Мася

бюджет пока никакой)просто мне интересно для себя лично сточки зрения вымирания авто,тк я пока насобираю например вымрет часть 41х на метале и сгниёт тыща 09-х, и смысл в том шоб точно определить цель,а потом считать средства,да и москвич как бы уже родной,у меня напротив сосед жил всю жизнь ездил на москвичах а как помер я тупонул там был комби шикарный и 2140 на запы без задней скорости,он комби за год до сметри купил почти не ездил,ну тогда не было прав и как-то я не думал о них а дочка сдала их в метал оба по 1,5 грн з каждый,а теперь у меня 12й неубиваемый(дай Бог) но хочу 41й он по приличнее да и старый уже 12й а какой лучше двиг брать ваз - узам?

фишка в том шо я ездюк всё в сборе,и по трасе и по городу и по грунтовкам,но на 09 я ездил по грунтовкам,то вся скрипит то прыгает,то боишься шо взлетит, от земли оторвётся,а на 41м как-то не доводилось, но и он как бы больше я думаю должно быть норм,а насчёт обвеса впринципи разборка есть и не одна я думаю всё есть,частенько вижу 41е стоят

походу вопрос а шо там на 09 с крабами?я сколько их видел и делал,но всегда сайленты так называемые на крабах были норм и крабы тоже вроде

Мне как автомеханику по специальности изначально скажу,как говорил мой препод: "пофиг какой двиг его всеравно капиталисть",посему такой вопрос,ежель щас брать автомобиль из списка переднеприводных 2141 или зубильчик(09,10,12) какой же всёже выбрать?я перечислю критерии по которым я сужу,и то с чем я сталкивался при ремонте этих автомобилей: на вазах лучше и дешевле ходовка,особенно передняя,всё предельно просто и делают везде(даже развал который на классический москвич поди найди где сделать,а я делаю сам) резвость,доступ к широкому тюнингу,нормальное качесто запчастей,но мне не нравиться их хлипкий кузов,возьмём 41й-с ним чуток сложнее,какой брать двиг?ваз-узам?(форд и рено я не рассматриваю их трудно найти либо гемор самому регенить и свапать)посему что лучше ваз-узам?ваз запы проще найти нормальные но он ходит по паспарту 125 тыс,в реале 150 при хорошем уходе,и самое главное есть на него родной инж, узам - все знаете ходит и до 250 тысяч и на камазовском масле лишь бы было давление,но гемор с головкой её никто не хочет делать из стошников,но мне узам больше нравится; дале вместительность и удобство я не рассматриваю,ясно шо 41 лучше, насчёт вообще отношения к этим машинам - обе уже не выпускаются но на девятку есть вся кузовщина а на 41 туговато смотря где искать,идём дале,кпп - на 41м говорят 5 и задняя выделываются насколько я слышал,также фигня с заменой сальников полуосей,по сравнению с 09 гемор,на вазе вроде норм,снимая я и на той и на другой,на москвиче удобнее но тяжелее,нада вдвоём; если что забыл допишу после,но в сумме обозначил вроде все позиции и критерии а самое главное с каким двигом брать 41й? и вообще если смотреть абстрактно,на будущее и сокращение и исчезновение моделей какую выбрать на длительную эксплуатацию в разных условиях(по городу и вне,в частности бездорожья)? сам привык к узамовскому двигу и ваз как бэ не особо обожаю,но глядя на двиги на переднеприводных,особенно 16 клапанники общее отношение улучшаеться,тем более инж

если снять с вакуумника оно там идёт на всос а не на выход,и его пальцем можна заткнуть и будет держать,там маленькое давление

ну я собрал систему,поставил всётаки перед радиком,бо назад не влезло( но теперь хрень не включаеться от датчика,в кипяток его кидал не фурычит.греешь зажигалкой - включался....а на машине не хочет....от и шо делать?бо на зиму я остался без жалюзей теперь бо их некудой ставить.а вентилятор оставлять теперь ради принудиловки не охота...

нашёл я себе вентилятор от славуты,по примеркам чётко должен стать на родной радиатор сзади,ток нада сместить вперёд радик и снять родной механический вентилятор,тройник буду врезать в верхний патрубок,но теперь вопрос,какой брать датчик? 2141- на 82-87 или на 92-87?бо у меня термостат на 86 градусов как я понял по температуре,тогда получаеться шо карслон будет молотить постоянно бо по жаре до 82х градусов он не охладит двиг....

я свой такойже варил,но у меня с передним лонжероном было получше малость а всё остальное тоже самое,передние крылья вообще кусками срезал болгаркой,мож глянуть в гараже,тебе нужОн колхоз и сварщик тамтешний,бо в городе щас это не детское удовольствие такое варить,я свой за 2 куска и по сути полных 3 дня поварил,но это растянулось на полторы недели бо сварщик работал,а так первый день потом неделя простоя,заодно я его весь зачистил,и ещё один день на задние крылья и пороги,там я крылья у себя не менял а просто срезал карманы,я не старался довести до идеала а просто сделать рабочую машину т.к. сам живу в селе и не для красований нужна машина

я делал ну ток правда на всю машину - 3кг смолы,0,5л отработки и литр нигрола и варил пока не смешается и не нагреется,а по поводу нигрола так он водой не смывается,у него плотность больше чем у воды

намного уменьшится?тупой не станет?а если и уменьшить топ. и увеличить воздух?

я читал шо ставят 170-е воздушные жиклёры на этот карб для москвича,типо ему воздуху больше надоть

мерял сегодня расход бутылкой,на литр получилось - 11,2 км,получается 89,3 грамма на км,и 8.9 литра на сотню,это норм расход или пытаться скинуть его и поставить поболе возд жиклёры?в меня 07й карб жиклёры 112-150, 150-150,

по поводу хрен сдвинешь - есть такая вещь,на москвич есть два вида шаровых - с пружиной как советские и просто тупо в метале как фенокс - я верхние АТшные тоже срывал накидным ключём,накидывал на палец и выгибал ключ,у них строение такое одноразовое как типа закос под иномарочное шо если стала шаровая мягкая то и стучать скоро начнёт,тоже самое и с феноксовскими

ау народ...

и снова всех приветствую,на сегодня борюсь с двумя вещами: 1-е на работе на развалочном станке пробывал проверить свой развал - в итоге я в шоке,на москвиче по данным развал(для 412го конкретно) 40минут +- 30 минут,это получаеться от 10 мин до 1 град. 10 мин - разбег большой посему не всегда обяз его делать,т.е. развал после замены шаровых или сайлентов,и у меня получаеться левое колесо норм 35 мин. а правое аж -35 минут,получаеться заваленное,но оно на вид норм и не жрёт ни резину, ни тянет в стороны,короче норм,но тогда получаеться у меня гнутая балка?у меня подложено по одной планке регулировочной,это 1 мм с каждой стороны,второе у меня немного подсевшие пружины,когда передок нагруженный своим весом то между верхним отбойником и балкой можна просунуть большой палец,ну короче эт около 2 см,или это может быть от шаровых?-шо когда поставили шаровые и до меня делали развал на шаровых просто большие площадки и они больше отодвигают ось поворотного кулака от вертикали? как проверить гнутая ли балка на машине не снимая её?как её можна померять,узнать и тд? а то у меня была мысля када умрут эти шаровые и буду я менять на другие то взять либо кинуть новые пружины либо подложки под эти шобы поднять машину назад в уровень и тогда выровняеться вертикаль,я так понимаю когда просидают пружины то нада заново делать развал?то есть у меня может балка и не гнутая а просто посаженные пружины? потом вторая хрень - кто встречал такие вот наконечники и тяги,они родные но внутренность палец и тарелка как у волговского стаканчика,и сбоку имееться маслёнка,такие разве делал завод?или это тупо волговские?тогда почему наши боковые тяги которые крепяться к наконечнику тоже такие?и это не переточка,они изначально немного другой формы,латунный сухарь по другому там лежит относительно тех к которым мы привыкли и вот фоты балки,это её нормальное положение или она сьежает с лонжерона?

и на ходу?кардан в землю не втыкался?

менял вчера крестовину на кардане переднюю,то ли была трохи согнутая вилка, то ли я её трохи рихтанулт нечайно,но суть в том шо одна пробка немного не влазила шобы вставить стопор,разобрал назад и вторую,немного подогнул вилку и собрал,стопор стал на место,правда пришлось немного ему помочь....но перед этим психанул поехал на жд купил бу кардан за сотку,думал сначала вилку взять одну,но подумал насчёт вибрации,да и новая вилка 150,бУшная - 70,а кардан я выбрал шобы был с норм крестовинами за 100,предлагали на рынке новый советский за 500 но ну его наф) в итоге стоит щас на машине с разборки а свой я поменяю вторую крестовину и потом покрашу и поставлю, вопрос! : у кого - нить когда-то вырывало крестовину?их на москвичах говорят не вырывает,правда ли? и насчёт вилки - как-то она вроде мягко гнётся,ну не прям руками конечно,я в тиски зажимал под углом и прижимая выводил на нужное русло,но должна ли она гнуться?

не-не,там всё чётко

медных на жд я не нашёл готовых москвичёвских,есть метрами и самому вальцевать но цена больше 74 за метр,и это я давнече спрашивал,на разборке брать нету смысла,а так есть любые но не 12-е москвичёвской вальцовки( были тока стальные отети

есть только номера адреса я не знаю,из всех я был только на жд и обд.

просто ещё такая хрень - на новых трубках.а они алюминиевые резьба не сразу начинается а где-то с 2 мм от края в отличии от медных трубок где на штуцерах сразу и резьба по советским стандартам была резанная,а эту я второй раз как переставлял трубки чуть не скрутил

колдуна нема

та ну как говорил батя не мешай машине работать.и трогать не буду,нехай хоть так тормозит,по сути это не мерс шо 2 тонны весом и тормозить должен с сотки до 15 метров)

а обьединенный,2 в макеевке,петровка,лидиевка,победа,тока победы нету номера а так какая хош разборка есть номера

Купил я вчера трубки и пробовал перекинуть и прокачать,если с первой камеры пускать передние то они норм прокачались,а вторая камера на задние не хочет,поставил как было сначала задние потом передние - стало тормозить лучше и прокачалось хорошо,теперь зад не перетормаживает