D.Vader

Я свой узом до 5000 кручу на светофорах. Оно выдержит хотя бы 15-20 км по городу в динамичном режиме? Если шо, капиталку я оплачивать не буду

Так, стоп. Оно может мне нарастить шейки РВ так, чтобы зазор с 0.8 мм уменьшился до номинальных 0.12?

Эта штука может мне уменьшить зазоры в постели распредвала, если я в мотор ее бабахну? Шобы не стучало?

Видел я такой стенд на выставке в Днепре. Там моторчик пыхтит 500-600 об/мин, не больше. И, что характерно, дать газу никого не подпускают

Гражданин не понимает, наверное, что масло не просто смазывает, оно еще и _охлаждает_ пары трения. Сухое трение опасно именно растущей по экспоненте температурой трущихся поверхностей, отчего происходит их тепловое расширение, уменьшение зазоров, как следствие - задиры, заклинивание, наволакивание более мягкого металла вкладышей на более твердую поверхность шеек КВ, что опять-таки приводит к заклиниванию Я думаю, с пониманием этой простой истины вопрос про езду без масла будет закрыт

Альо, хлопцы, хватит уже про _маселко_. Вы еще про допуски расскажите, что узом на синтетике ниедет, пушо синтетика растворяет стенки блока, прочую хрень

АААААААААААААААА

Я так понимаю, эта присадка делает из машины кинговскую Кристину. Та тоже сама восстанавливалась из хлама, и пробег на одометре обратно крутился

Это нет Мне вот больше нравится, но достать нереально:

96 И как оно?

Визжу, как свыня, с этого тредика

скучно, готовое решение, как_у_всех

Драсте, это фордомотор в расово верном шведском ведре

Почему не использовали V4? При несложных ухищрениях можно добиться равномерности работы, а вот смотрите, сколько места Посещают больные мысли по поводу присирания транзитомотора

Ух ты, ко-ко-кокой срач, а меня тут нет

То просто твоему франкодизелю капиталка тоже снится, бгг А что значит закидывает маслом? Воздушные жиклеры закоксовываются, или на крышке фильтра капли масла? Или просто масляная пленка?

Чтобы помыть руки пересоберите кернел

Ну я ж и говорю - CV-карбюратор с выкорчеванным дросселем и без поплавковой камеры. Это _очень_ правильная конструкция

Я тут вижу раскорчеванный CV-карбюратор

А если в обратку пыхнет? Ой нехорошо

Дристозапчасти Почему на 250к дефорсе масло не летело? Еще раз. Промыть фильтр в пробке, проверить засос воздуха через толстый и тонкий шланги вентиляции картера. Если не помогает - маслоуловитель внешний сделать. Самый тупой вариант - консервная банка с металлической мочалкой для посуды внутри. Можно из штатного маслофильтра сделать что-то подобное, еще и дырка для слива отстоя будет

Опять костыли У тебя капиталка привет, а ты мотору костыли подсовываешь Промой фильтр в пробке

Нет. На каждый штуцер - вентиль для точного регулирования. Регулировать сечение вентиля так же, как регулируются горизонталки - к каждому штуцеру вакууметр и крутим вентили до выравнивания разрежения на ХХ, например. Искать наибольшее значение разрежения. Остальное редуктором Внутренняя трубка должна иметь вот такой вид:

Две трубки, одна большего диаметра, другая меньшего. В меньшей сверлим дырки по окружности, небольшие, типа как гильзы у двухтактного дизеля. Вставляем в большую, чтобы между трубками был зазор. Завариваем сверху и снизу, в большую трубку делаем штуцер. Таких четыре штуки делаем. И ставим до дросселя

Это костыли