igor_leshiy

По лазил по интернету не нашол, может кто сталкивался с таким вопросом. Хочу посмотреть какова погрешность тахометра насколько идёт погрешность, стратоскопа нет надо ехать на станцию обслуживания. А нет другого метода типа мультом или тестером ну,что-то около этого.......?

Эта схема подключения мной опробована рабочая..........

Типа импульсов которык считывает Тахометр.

Да он показывает (003) и на обороты не реагирует. Вопрос ,что такое меандр......? Да ,штатный провод с катухи на трамплёр согласно схемы подкдлючения убран и поключен с Импульса может из за этого....?

Перекинул провод на трамплёр, тахометр обороты не показывает (003) ,перекинул назад на катушку показание есть , Получается ,что с подключеным Импульсом тахометр при штатном подключении т.е. к трамплёру ......? По крайнеё мере на моеё машине. А вот на сколько точны раньше было (-70об)

Регулировать не буду, Сегодня приехал кинул мультом на клемы и посмотрел на Вымпел при выключеном движке и замке зажигания разница составила 0.05в.....Прибор показывал с точностью в десятых мульт до сотых.... А с тахометром прблем нет, будет время перекину провод на трамплёр и узнаю ,что он покажет... пока провод на катушке....

Спасибо.....!

Да нет её я смотрел. Т.е. если я правильно понял дополнительный пред не нужен там он есть....? Подстройка, надо корпус вскрывать..? или там есть типа отверстия под отвёртку для регулировки ....?

Да и это радует...! Просто когда давно ставил не предал этому значения, да и не знал ,что существуют такие капканы, перемудрил сам себя, в инструкции прибора чётко написано, что и куда подключать. Но один капкан ещё остался, провод на тахометр должен быть подключен к трамплёру ,а у меня к катушке ошибка в минус состовляла 70об сейчас не знаю .....?Изначально провод стоял на трамплере,но когда ставил Импульс по чему то поставил на катушку.... Как не странно поспорт сохранился с описанием, но принц схемы нет. Сегодня прочитал производителя: Желтые Воды Днепропетровской обл. З-д ЮЖМАШ....

Сегодня перемерил замок зажигание мультимитром на центральной клеме потерь нет, на остальных минус 0.6-1в. Подключил ( +) к клеме аккум. а минус после кнопки масса на корпус проверил потерь нет. Вымпел показывает те же показания ,что и мульт.подключ к клемам аккум, разбежность в пределах 0.1в ганял по полной ,не включая двигат и включ. движком на х,х . и на 1.5-2000об. По другому и не льзя.....иначе жди ......?

Согласен.......Нагрузка возникнит если где то коротнёт......

Есть ещё одно решение(+) на клему, масса на кузов. при отключении массы прибор как и вся электро часть отключена. когда машина в отстое....но будет продолжать показывать при выключеном зажигании и надо отключать кнопкой на приборе......? Выключение Вымпела производили кнопками на приборе ,но он оставался под нагрузкой.......?

Сегодня пошол проверил, (+) подключен к замку зажигания ,масса была подключена в салоне ,массу переключил в моторный отсек.Нашёл инструкцию Вымпела;.подключается на клемы аккум, красный (+) черный на( -) ,а белый на трамплёр. После того как переключил массу , тестер на клемах показал 12,5 Вымпел показал 11.9 т.е. падение 0.6в, ключ замка на старт. При заведённом двигат 1500об вымпел показывает заряд 14.5 тестер на клемах 13.9.. на холосты 870об тестер 12.5 вымпел 12.0..... Переключить как требует инструкция,это он будет под постоянной нагрузкой только надо скидывать клему... или ждать проблем. Посмотрел на всю эту бодягу и думаю кинуть отдельной веткой цифровой вольтметр прямо с клем но через предохранитель и клавишу т.е выключатель.... Ваше мнения......

Вот из-за этого я и за совал ножками. Так я вижу какой заряд, разряд и в каком состоянии батарея, Посмотрел на прибор 11.5 померял плотность . а там 1.27 хорошо что померял .а не поставил на зарядку......не каждый раз будешь по клемам тестером прыгать.

Это хорошая новость,что у него есть регулировки. На гараже сосед сказал ,что пора менять кондёры,,,. а курочить не хочется..... Завтра пройдусь по подключением может со временем контакты окислились.......

Если так подключить не получится,что он постоянно будет под нагрузкой пока не отключу массу, Т.е. будет работать при выключеном двигателе. Сейчас он у меня включается когда ключ замка зажиган. повёрнут на старт. и батаре уже под нагрузкой прибор показывает 11.8 ,а на клемах батарее тестер показывает 12.5 через несколько секунд около 12.4. Это своего рода как нагрузочная вилка.......? Может быть, за долгое время эксплуатации подгуляли контакты подключения массы или плюса.......?

Думал, что так и будет, Но сегодня узнал,что у него в нутри возможны подстройки......проверю подключение, а там буду наблюдать......разкурочить всегда успею..... Сам прибор стоит в салоне... подключение не помню ...завтра проверю......

Подключён куда не помню по моему был на замке переключил на аккум.давно стоит на машине, завтра пойду проверю.Хорошая новость то ,что у него есть регулировки.По тахометру я привык он показывает в -70 об. Теперь по вольтметру замерил то же -0.7 в. Он у меня включается когда поворачиваю замок зажигония на старт........Завтра возьму мультиметр хорошо проверю.....

Да точностью они не блещат, не выкидывать же, Хотя на машине все показания приборов относительны.....

Стоит давно как-то не обращал внимание,что он врет, Тахометр я знал ,что врет на 70-80 об,но вот вольтметр думал показывает правильно, Получился конфуз смотрю батарея у меня 11.8в,а в действительности оказалась когда проверил тестером на клемах аккум. 12.5. Кто с таким сталкивался и как эти погрешности устранить. За раннее спасибо....!

Выяснил зазор для Импуль710, Ребята посмотрели принципиальную схему рекомендуемый зазор 0.9-1.1 Свечи стоят "Бриск L15Y", но это рекомендуемый ,а на каком будет нормально работать...? Свечи А17 ДМРВ на таком зазоре работать не хотят движок колбасит......? испытоно..

В конце 91г ставились 412МДЭ, М-модернизированный, ДЭ-дэфорсированный. Фото марки двигат моей машины: Вообще об этом движке мало информации. Вроде ставились на военку , катера типа "Амур" и.т.д. искал потом плюнул, работает и то хорошо, Я двигатель не вскрывал ,что там в нутри......?

Сегодня протестировал свечной зазор под ИМПУЛЬС 710 свечи БРИСК L15Y зозор 0.7 плохо заводится двигат колбасит нобор оборотов плохо,0.8. то же был обрат при запуске движка . 0.9 заводится более менее частые подергивание движка ,набор оборотов нормаль, приемлемо 1.0 заводится без вопросов, но не много подергивание двигат,набор оборотов хорошо, без провалов Т.е хочу поездить как расход потом увеличу до 1.1 буду посмотреть. Так,что карбюраторщик бал прав, Да попробывал зазор 1.0 на свечах А17 ДВРМ очень плохо думал движок сорвет с подушек.........? Хачу добавить двигат 412МДЭ бензин АИ92,

В свё время карбюраторщик установил зазор 1.0 я его спросил не многовато ?Ответ нужно вообще 1.2 с каких соображений для меня загадка.Вот почему я и задал вопрос... В инструкции Импульса написано, увеличивает искру и.т.д. Инструкции под рукой нет в гараже..... Сейчас у меня стоит зазор 0.9....Правда на заборе тоже написано...

До этого у меня стоял родной бегунок без сопротивления,сейчас новый с сопротивлением, Провода силикон выкинул, поставил многожил. медь,Наконечники поставил родные,замерял прибором сопротивление; провода +наконечники ровняются практически нулю. За свечи сказать не могу БРИСК L15Y работают и не плохо зазор на свечах 0.9. под импуль . После того как это всё поменял убрал силиконы и.д подгаров нет. При включеном приёмнике треска нет, а раньше слабо но прослушивался хотя стоит фильтр ......Вопрос; какой оптимальный зазор под импульс в своё время ставил 1.0....? работали.и не плохо....