. Выставили по индикатору. И за одну установку проточили плоскость и лапы.

как показывает опыт, любое вскрытие пахнет капиталкой. Главное себя сдерживать, у меня это не получилось

да, про это я забыл и отправил на балансировку

Остановится нельзя продолжать Колено с небольшим пробегом, по этому отдал на полировку шеек, вкладыши поставлю +0,05. Так же был облегчён на 1,5кГ маховик, восстановлена рабочая плоскость, увеличил пред натяг корзины на 0,5мм (общая высота ступеньки составляет 1,2 мм), восстановлена корзина (рабочая плоскость и лапы проточены на 0,7мм). После этого всё было сбалансировано. Сначала коленвал, потом коленвал + маховик, затем коленвал + маховик+корзина. Полный размер Полный размер Полный размер Ступенька для преднатяга Полный размер облегчённый Полный размер Проточка плоскости и лап И балансировка Полный размер Только на пятой опоре, остальные заводской балансировки Полный размер очень много в маховике Полный размер Полный размер И корзина По деньгам: Облегчение маховика 200грн, работа и 100грн. на дорогу туда и обратно (г. Ахтырка) Проточка корзины 120грн. Балансировка 450грн. Цена вопроса: 870 грн

без коментариев

могу вечером примерять, как раз всё разобрано. Но даже если выйдет поршень назад с кольцами вставить будет огромная проблема, места там впритык, а кольца как-то сжимать нужно. P.S. через низ придётся коленвал снимать (без вариантов0

прямо на базаре, что бы натыкался но очень туго шел. Для 1,8 мотора лучше 248 гбц но: Полный размер такую сумму за Б/У голову отдавать не хотел. После сравнения 412, 331 и 248 (описания из интернета) я понял что разница между 412 и 248 в диаметре впускных каналов и клапанов. У 248й каналы 35мм и клапана 39,5мм с седлом 35,5мм. каналы развернул до 35мм. Полный размер Полный размер выпуск каналы не увеличивал, так и оставил 30мм, только убрал все наплывы и приливы Полный размер пустая ГБЦ Полный размер Достал направляющие металлокерамические (ещё УЗАМ), для второго ремонтного размера 15.25. Измерив диаметр отверстия под направляющую прошлифовал их с натягом 4сотки. Также сделал проточку под МСК от жигулей. Металлокерамика в отличии от чугуна впитывает и пропускает через себя масло, по этому при обработки втулки из неё вытекало масло. Полный размер перед запресовкой втулки простояли в банке с маслом на батарее (50-60 С-Цельсия) почти три недели Полный размер после запресовки Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер далее произошло превращение из 412 в 248 ГБЦ Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер внутренний диаметр седла развернул до 36мм под клапан 40мм осталось только шарошкой убрать ступеньку и можно собирать ГБЦ Также восстановили фаски клапанов. всё делалось на координатно расточном станке. прайс Полный размер Цена вопроса: 1 222 грн

ни чего, так вставлю.

ЗМЗ406 - 64мм. ЗМЗ405 - 67мм. УЗАМ завод -71мм. УЗАМ новодел - 69мм.

делали одинаковый размер между осями. на координатно расточном станке.

Забрал шатуны с ремонта верхней и нижней головки Сошлифованный торец крышки шатуна и развёрнутый диаметр заново Втулки ЗМЗ 406 Пальцы ЗМЗ 405 Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Цена вопроса: 1 324 грн

Гильзы были с пробегом ~1000км. Размеры конуса и эллипса в допуске. Но я решил ставить поршня под 95й. Новые поршня брал максимальной группы "Д" дабы потом хонинговкой подогнать размер цилиндра под поршень. Новые поршни с трудом входили в цилиндры, и это при том, что до этого в них стояли поршня группы "Д". Правда было похожу что эти поршни забивали в гильзы, а не подбирали. При сдаче поршневой в цех мех. обработки выяснилось что у гильз есть ямы. Зазор выбрали 0,06, с надеждой что ямы уйдут. Но ямы не ушли, они в допуске 1-2 сотки, но на фоне свежего хона их видно хорошо. Полный размер бумага из цеха мех. обработки Полный размер пугающий вид Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер вставил кольцо и посмотрел на просвет, зазора нет, просвета тоже. Полный размер на всех гильзах есть буква "R", которую пытались затравить. Полный размер А вообще у меня создалось впечатление, что гильзы не идут конкретной группы, а предназначены для хонинговку под нужную группу поршней. Цена вопроса: 531 грн

"УЗАМ говно, не крути его больше 3000 об/мин" Не раз слышал от любителей ВАЗа, при этом хотел ответить "Вы просто не умеете его готовить". Но в этом есть доля правды… Одна из причин это шатуны, точнее качество ремонта. В двигателе который я купил были свеже отремонтированные шатуны. Если их затянуть с моментом по книге, то двигатель невозможно было прокрутить рукой, очень туго вращался. НГШ — нижняя головка шатуна ВГШ — верхняя головка шатуна Первым делом вооружившись нутромером я промерял НГШ и увидел проблему. Эллипс и конус далеко за пределами допуска Потом начал рассматривать ВГШ. Да, палец во втулке ходил плотно, но… Полный размер Полный размер Полный размер Полный размер А тут обработка краёв втулки вообще порадовала Полный размер над колотый край Полный размер Полный размер Идём далее. Крышки шатунов снимались очень туго, приходилось выстукивать один болт и только потом снимать крышку. Начал рассматривать болты и… Полный размер Центральный ровный Болты кривые, загнуты в наружную сторону. У меня было 9 шатунов из них 18 болтов. Кое как получилось выбрать 8 ровных болтов. Ещё заметил что болты разной длины, как и гайки разной толщины Полный размер А причиной гнутых болтов была затяжка до усрачки. Очистив посадочное место под гайку, я закрутил гайку рукой до упора. И между гайкой и внешней опорной плоскости бугеля под гайку я вставил щуп 0,35. То есть при затягивании гайки, гайку выворачивает параллельно плоскости тем самым выгибая болт. Полный размер Сами же отверстия под болты овальные Полный размер Но с обратной стороны, там где плоскость разъёма крышки, отверстия круглые и в размере Полный размер Также очень кривое расположение отверстия под втулку в ВГШ Полный размер Выбрал из 9 шатунов наиболее ровные Полный размер В и тоге эти шатуны отправятся на ремонт НГШ, ВГШ, посадочного места под гайки. НО я не могу найти чертежа шатуна, где указан диаметр НГШ с допусками и меж осевое расстояние между осями НГШ и ВГШ. Если кто поделиться инфой буду признателен.