igor_leshiy

Сегодня пошол проверил, (+) подключен к замку зажигания ,масса была подключена в салоне ,массу переключил в моторный отсек.Нашёл инструкцию Вымпела;.подключается на клемы аккум, красный (+) черный на( -) ,а белый на трамплёр. После того как переключил массу , тестер на клемах показал 12,5 Вымпел показал 11.9 т.е. падение 0.6в, ключ замка на старт. При заведённом двигат 1500об вымпел показывает заряд 14.5 тестер на клемах 13.9.. на холосты 870об тестер 12.5 вымпел 12.0..... Переключить как требует инструкция,это он будет под постоянной нагрузкой только надо скидывать клему... или ждать проблем. Посмотрел на всю эту бодягу и думаю кинуть отдельной веткой цифровой вольтметр прямо с клем но через предохранитель и клавишу т.е выключатель.... Ваше мнения......

Вот из-за этого я и за совал ножками. Так я вижу какой заряд, разряд и в каком состоянии батарея, Посмотрел на прибор 11.5 померял плотность . а там 1.27 хорошо что померял .а не поставил на зарядку......не каждый раз будешь по клемам тестером прыгать.

Это хорошая новость,что у него есть регулировки. На гараже сосед сказал ,что пора менять кондёры,,,. а курочить не хочется..... Завтра пройдусь по подключением может со временем контакты окислились.......

Если так подключить не получится,что он постоянно будет под нагрузкой пока не отключу массу, Т.е. будет работать при выключеном двигателе. Сейчас он у меня включается когда ключ замка зажиган. повёрнут на старт. и батаре уже под нагрузкой прибор показывает 11.8 ,а на клемах батарее тестер показывает 12.5 через несколько секунд около 12.4. Это своего рода как нагрузочная вилка.......? Может быть, за долгое время эксплуатации подгуляли контакты подключения массы или плюса.......?

Думал, что так и будет, Но сегодня узнал,что у него в нутри возможны подстройки......проверю подключение, а там буду наблюдать......разкурочить всегда успею..... Сам прибор стоит в салоне... подключение не помню ...завтра проверю......

Подключён куда не помню по моему был на замке переключил на аккум.давно стоит на машине, завтра пойду проверю.Хорошая новость то ,что у него есть регулировки.По тахометру я привык он показывает в -70 об. Теперь по вольтметру замерил то же -0.7 в. Он у меня включается когда поворачиваю замок зажигония на старт........Завтра возьму мультиметр хорошо проверю.....

Да точностью они не блещат, не выкидывать же, Хотя на машине все показания приборов относительны.....

Стоит давно как-то не обращал внимание,что он врет, Тахометр я знал ,что врет на 70-80 об,но вот вольтметр думал показывает правильно, Получился конфуз смотрю батарея у меня 11.8в,а в действительности оказалась когда проверил тестером на клемах аккум. 12.5. Кто с таким сталкивался и как эти погрешности устранить. За раннее спасибо....!

Выяснил зазор для Импуль710, Ребята посмотрели принципиальную схему рекомендуемый зазор 0.9-1.1 Свечи стоят "Бриск L15Y", но это рекомендуемый ,а на каком будет нормально работать...? Свечи А17 ДМРВ на таком зазоре работать не хотят движок колбасит......? испытоно..

В конце 91г ставились 412МДЭ, М-модернизированный, ДЭ-дэфорсированный. Фото марки двигат моей машины: Вообще об этом движке мало информации. Вроде ставились на военку , катера типа "Амур" и.т.д. искал потом плюнул, работает и то хорошо, Я двигатель не вскрывал ,что там в нутри......?

Сегодня протестировал свечной зазор под ИМПУЛЬС 710 свечи БРИСК L15Y зозор 0.7 плохо заводится двигат колбасит нобор оборотов плохо,0.8. то же был обрат при запуске движка . 0.9 заводится более менее частые подергивание движка ,набор оборотов нормаль, приемлемо 1.0 заводится без вопросов, но не много подергивание двигат,набор оборотов хорошо, без провалов Т.е хочу поездить как расход потом увеличу до 1.1 буду посмотреть. Так,что карбюраторщик бал прав, Да попробывал зазор 1.0 на свечах А17 ДВРМ очень плохо думал движок сорвет с подушек.........? Хачу добавить двигат 412МДЭ бензин АИ92,

В свё время карбюраторщик установил зазор 1.0 я его спросил не многовато ?Ответ нужно вообще 1.2 с каких соображений для меня загадка.Вот почему я и задал вопрос... В инструкции Импульса написано, увеличивает искру и.т.д. Инструкции под рукой нет в гараже..... Сейчас у меня стоит зазор 0.9....Правда на заборе тоже написано...

До этого у меня стоял родной бегунок без сопротивления,сейчас новый с сопротивлением, Провода силикон выкинул, поставил многожил. медь,Наконечники поставил родные,замерял прибором сопротивление; провода +наконечники ровняются практически нулю. За свечи сказать не могу БРИСК L15Y работают и не плохо зазор на свечах 0.9. под импуль . После того как это всё поменял убрал силиконы и.д подгаров нет. При включеном приёмнике треска нет, а раньше слабо но прослушивался хотя стоит фильтр ......Вопрос; какой оптимальный зазор под импульс в своё время ставил 1.0....? работали.и не плохо....

Сегодня поставил А 17ДРМ... не впечатлили, снял и поставил назад" БРИСК L15Y" получше чем А17Д.... буду смотреть....

ДЭ- это дефорс......?

Какие лучше поставить....? У меня остались по моему марка А 17д правда б.у. но рабочиее......они ещё совдеп... Хотя на упаковке Бриск стояла модель Москвич....судя по отзывам это и щё то....

Всё началось со свечей Холо пробег пару сотен км замена, пока езжу на Бриск. думаю менять ,потом провода псевдо селекон за 120гр, один провод сопротивление оказалось 20ом при норме до 8ом.поменял на обычные медь многожильные без сопротивления и поставил родные надсвечники . вылет кондёра один раз замена и так дважды , бегунок и крышка-результат поездки на много искровом ,а может и кандеры из-за этого. выяснилось в добавок долбил бензонасос-результат моего эксперимента в прошлом году с биотопливом , пришлось поменять все шлангии бензонасос потому,что вся эта труха попадала в карб,хотя стояли фильтра. Вся эта бодяга шла последовательно в течении всей весны и вроде устранил на сколько это возможно при таком качестве зап. частей, разобраться в этой бодяге помогли ВЫ, т.е своими советами, подсказками всё расставить на свои места. СПАСИБО !!! Сами понимаете при таком букете ,что была за езда......и ,что творилось с движком...и системай зажигания...

Спасибо ВСЕМ !!! Картина вроде нарисовалась понаблюдаю отпишусь..... По крайней мере теперь знаю в каком направлении двигатся и за чем наблюдать и, что в дальнейшем делать,а чего нет и из- за каких моих дияний ,что произошло ......

Много искровка есть и когда начало долбить зажигание я пару раз добирался домой имено на много искровке. Думаю ,что вы правы......да и после этого начались фокусы.....я просто не придал этому факту значения.....Просто в тот день сразу было несколько поломок бензонасос -поставил рем комплект,а он оказался дерьмовый утром поменял на вечер резинки раздулись кое как в дороге подшаманил на обычном зажигании работать не хотела, включил много искровик и добрался домой.... В том то и дело ,что схема подключения есть ,а схемы устройства нет......

Импульс примочка полезная тем более с таким топливом. За время как он стоит вылетело.а это несколько лет 2 кондёра, бегунок и крышка.Может качество запчастей такое,только эксперементы дороговато выходят. Кондёр нормальный от 25гр-60гр бегунок 12-20гр крышка 70...? Да и возни много пака нащупаешь,что и где,По всей видимости вылетел кондёр потом потянуло бегунок.и.т.д.Ну ,что буду пробывать . однозначного ответа нет.............Думаю,что всё таки нужен, электронщик просто путает электронное зожигоние с без контактным трамплёром там кондёра нет...вроде так........Хотя на инструкции написано: электронное зажигание "Импульс-710" с октан корректором......вот. Попробую отпишусь......

Установлен в систему зажигания на моём Мосике давно,работал исправно. Но не давно начались проблемы в виде тахометр и часы с термометрами начали жить своей жизнью отказывались что-то внятно показывать,при работающем двигателе. Причину нашел вылетел кондёр трамплёра и бегунок. Заменил всё наладилось.Спросите причем Импульс или другая такого вида примочка.Электронщик мне сказал при установке таких вещей кондёр трамплёра не нужен, будут подгорать контакты . но на рисунке он есть....... Так он нужен или....?

Переделал крепления и поднял бачок выше.... теперь вроде оно....?

Вот из за крышек и ставят бачки старого образца, та схема по проще меньше условностей По этой схеме условно надо втянуть 150 мм а по той 50....О.Ж. Разница между уровнем в расширительном бачке и уровнем в радиаторе перепад ...

Поверте физика сдесь не причём. Качество запчастей желает быть получше. Многие отказались от таких расширительных бачков и поставили старого образца,или жигулёвские. Таким образом решили возникшую проблему, а она возникает рано или поздно. Я пошёл таким путем решил по своему. Может кому то подойдёт..... Ведь затрат миним..

Для того чтобы работало для этого надо, что бы крышка бало нормаль и целая горловина,У меня эти условия были нарушины с третьго раза только нашёл нормальную крышку и в добавок к этому после переделки обнаружил трещины на горловине запаял.Спросите зачем гемор,да сейчас мне всё равно какая крышка И.Т.Д, схема будет работать......Я больше не заглядую в радиатор ......Поверьте если переделал достал он меня конкрено....Выставил этот вопрос потому, что у многих такая проблема особенно летом. Если бы не переделывал трещины горловины не обнаружил бы, их практически не видно, обнаружилил при заполнении пошли потёки... У меня до этого то же так стояла. Но достало переделал.....