D.Vader

Еще раз ткну в М30 Нестабильность нижнего - из-за его говнокачества, вот и все. Лузары всякие, прочая срань Вот франция работает уже хрен знает сколько, и пока нет езды по горкам в +35 на второй - все отлично. При замене на верхний будет ТОЧНО ТАК ЖЕ, потому что он уже будет к этому моменту ТОЧНО ТАК ЖЕ открыт, как и нижний

А какая разница, где он стоит? Он смешивает поток жидкости из радиатора и из блока Еще раз убедился, что положение термостата некритично, вот именно из-за этого E30/E32/E34 с моторами М30 - нижний W124 - верхний Ни на одной машине я не слышал, что зимой недогревается на трассе и прочее. Вентилятор на М30 сам видел какой И немного теоретических выкладок, которые надо будет проверить на практике В инете можно встретить кучу текста, который взят вот отсюда - http://ahlen-auto.narod.ru/engine_col.htm Помню, был срач в вайбере, типа что человек теоретик и на машине типа не ездит. Без теории никак все же, поэтому попробую помыслить в эту сторону. По ссылке пишется, что обе системы реагируют как на изменение наружных условий (температура воздуха), так и на нагрузку двигателя. Верхний реагирует быстрее на нагрузку двигателя, а нижний - на изменение наружных условий. И типа для езды по тяжелым дорогам лучше верхний А по мне - пофигу абсолютно. Потому что очень часто вместе с изменением нагрузки меняется и, ээээ, наружное условие. Не температура воздуха, проходящая через радиатор, а его количество. Которое меняется от скорости езды и от оборотов двигателя Приведу пример. Условимся считать, что у нас степень охлаждения жидкости в радиаторе такая, что оба термостата полностью не открываются, а пребывают в некоем среднем положении. Итак, сначала едем с постоянной скоростью на прямой передаче (ну пусть 60 км/ч), температура на выходе двигателя держится 80 градусов. Тормозим, переходим на низшую передачу и едем уже 30 км/ч по плохой дороге. Что будет происходить дальше? Дальше через радиатор уменьшится как поток воздуха, так и поток жидкости, а значит, температура на выходе из радиатора будет выше, чем при езде по ровной дороге. Верно? В случае с верхним термостатом эта жидкость горячее попадает в двигатель, он нагревается больше 80 градусов, и только через некоторое время термостат приоткроется больше, поток жидкости через радиатор увеличится, он ее охладит, она снова попадет в двигатель. Ее температура также будет выше, чем хотелось бы, но объем больше, то есть двигатель начнет нагреваться медленнее, чем вызовет небольшое прикрытие термостата, и цикл повторится. То есть у нас будут с верхним термостатом скачки температуры в пределах 5-6 градусов с некоей периодичностью. Судя по отзывам, этот период от 3 до 5 минут. Мне лично это не нравится В случае с нижним - он просто сразу приоткроется больше, и уже сразу большая масса жидкости попадет в двигатель. Температура также вырастет, но из-за обратной связи после радиатора вот этот гистерезис не даст термостату постоянно туда-сюда открываться. В итоге температура будет держаться стабильнее Вот такие мысли Меня сейчас напрягает качество корпусных термостатов, вот и все

Таки нет "Нижний" термостат у М30, только расположен на ГБЦ Вот теперь правильно: Гениальная схема. Мне нравится Желтый квадратик - термокапсула термостата

Bloodshot, 2019 С Вином Дизелем кино И у кого ж "в Англии" 2141, хм

Центробежный и вакуумный автоматы с другими характеристиками Вот и вся причина Хочешь убрать - ставь электроклапан на карбюратор

Я ж говорил, что это говно У меня даже 50 км не проехала На герметик и шайбу резиновую Та вон у иглы кончик попердолило резиновый

Ага, ну в общем статистику немного собрал Наверное попробую свой корпусной переставить на выход с ГБЦ, хочу посмотреть, как летом и зимой (если она будет конечно) И мне кажется, что с корпусным термостатом проблемы выхолаживания мотора не будет. Именно из-за диаметра малого круга

Ага, нижний получается... Места конечно дохренища, можно вешать что угодно и как угодно

Во-во А он на выходе из радиатора или из ГБЦ стоит? Ой какой кошмар, смотрите, а на 4G63, с которого вставка верхнего термостата подходит Ой, а тут тоже малый круг здоровенным таким диаметром, да? Наверное ж не просто так

Да. W124 с верхним термостатом, тоже малый круг толщиной с подачу в радиатор Вот и вся причина. Вот вам и жалюзи

Вот. Верхний А какое назначение выходов здесь? То, что я увидел: 1. Выход в радиатор 2. Выход на малый круг (в насос) 5. Вход жидкости из ГБЦ А 3 и 4? Или как? Или вот так правильно? Горячее и синее - логично, что горячая и холодная жидкость Закрывается, даже в старой книжке написано Просто мне кажется, что из-за его малого сечения скорость движения жидкости невысокая, и она успевает застояться в блоке и охладиться потоком воздуха Потому что вот М30, я еще смотрю М50, там малые круги сделаны такой анакондой толстой, а не шлангочками Вот и вся причина остывания мотора с верхним термостатом

С нижним термостатом почему-то такого явления нет, а блок обдувается точно так же А у меня по ходу есть ответ на этот вопрос Малый круг. С нижним термостатом там сечение шланга такое же, как и на радиатор (хотя на тройнике ГБЦ стоит дросселирующая шайба). А на верхнем? 14 мм на весь малый круг, и выходы-входы очень маленькие Вот и причина, по которой 8 мм тройник/уголок маловато будет есть где почитать? Вот это вот что это? С верхним?

А вот теперь вопрос А почему? Термостат же при 80 только _начинает_ открываться. Он должен держать такую температуру На бмв с верхним тоже такое же явление есть? Ну такое, я вот купил цифротермометр, но по ходу его ставить не буду, откалибрую 2106 и поставлю Задумка вот такая:

Тоже вариант Такой есть, вот бы на 90 градусов

а температура мотора при этом? Он же инерционный, зачем?

закипает в поплавковой наверное Вот на горячую у меня тоже так, но у меня пока нет забора "холодного" воздуха с улицы Залить эпоксидкой, вкрутить и выкрутить, когда немного застынет. Потом на герметик закрутить и все, дно баллона будет в жидкости, а по резьбе, думаю, не просочится А есть углки с такой резьбой с хорошим сечением? Ябкупил

Там конусная К3/8, без переходника не встанет Я бы отпилил от старого датчика температуры резьбу и навинтил ее на ваговский ручками пишу @ и потом ник на форуме У меня там штуцер подогрева карбюратора был

Разница в длине лопасти 2.5 см Полусинтетика дешманская, брал типа для промывки мотора. Кстати как раз уже две тыщи и наездило, можно поменять Я не хочу в моторе перерезать резьбы всякие У тебя тоже верхний? 1. Какая вставка? 2. Жалюзи есть? 3. Как зимой температура в салоне? 4. На трассе зимой не выхолаживается? А что за давление масла отдельно?

Это реализовано практически везде с 70-х, но не у нас Только в седьмом тазе додумались добавить резистор На бмв управление подсветкой идет через массу, там хитрые ЦПС со встроенным регулятором. Зачем так сделано - не знаю, но есть подозрение, что для того, чтобы не зависело от нагрузки (количества ламп), там не все запитаны через резистор Хотя там такая подсветка приборки, что ну ее нахрен, хуже, чем у нас сток

.

Вот-вот Я много чего по электрике с ино беру. Ну всяких приблуд. А как их реализовать - второй вопрос Пока задачка - сделать подсветку клавиш Е28 в их выключенном состоянии. И чтобы яркость увеличивалась при их включении. На Е30 так сделано, так там другие группы контактов А по виду зараза одинаковые

Начитался вумных форумов, люди кричат, что мало, нагрузка на насос и ремень, подшипники кавитация насос быстро кончится КАВИТАЦИЯ Может и такое кстати, я не знаю И шо, работает? Это начало открытия? Обычно эта лажа дохнет у всех Я таму хочу, вот меня пока останавливает отсутствие шпильки длинной на верхний термостат (отдал вместе с ГБЦ), идиотский нижний патрубок (которого не будет, надо длиннее купить) и отсутствие уголков с резьбой к3/8. Их тупо нет в продаже А тама я фиг его знает, будет нормально работать или нет Хотя вот @Susanin_Dead советовал, говорит, что отлично

У меня тоже, с блока забирается под выпуском Вот это меня и отталкивает Что за термостат? На сколько градусов?

Когда нижний полностью открыт, то он нифига не размешивает, оно напрямую через радиатор все мощной струей писяет А теперь по поводу верхнего вопросы. Может еще кто желающий подключится 1. Достаточно ли на малый круг сечения уголков в корпусе термостата и задней крышке насоса 8 мм? Штатный 10/12 мм 2. Откуда забор на печку? 3. Жалюзи? 4. Как зимой температура в салоне? Меня нижний устраивает безотказностью, заливом жидкости без шаманства (я НЕ выпускаю воздух специально, снимая шланги или еще что), высокой температурой печки (воздух на выходе 56 градусов, на входе 0 градусов, при -18-20 в салоне +19-21 на штатной печке без всяких доделок)

А зачем? У тебя скачок в три градуса, зачем это видеть? Достаточно стрелки, если она отклоняется от точного деления на полмиллиметра хотя бы