Andy_Bad

Подмагнитофонная шахта сколько?

Вот и у меня с шаровыми проблемы. Слева - все нормально снялось, что верх, что низ. На низ подошел "иномарочный" съемник, найденный в гараже, верх расклинился и аккуратненько выбился бородком. А справа - этот же съемник тупо не влезает. Придется обрезать тормозные шланги и фигачить кувалдой по ступице на наковальне %) (шланги то можно и открутить попытаться, но они, как оказалось, потрескавшиеся, чего их жалеть). А сзади, если без эксцессов типа погнивших лонжеронов, можно за день управиться. Только накануне все резьбы вэдэхой залить.

О! То я еще в "передовиках производства" Задок уже пересыпал, передняя ходовка в атомизированном состоянии, но уже запрессованы все сайленты, наколядованы все новые резинки, ждет сборки.

По идее, этот провод идет в кнопку переключения, которая "не совсем просто кнопка". Ну, это я так понимаю процесс.

твоя прописка не имеет значения, главное - где машина на учете стоит. А скидку многие компании сами сразу считают по максимуму, иначе клиент уйдет к другому.

Ну, у нас в Виннице без скидок - 600 с лихуем. Со скидками - 485. Если меньше - то совсем дешманские конторы. Может, Полтава к другой еновой категории относится, тут я не курсе.

Прав, страховка пишется теперь на авто, а кто там за рулем - фиолетово, лишь бы полис был при нем. Если авто зарегистрировано где-то в райцентре или в селе - то такая цена и будет, в районе 300 грн +/-. Если в облцентре - 485 и более (в зависимости от аппетитов страховщика). Ну а если совсем в столице - то там "ой!". Это, соответственно, на авто с объемом мотора ДО 1,5 литра.

Ну да, конечно это так, кроме того, в "хоженом" масле и продуктов износа дофига (как частичек металла, так и окислов, и золы-сажи). К тому же, в современной электронике напряжения и разница между "норма" и "капецвсепропало" мизерные - даже небольшие загрязнения вылезают боком.

Масло - диэлектрик, ток не проводит.

Да, вроде, нормально оси из передних креплений рессор выбились. Правая, конечно, с матюками - глушитель мешает. По рессорам получается 1 см разницы по межцентровому расстоянию, не думаю, что это настолько критично.

Так получилось, что на этой неделе затарился ништяками. Новые амортизаторы по кругу, верхние втулки передних амортизаторов и втулки стоек стабилизатора из полиуретана, стекла задней светооптики, новая магистраль и форсунки "пИсалок", клипсы крепления потолка и, наверное самое "вкусное" - трамблер БСЗ. Он в этой кучке, по ходу, единственный б/у. Клипсы на обшивку потолка, надеюсь, подойдут в качестве крепления молдинга заднего крыла, а то в моих молдингах в живых осталось по полторы клипсы. А так, по виду - очень похожи. И самое вкусное - трамблер. С ним вообще истоия связана. Можно даже сказать - легенда! Давно неспешно искал сей прибор. Даже почти сконтропупил самопал на базе "запоровского" трамблера и ошметков "восьмерочного" - без регуляторов опережения и прочей лабуды, благо есть пара блоков "саруманок" - микропоцессорных блоков управления коммутатором. Но там свои нюансы по точному позиционированию бегунка относительно приводного вала и по высоте надо угадать... Так что искал заводской бесконтактный трамблер. На прошлой неделе залез на "сландотеперьоэликс" и втупую начал просматривать объявки по поисковому запросу "трамблер". Их там дохрена вывалилось. И на кавырнадцатой странице на фотке вижу что-то "не то". Вроде как похоже на то, что мне надо, но обозначено как "трамблер таврия 150 грн.". Тудым-сюдым, пара созвонов с продавцом на тему "а точно уверены, что таврия?" "а это точно он на фото" и т.д. Грит, "таврия, снято с рабочей машины". Блин, говорю, "это москвич или волга, на крайний случай - запорожец"... Не верит , говорит, "там фишечка на 3 контакта сбоку, а на волгах-москвичах НИКОГДА такого не было". Ну, не было так не было В общем, это уже у меня, и это таки, по ходу, москвичевский трамблер , 5406-3706. на фото это я его уже разобрал, так-то он в комплекте. грязный, конечно. Вакуумный регулятор - как погремушка, сыплется песком и ржой. Но - целый, как ни странно. Тепер надо сбегать к местному дилеру... нет, не того, чего подумали, а к дилеру ВТН и взять коммутатор. Катушка, в принципе есть "волговская" 2-выводная, на первах можно один из ее выводов коротнуть на массу. Или вообще оставить контактную катушку и не париться. Вот как-то так.

Не угадал, ВТН - это Винница, Украина Хороший коммутатор.

0529 и 0729 у ВТН довольно живучие, но греются больше обычных 3620 и 3640

В прошлую субботу проведал подопечного. Собственно, сварочные работы провожу не я, повлиять на скорость выполнения никак не могу. То есть, за прошлую неделю был вырезан гнилой лонжерон и кусок пола в багажнике, и все. Завтра пойду опять - посмотрю, насколько работы продвинулись за эту неделю. Зато вытащил все коврики из салона, снял ремни и постирал их. Ремни полиняли капец как - теперь они, скорее, серо-коричневые, а никак не черные. Что касаемо днища - на удивление все ОК. Если сковырнуть мастику изнутри салона - видно чистый металл. Это при том, что машина течет откуда-то из района печки и штатный войлок в ногах переднего пассажира был мокрым. Заодно открутил печку, чтоб проверить откуда течет, но чтоб снять - надо слить тосол, отложил это на следующий раз. А так-то низ радиатора печки мокрый, и при открытии крана печки послышался булькающий звук, как будто воздух выходит где-то. Думаю, как бы не дырявый радиатор... Ну да вскрытие покажет. Ну и, как обычно, слайды:

Заказывал амортизаторы и всякую мелочевку. В понедельник вечером, после окончания рабочего дня, оставил заказ на сайте и уже сегодня (четверг утро) все заказанное у меня дома. Спасибо, будем продолжать сотрудничать

Поверь, проще купить нормальный коммутатор или выяснить причину, по которой они мрут на данной машине Ну или кури гугль на тему даташита к микросхеме L497

Ага, должно быть по 2 болта. А тут - по 1 болту на аморт. Сколько оно так проездило - ХЗ. Видать, на отсутствующие болты заодно с амортами крепился баллон ГБО. А когда баллон и ГБО снимали, болты возвращать на место не стали.

Сегодня совершил очередной подход к снаряду Выдернул бак, зачистил стремные участки в багажнике, которые будут затронуты сваркой. Болгарка со щеткой и все вокруг в смоле и мусоре Зато быстро. Снял правую рессору. Пришлось повозиться с выбиванием пальца на переднем креплении - глушитель мешал всю дорогу Ну ничего, выбил. оказалось, на рессоре соржавела резьбы на стяжном болте - гайка не выдерживает, срывается. Это подозревалось при разборке - гайки не было. Замерил длину рессоры без 2 нижних листов - 116 см. Левая - 117. Надо бы не забыть померять со всеми листами. УПД. Не забыл, померял - так и осталось 116 см. Слайды? Есть! Внимание, вопрос! ЧТО НЕ ТАК НА ЭТОЙ ФОТОГРАФИИ?

Таки взял пружинки и кусок лонжерона. Пружины "старого" типа, если верить написанному в какой-то "мурзилке" - одна сторона шлифованная и две поперечных насечки. 170 грн, однако. Конечно, можно было бы взять на форумной барахолке за 150, но пересылка с легкостью "съест" всю разницу Также прикупил ремонтный кусок на задний лонжерон. Остановил выбор на "самопале". Все-таки, у него металл 1 мм, что значительно толще "заводского". И еще у "самопала" втулка под серьгу рессоры из трубы (или точеная), а у "завода" - свернута из полосы, с нехилой щелью. Бюджет этого изделия - 60 грн.

Про разные по высоте - то понятно. Если они изначально "кривые", то фиг знает, как они себя под нагрузкой поведут.

Прошвырнулся по базару. Думал прицениться к передним пружинам на разборке и к ремвставке заднего правого лонжерона. Запутался и просю совету. Итак, пружины. Есть пара, один конец прошлифован, 2 насечки поперек прутка. Да, по сути, все увиденные пружины имеют насечки поперек прутка (кроме одной — там 2 насечки вдоль). Но где-то вычитал, что такое применялось ДО 1973 года. Или то для АЗЛК, а для ИЖа — так и били насечки поперек и шлифовали подошву? Непонятно. Если так, то 2 насечки поперек — это даже мягче более поздней 1 насечки вдоль? Я правильно думаю, или, "как обычно"? Просветите, кто в курсе. Не хотелось бы поставить пружины, которые вынут из меня все зубные пломбы на наших хайвеях… Кстати, в одном месте предложили пару пружин. Насечек поровну, но одна пружина короче другой на пару см. Типа, "да ладно тебе, все нормально!" Далее — ремвставка лонжерона. Кусок, где втулка под серьгу рессоры. Кто в курсе, они реально разделяются на "левая" и "правая", или это мракетинговый ход? В одном месте предложили, типа, "завод", более-менее отштампована, втулку все одно обваривать по новой. Но металл — тонковат, как мне показалось. В другом месте — явный самопал, просто гнутый кусок металла, с усилением и приваренной втулкой. Типа, "универсальный лево/право". НО! Металл — в районе 1 мм толщиной. И в 2,5 раза дешевле "завода". В принципе, размеры для контроля есть, кусок пола, к которому будет привариваться этот кусок металла тоже будет меняться. Стоит ли брать "завод", или сэкономить и взять более "монструозный самопал"?

Сегодня выяснилось, что трещина левого лонжерона - не самое страшное. Тем более, что его, судя всему, лечили наложением латки изнутри, через вырезанное под сидушкой окно. Слева и справа соответствующие заваренные окна имеются. Гораздо страшнее то, что напрочь сгнила задняя часть правого заднего лонжерона, прихватив с собой полик багажника. Это справа, а слева - выгнило сопряжение крыла и полика багажника. Справа это сопряжение уже было полечено сваркой. Так что сегодня просто поставил левую рессору на место и подразобрал багажник. Вытащил все из него, снял фаркоп... Буду покупать ремвставку лонжерона и фиксить. И, похоже, все-таки лопнула пружина слева спереди. Если качнуть правое заднее колесо, на обратном ходе активно "клюет" передок слева...

Еще ништяки и ремонт Притарился новой порцией ништяков. Докупил аптечку, химий по мелочи, еще одну лейку и комплект "башмаков", чтоб в гараже тоже были. Противоскрипы в рессоры, опять же, втулки типа "полиуретан". Посмотрим, как это все будет ходить. До кучи взял б/у комплект подкрылков и руль. Руль, как оказалось, с "раннего" 412, еще АЗЛК. Прикольно будет поставить. У моего пластик обода чего-то слоится и крошится. Где-то в пути еще дворники с поводками, тоже б/у. Зеркала из закупленных раньше сегодня поставил. Оказалось, что одинаковые зеркала - разные Они, вроде как, пластиковые, но пластик - разный на двух зеркалах по качеству и по фактуре. Ну да и фик с ним. Может, потом поменяю на что-то более другое. Переходим к ремонту. Машина имеет перекошенный на левую сторону вид. Левая рессора почти прямая, в то же время правая — как положено, изогнутая. Ну, как бы, подумалось, что просела рессора — придется ее "отбухтовать". Или даже заменить. Я, вообще-то человек очень ленивый, мне проще заменить. Но это, как говорится, "не наш метод". В принципе, для бухтовки все есть, даже рельса и кувалда. Да и куплены новые втулки в рессоры, "полиуретан", аднака, не хухры-мухры. Противоскрипы, опять же. Короче, снимать и делать, а там жизнь покажет. Стремянки пошли легко, серьги и все остальное прочее — открутилось без каких-либо особых затруднений. Конечно, я пару дней назад все это обильно залил "вэдэшкой" . Кстати, втулки порвались только в заднем ухе рессоры, в переднем и в лонжероне — нормальные. Но все равно заменю. Попутно подергал амортизатор. Вроде, на растягивание сопротивление выше, чем на сжатие. А потом нашел в гараже старый аморт от "копейки". Сравнил. Блин, по сравнению с "копеешным", амортизаторы на машине вообще не имеют сопротивления на растяжение. Еще не придумал — ремонтировать или менять. Пока что склоняюсь к "менять". А это потом отремонтировать "в закрома". Но я отклонился. Для начала рессору решил промерять. Между центрами ушей москвичевской легковой рессоры должно быть порядка 125 см, а у "грузовой" — 120. Если, типа, больше — рессора "разогнулась" и просела. Померял… 117 см. то есть, рессора явно "не просела". По словам прошлых хозяев, рессоры были "прокатаны" на какой-то автобазе. По любому, бухтовать эту рессору нет никакого смысла. Это хорошо. Но раз уж рессора снята — заменил втулки и (без разборки) противоскрипы, кроме тех, что прямо под хомутами. В принципе, их тоже можно было бы заменить, если с самого начала изменить алгоритм замены. Можно попробовать, но, скорее всего, "забью". Это было "хорошее". Теперь "плохое". Причина перекоса машины не в рессоре. Возможно, лопнула пружина в передней подвеске. Очень на это надеюсь. Потому что если не лопнула — даже и не знаю, что думать. Так-то все зазоры по кузову ровные и одинаковые. Еще "плохое" — лопнул левый задний лонжерон под отбойником. С правой стороны что-то тоже "подозрительно", хоть и не лопнуло еще пока. Плюс подозрительные трещинки в районе переднего крепления левой рессоры. Надо варить. Но это уже, если все "срастется" и "звезды встанут в нужной позе" — завтра. Сегодня вынул задние сидушки, выдрал задний линолеум, "подлинолеумник" и заднюю "шумку". Если все будет ОК, то завтра еще и правую рессору переобую в новые втулки и противоскрипы. И все же вопрос - какие еще могут быть причины для перекоса машины на одну из сторон?

Конечно, интересно! Что за оборудование ставил? Сам покупал, или "под ключ", приехал-поставил-оплатил-уехал? Документы для перерегистрации (или как там, для ГАИ) дают?

Поинтересуюсь стоимостью/состоянием рессор-стремянок трамблера