D.Vader

Инфо про последнюю фотку - http://www.chrysler300club.com/uniq/allaboutrams/allaboutrams.html

Наполнение цилиндров на нужных оборотах можно регулировать длиной труб и перед дросселем По поводу расстояния Это _заводской_ комплект на плимуте 64-го: И заводской комплект же на крайслере 59-го:

Страница на олх уже удалена

А теперь самое интересное Вот это свежесобранная проводка, передняя часть: Что в ней интересного? 12 защищаемых предохранителями групп цепей, сгруппированных по типу 74 раздельные цепи Распределение электроэнергии по потребителям теперь происходит в блоке предохранителей, а не в замке зажигания Входные клеммы замка зажигания защищены двумя предохранителями В проводку заложена необходимость использования реле зажигания и реле стартера Модульный принцип построения Выверенная до 5 см длина проводников и размещение приборов бортовой сети Защита проводников от механических воздействий Заложенная возможность к апгрейду И более подробно: Подача напряжения на клемму 30 замка зажигания происходит через предохранитель, далее энергия попадает на клемму INT замка зажигания и питает габаритные фонари (отдельный провод от замка зажигания к выключателю габаритов), реле вентилятора охлаждения, реле звукового сигнала, блок управления стеклоочистителем, салонное освещение и реле фар. Через клемму 50 замка зажигания ток идет на управляющую обмотку реле стартера Подача напряжения на клемму 30/1 замка зажигания происходит через предохранитель, далее ток попадает на клемму 15 замка зажигания и питает комбинацию приборов, модуль звуковой сигнализации и два реле зажигания Убран шлейф, идущий по моторному щиту к стартеру Разделены цепи датчика уровня тормозной жидкости и затянутого ручного тормоза Добавлены силовые (до 15 А, 2.5 кв.мм.) провода на мотор климат-установки, звуковые сигналы Изменена схема подключения аварийной сигнализации и ламп стоп-сигнала - теперь это одна цепь, находящаяся все время под напряжением с отдельным предохранителем Изменена схема подключения звуковых сигналов и стеклоочистителя/омывателя. Моторы очистителя и омывателя, реле сигналов постоянно под напряжением с отдельным предохранителем (раздельные на сигналы и стеклоочиститель), управляющие цепи очистителя/омывателя/сигнала запитаны от клеммы INT замка зажигания Катушка зажигания и вход реле-регулятора заведены на отдельный предохранитель Силовые цепи фар заведены на отдельный предохранитель Цепь прикуривателя и магнитофона висит на одном предохранителе со стеклоочистителем Коммутатор зажигания, блок МПСЗ, исполнительные механизмы карбюратора имеют свою отдельную цепь питания с предохранителем для защиты от наводок мощных потребителей (катушка зажигания, электродвигатели) На отдельные жгуты проводки (туннель, правые двери) добавлены разъединительные колодки для легкости монтажа В схему бортовой сети заложен четырехрежимный стеклоочиститель В схему бортовой сети заложен климат-контроль с электропневматическим управлением краном печки, муфтой кондиционера В схему бортовой сети заложен уникальный и вместе с тем очень простой иммобилайзер с уникальным ключом-блокиратором В схему бортовой сети внесены изменения, которые подразумевают использование датчиков аварийного давления масла и перегрева охлаждающей жидкости, реле работы генератора - вместо штатных. Также это подразумевает использование контрольных ламп давления масла, работы генератора и температуры двигателя вместо стрелочных указателей Убраны петли из цепи габаритов, которые не нужны (подсветка прикуривателя, например) Убран провод подсветки приборов - теперь его роль выполняет бывший провод на контрольную лампу габариток Внесены изменения в алгоритм работы приборов освещения - фары включаются независимо от работы наружного освещения, само освещение имеет два режима - дневной (ДХО) и ночной (габариты), также оставлена возможность установки противотуманных фар и фонарей спереди и сзади Убраны лишние отводы из цепи салонного освещения Убраны провода питания мотора отопителя, стеклоочистителя и стеклоомывателя Добавлен провод на тахометр Модульная конструкция подразумевает цепочку "органы управления - жгут салонной проводки - блок управления устройством - отдельная проводка до устройства - устройство". То есть, например, стеклоочиститель с поддержкой четырех режимов работы требует блока управления (аналог БУС-1, собранный из обычных реле). В жгуте салонной проводки есть две колодки - одна в салона на органы управления (подрулевой переключатель и штатный поворотный переключатель), вторая под капотом на блок управления. От блока управления внешними проводами управляющие сигналы подводятся к мотору очистителя и омывателя. Климат-контроль устроен аналогично Переобжато более 60% всех клемм в салоне и под капотом На штыревые клеммы надеты силиконовые защитные колпачки Соблюдена эстетика внешнего вида и правильное расположение отводов на потребители и органы управления Потрачено около 100 штук клемм разного вида (штыревые и под винт), три мотка изоленты 3М, около 9 метров гофры разного диаметра, более двух недель переделки электросхемы и сборка проводки согласно новой схеме Поближе: Вот этот отвод, сделанный резинкой для двери - это провода на приборку: Отводы на штатные блоки предохранителей (распределительные коробки) сделаны вот таким образом: Видные на первой фото провода без гофры будут обрезаны и упрятаны в нее же по месту для идеального совмещения с узлами без петель и прочего колхоза Не знаю, заработает ли оно, как надо, ну будем надеятся, что заработает Теперь что сделано в железе. Во-первых, убран патрубок на рециркуляцию: Вместо него будет вход от внешнего нагнетателя отопителя Во-вторых, начат процесс инсталляции всего этого: Такое пока. Работаю дальше

ШТОА откручиваешь болты, там прокладка картонная. Можно вырезать из бензостойкой резины, можно из электрокартона две-три штуки, закрутить обратно

СВЕЖЫ выпуск Теперь дальше. Долго думал и решил сделать одну точку в бортовой сети, куда: Подсоединяются источники энергии Подсоединяется блок предохранителей Теперь у меня нет ни одного потребителя, питание которого идет мимо блока предохранителей. Единственное исключение - это втягивающее реле стартера. Для реализации задуманной идеи насчет единого ввода-вывода энергии как нельзя лучше подходит второй блок проволочных предохранителей, прикрученный рядом со штатным слева Для начала купил на курчатовском (днепровские знают, шо это за базар) обрезки медных полос разной длины и толщины. Из них изготовлена вот такая перемычка: Ширина 10 мм, толщина 1.8 мм. Думаю, 18 кв. мм. достаточно будет, чтобы выдержать токи до 75-80 А. Сделал и отложил в сторону Теперь собираем блок реле+предохранители. Получилось, как мне кажется, довольно эстетично: В качестве перемычек использован провод сечением 1.5 кв. мм. По таблице нагрузок одиночный провод такого сечения при температуре 50 градусов Цельсия может длительно передавать до 27 А. Ввод тока с распределительной коробки в блок предохранителей я сделал проводом сечением 2.5 кв.мм. Расположение перемычек выбрано не с потолка - так, например, фары и сигнал запитаны своим отдельным проводом, причем фары подсоединены непосредственно к распределительной коробке, а звуковой сигнал - через перемычку. Сигнал тянет до 16 А, фары до 10. Но ведь сигнал работает очень кратковременно, а фары могут работать длительное время в поездке. Поэтому лучше их запитать непосредственно от распределителя, а сигнал - через перемычку. Ну и так далее Теперь отложим этот готовый блок в сторону к медной перемычке и займемся проводами, которые доставляют энергию от источников - от генератора и шпильки стартера, на которой висит АКБ. С учетом того, что у меня стоит реле блокировки от запоrati, это - единственная трассировка проводки от источников энергии, при которой провода не мешают ставить другие узлы бортовой сети: Вот теперь можно ставить блок предохранителей: Видно, что горизонтальный участок проводов под предохранителями защищен гофрой пластиковой, а поворот - гофрой резиновой. После установки блока предохранителей можно поставить медную перемычку и скрутить вместе все провода: Дальше больше, не переключайтесь

А есть ли возможность изготовить шкив коленвала моноклин + поликлин?

Там вроде рассчитывается так, что нижняя кромка лобового стекла совпадает с краем капота при правильной посадке

Я, конечно, предполагал, что поменять электросхему будет не слишком просто, но я не подозревал весь объем работ. Ну начал - пора заканчивать Для начала разберемся с местом под проводку и выкинем хлам из-под стеклоочистителя. Хлам там был в виде вакуумных трубок на кран печки и привод лючка. Избавился: А чтобы не терять функционал, вакуумная магистраль теперь сделана из медной трубки: И перемещена под капот: Очень удачно, что я не стал удалять с вакуумного крана два проходных штуцера под ваккум, они очень пригодились Пока не сделан блок климат-контроля, подключил кран печки напрямую, чтобы не нагревало салон: Также в вакуумную магистраль заложен штуцер на ДАД, пока заглушен Пока возился, под руку попались шланги обдува боковых стекол. Модифицировал гофрой в двери. Старый вариант без, новый с: Теперь ставить приборку легче - гофра гибкая и сжимается Ну и основные работы по прокладыванию электрики. Во-первых, эстетика прокладки минусовых трасс на реле фар и вольтметр: Нигде ничего не болтается, ага Во-вторых, совмещенный провод запитки бортсети от АКБ и провод на втягивающее реле на стартер: В штатной проводке весь ток от АКБ шел в салон по проводу 2.5 кв. мм. Я его задвоил, получил на выходе пропускную способность провода до 43 А. ДУмаю, этого вполне достаточно для зарядки аккумулятора, питания на стоянке фар, электровентилятора охлаждения, габариток, втягивающего реле стартера, стеклоочистителя, стоп-сигналов с аварийкой и магнитофона. Заинсталлил на место максимально аккуратно, плюсовая клемма на стартере закрыта резиновым колпачком: Клемма на контакт катушки ВК-Б в проводке упразднена. В разрыв провода на втягивающее включено реле стартера: Следующий этап - проводка от блока европредохранителей к штатным блокам. Как я уже говорил, штатные предохранители упразднены, а блоки под них используются как коммутационные коробки. Сделан вот такой паук: Горизонтальные участки запрятаны в гофру для безопасного крепления к металлическим элементам кузова, об которые может повредиться изоляция отдельных проводов. В этом жгуте нет ни одного провода с сечением меньше 1.5 кв. мм., на силовые элементы (мотор печки, звуковой сигнал, катушка + генератор) проложены провода 2.5 кв. мм.. Остальные по полтора (токи до 12-15 А в принципе допустимы по таблице выбора сечения, на деле там 6-9 А в каждом проводе) И небольшой тизер: Работаем, не переключайтесь

Бронирую до 8 июля включительно, если возможно

бронирую

Это весь комплект??? Ручка отэта типа костыль, тросик, ролики? Если да, то моментально бронирую! Трещетка на ручке целая, не соскакивает?

Ручник на туннеле или под приборкой? Если под приборкой, сколько будет стоить комплект (ручка + трос до центрального уравнителя)?

Так скажу, если на борту 3 гб и больше, то 7 или 10 работают нормально. Отсюда и исходить https://tjournal.ru/45890-eksperti-zayavili-chto-zashifrovannie-virusom-petyac-dannie-nevozmozhno-rasshifrovat

Переходите на десятку. Там обновление нормально работает. На старых машинах, на которых ХР, в принципе работает нормально, чуть медленнее загружается и с тяжелыми прогами хуже (фотошоп и так далее). Для серфинга и кина хватает

Там есть способ, вытащить ключ для дешифровки из МБР, писали где-то в сети

Крутить за стрелку до упора в нужном направлении, потом, преодолевая сопротивление, доворачивать до нужной отметки. После установки в 0 прижать сверху несильно

Запомните! Не делайте так _никогда_! Это допустимо только в том случае, если вы уверены в себе, как автоэлектрик, знаете, _что_ вы собираете и _зачем_, как искать неисправность и неверное соединение проводников в этом случае! В наличии разноцветного провода нет, приходится обходиться тем, что есть в магазинах. Дрисню сечением 0.3 мм. кв., у которой изоляция зубами снимается, я ставить в проводку не буду

По многочисленным заявкам телезрителей: Думал, провода не хватит. Хватило: Теперь разбираемся с ситрофильтром. Для начала заделаем трубу резонатора крышечкой, сделанной из бутылочки для таблеточек. Герметизируем патрубок изолентой и надеваем крышку: Теперь берем фильтрующий элемент от 2141 и модифицируем его кусачками и лезвием бритвы: Торец фильтра уплотняется подложкой для ламината. Скручуем усьо вместе и ставим под капот: Начал приделывать черепашку от 2141, но обломался - очень малое расстояние между торцом патрубка и замком капота, там невозможно трубу согнуть даже гофрированную. Обидно. Но ничего, пусть лежит, может, пригодится когда-нибудь. Попробую сделать кастрюлю из резонатора от этого ситрофильтра, може шо получится Такое пока, stay tuned Ты не поверишь!..

Ахаха Каждый раз после стоянки стартером прокручиваю до подкачки _Настоящий_ пекар закончился в 90-х, а у новоговнодела и штуцера выпадают, и клапана хреновые

Дальше в тему - как налез руль от Е21 на штатные шлицы? Зачем поворотники от тройки на задних стойках?

Панель под задними фонарями, полки от угла крыла до задних боковых стекол, это все не заводское. Как, из чего и зачем?

Я конешно извиняюсь, но как это сделано???

А вообще не париться и просто одеть на катушку пыльник от рулевой рейки и хомутом затянуть