D.Vader

Кое-как приводимся в порядок Тут были часики: Увы, часы с сиерры оказались нерабочие. Секундная трелка идет, но почему-то в обеих направлениях, хаотично как-то. Снял до выяснения, попробую починить Попытка подачи питания в бортовую сеть окончилась неудачей. Тупо при включении массы светятся все контрольные лампы, завязанные на датчики с массой (давление, генератор, тормоз). ЭВ не включается. Хм. Скинул питание (+12 от зажигания) с дополнительной проводки - комбинация приборов угомонилась. А вентилятор нет - с клавиши включается, а с термодатчика реле вентилятора срабатывает с частотой 8-10 Гц Ломал голову с час где-то, изучал схемы, по которым собирал проводку - они у меня все в тетрадке начерчены лично. Все безупречно. Кроме одной, твою налево, детальки. А именно - долбанное реле-мигалка ручника от тазоведра, которое я вделал для лампы недогрева двигателя. Гениальные инженегры автотаза сделали РС-492, во-первых, нормально замкнутым, а во-вторых, c обмоткой с низким сопротивлением. Вот приборка через это реле получала массу туда, куда не надо. Пришлось отделять все три канала термодатчиков (60/92/100 градусов) диодами FR157/207. Проблема решилась - вся комбинация работает корректно, электровентилятор срабатывает как от датчика, так и с клавиши с корректной индикацией режимов работы Пищалка от бээнвэ тоже работает, но кое-как - при выключенном зажигании и включенной цепи INT (ключ в положении III) динамик тихо пощелкивает с частотой 2-3 Гц. Открываешь дверь или включаешь зажигание - щелчки пропадают. Настолько чувствительная штука, что она где-то ловит массу и из-за этого щелкает. Снял, надо диодную развязку на все входы сделать Но не заводится. Бензин льет, свечи мокрые, прерыватель срабатывает, +12 на катушку подается. А вот искра с центрального провода слабая, желтого цвета и возникает только на зазоре 2-3 мм. Явно с катушкой проблемы. Психанул, короче, а как - будет дальше видно по реакции продавцов ништяков здесь и на олх Снял, начал перебирать, прозванивать. Вроде норма Катушечка, не болей (((( Но нет, видимо, ей гайки окончательные. Да и неудивительно, она 1990 года выпуска Дальше больше. Варим варево из итальянских приправ: Пока оно варится, доделываем на месте датчик непрогретого двигателя. Убрал тот колхоз с патрубка ГБЦ, сделал по-людски: Для того, чтобы поставить этот датчик (он от древней СМА "Вятка"-Indesit, бгг) сливаем во второй раз жижу: А раз слил жижу, можно попробовать выкрутить термодатчик на стрелочный указатель, который перемещается под капот. Но! Выкрутить я его выкрутил. А достать сразу не смог: Пришлось подцеплять его рожковым ключом сначала на 17, потом на 13, действуя ими как рычагом. Вытащил. Короткий датчик - для лампы (он, кстати, тоже повредился - я его вкручивал под карбюратор, он уперся в штуцер напротив и смял баллон немного): Проверю заново работоспособность и только тогда поставлю Собранный датчик низкой температуры вкорячил между насосом и коллектором. Петля из шланга получилась, постарался расположить так, чтобы воздух не скапливался. Надеюсь, насос сможет высосать из коллектора через эту байду жидкость: И небольшой тизер для увеличения интереса к моему бортжурналу: Такое пока, не переключайтесь

Лол Хороший же кузов был Car and wild barbarians

Ценник нечеловеческий Пять цилиндров?

115 ты уже не найдешь А так - 123 на выходные, а 201 на каждый день

Я имел в виду, что там шарниров равных угловых скоростей нет

А как луазики ездят???

Продолжаем Разобрался со своими "впадлу", "та успеем", "а чо еще переделать". Для начала вообще нисколько не значимая мелось - новый значок на ручке подсоса, который совпадает со значком контрольной лампы на панели приборов: Пока не поставил приборку, отрезал по месту шланги обдува боковых стекол: Теперь можно установить панель приборов на место. Несмотря на наличие колодок, монтаж хоть и быстрый (всего 40 минут заняло, кажется), но трудоемкий. Сложности добавляет именно обдув боковых стекол, если бы не он, так бы приборка влетела на место за 10 минут со всеми подключениями. На месте: В шов между пластиком панели и хром-молдингом вклеен черный шнурок из кожзама, который скрывает недостатки проклейки, щели и неровности: Полочка над бардачком теперь тоже бежевая и оторочена бежевым шнурком: Общий вид радует. Не знаю, очень уютная приборка, сравнивал с зарубежными образцами последних лет выпуска - ну не то. Не нравится мне вот это все - плоские кнопки, слишком большая глубина, гладкое такое все, и пластик ужасный. И расцветки в современных повозках унылые. Так хоть и грязнится быстро, но глаза радует: Теперь интересное и, надеюсь, для многих полезное. А именно обдув стекол дверей. Какие цели преследовал и что в наличии: Хочется зимой не вытирать стекла тряпкой Штатный мотор печки и крыльчатка дают хороший воздушный поток, но это не ураганище Максимально "стоковый" внешний вид Поэтому я прикинул и прорезал дырки не сверху панели, как делают все, и не вместо плафонов дефлекторы поставил, а сделал отверстия над плафонами освещения вплотную к стойкам кузова. Вот тут: Потом туда засовывается вот эта канализационная гофра на 32 мм, разрезанная на одном конце напополам (чтобы влезло и не плющить трубу): Вид через снятую решетку динамика в сторону левой стойки кузова. Места реально дохренища, а все потом, что я уложил проводку в самой панели. Шланг обдува стекла двери виден: С правой стороны: А теперь следите за руками, бгг. Вся эта штука чудесно дует прямо на скос дверной панели. Можно прямо на дверь прицепить такую коробочку, которая при закрытой двери будет плотно прилегать к отверстию в панели и направлять воздух прямо на стекло. Чем я и займусь, в общем-то, а пока сделаю сеточки на эти дырки Дособрал полностью схему ДХО, вентилятора, пришлось ее расширить и перенести реле на другие точки крепления для удобства монтажа: Такое пока Есть рецептик один, только напомни внутренний диаметр шланга СО из коллектора в насос

Редкое до ужаса А как насчет бытовых штукенций? https://www.olx.ua/obyavlenie/dilatometricheskoe-rele-tr-200-uhl4-1488-termoregulyator-termorele-IDhr1XM.html#cdf12e0ae9 - типа такого

Ого, спасибо!

И как оно туда влезло?

Та чо там, давай уже сразу гелицк брабус о-эм-гэ, тоже ш легенда, и армейское изначально

Та я знаю, там пластинка касается патрубка, там тонко, а где пустота - там много Датчик дурацкий, без креплений, без ничего, приходитя колхоз делать. А резьбовых датчиков на такую температуру нет

Уже традиция - май, а я еще не на колесах. Ну ничо, погнали дальше Диод для защиты цепи контрольной лампы генератора от подачи +12 В с других потребителей. Нужен, потому что включил параллельно всем контрольным лампам по резистору для гашения наводок от бортовой сети: Собранный модуль ЭВ и ДХО: Свапнутый 3317 порадовал мегатюнячкой - сливным краником за распределителем. Прицепил к нему шланг, который больше снимать не буду, он так и ездит под капотом. Сливаем охлаждалово - ни единой капли мимо: Цедит из краника медленно - четыре литра минут семь выливалось. Забит, наверное, потом прочищу. Но слилось столько, сколько мне нужно А нужно вот зачем. Выкручиваем из коллектора датчик ТМ-111-02 и вркучиваем вместо него ТМ-104. Также прицепляем на него штатный провод датчика температуры: А это датчик-реле температуры ДРТ-60Б. Срабатывает при 60 градусах: Долго думал, куда его присунуть. В итоге сваял временную мегаколхоз-конструкцию - тонкая алюминиевая пластина притягивается хомутом к выходному патрубку на ГБЦ, затем самодельным кронштейном из полоски алюминия и (ненавижу такое рукоделие) проволочками датчик прижимается к пластинке. Для теплопередачи выдавил туда почти полный шприц термопасты, которую брал для ревизии ноутбука давно: Если температура срабатывания датчика будет около 60 градусов ОЖ, то хорошо, сделаю постоянное крепление, если нет - придется переносить куда-нибудь. Есть мысль мерять не температуру ОЖ, а температуру масла. Этот датчик необходим не только для индикации температуры, но и для корректной работы италокарбюратора Для чего: в салоне на комбинации приборов термометра не будет. Вместо него - контрольная лампа с тремя режимами работы: Мигающее свечение - двигатель непрогрет (до 60 градусов) Постоянное свечение - нагрев выше 92 градусов при условии, что электровентилятор не сработал (неисправность вентилятора или принудительное его выключение клавишей) Постоянное свечение, звуковой сигнал - нагрев выше 100 градусов Фиаты типо, темпра, уно, панда, древние американки, ситроены обходятся без стрелочного указателя температуры Ради справедливости - термометр в салон все же поставлю вместе с манометром масла, но они будут упрятаны подальше от глаз. Надо - посмотрел, не надо - не смотришь

Показую, как надо Между полкой и стеклом щель, вытяжка теперь работает по всей ширине стекла, а не в двух точках

Ремонт французских авто, бгг

А как в обслуге W123/124 по стоимости и удобству? Как у них ресурс? А то байки ходят про их неубиваемость

У меня полка высотой 5 см где-то, короче, вровень со спинкой сиденья. Вот этого объема хватает для небольших динамиков, 9 см диаметром

Масса от лампочек приборки отваливается вместе со всей массой приборки. Если отвалилась, перестает работать указатель бензина, лампы поворотников и дальнего света

Не в этом фишка, а в том, что жигу любой ашот сделает

А в дверях объем достаточный для 10-см динамиков Ущербно же, ну:

Це говно. Полка самодельная из ДВП, а подиумы лучше в тазы лепить пацанские

Продолжаем Немного переделал дополнительную проводку, облагородил и укоротил отводы: Схема подключения дополнительного оборудования полностью изменилась Поставлено на место, уложено еще более аккуратно, чем было: Укладываем под капот: Заодно провел дополнительный провод под возможный апгрейд - установку датчика вентилятора на три контакта: Технология "жесткий проводник" позволяет гнуть проводку в гофре по форме шлангов, чтобы нигде ничего не торчало: Проводка со стороны водителя: Теперь немного непоследовательно перейдем к модулю звукового сигнализатора ат бээнвэ биспириделак. Схема с сигнализатором и двумя реле сваяна и успешно дома испытана вместе со снятой приборкой, теперь можно и поставить. Долго думал, куда в приборку впихнуть, но, так как размер у динамика приличный, решил поставить в то же место, где оно стоит и в бээнвэ. А именно - под приборкой со стороны водителя. На Е34 этот модуль крепится защелками в приборке, у меня же места там нет, поэтому прицепим модуль к обшивке боковой стенки. Для этого снимем обшивку, наметим квадратную дырку: Вырезаем ножичком, можно не сильно аккуратно - видно не будет: Отак. Теперь туда вставляем звуковой модуль и крепим его стяжками к облицовке: После чего облицовка ставится на место: модуль получился полностью автономным, вся коммутация выполнена на нем и в комбинации приборов, подключается к проводке всего одним штекером на 8 контактов Теперь возвращаемся под капот и собираем проводку с правой стороны. Для начала немного модернизируем токовое реле контроля вентилятора: После чего ставим его на место и подключаем. Почти готовая схема с правой стороны - не хватает еще одного реле для ДХО и нескольких проводов: Цель переделки проводки дополнительного оборудования - ввести контроль за состоянием вентилятора охлаждения и его предохранителя, упростить (на деле вышло усложнить, но не суть важно) схему включения ДХО, добавить лампу недогрева двигателя, подготовить проводку к установке кондиционера Дубль три: Если и с этим карданом будет вибрировать, то придется менять удлинитель коробки. Посмотрим Такое пока, не переключайтесь

у тебя на ТНВД, а на гольфе прямая рельса

После отключения ВУТ быстро отламывается спинка водительского сиденья, поэтому все-таки страшновато Ремонтировать его бесполезно, там вальцовка на корпусе хитрая, обратно сложно собрать. Лучше новый взять

Не все поймут