Григорыч

По вопросу грузоподъемности. Я на своем 2137 вез 4 плиты 1м х1м (потом как то пришлось покупать такие же на ЖБИ. Там узнал - каждая весит 200 кг) А эти мы скомуниздили на дороге, причем грузили вдвоем и напарник ныл, но все же погрузили. На багажнике было два уголка 100х100 по 5 метров ( вес этого металла не знаю) Ну и плюс масса всякой мелочевки (заранее вывез с завода и забирал к себе в гараж) . Одним словом получается никак не менее 900 кг, а то и поболее. И по дороге увидел Гайцов-га-га-га. Трухнул и свернул на проселочную дорогу, а до этого ехал по асвальту. Ну и на просеке - ТРЕСЬ - лопнул коренной лист. И машину не выгрузить , сам один. И так и доехал (на сломанной рессоре ) до гаража. А это километров 15-20 . Там и выгрузился. Да, нормальные машины совдепия делала. Чудо не машина. Один недостаток - это ОБСЛУЖИВАЕМЫЕ машины, с ними нужно возится.

Типа АП

Альбома нет, да и не было никогда. Книги по ремонту 408 вполне достаточно. Подробно все описано как самому делать ремонт

Тупо лезешь под машину. Откручиваешь 4 болтика крепления кардана к заднему мосту. Они все должны быть с мелкой резьбой и меткой Х. Дергаешь кардан вниз и назад . все он у тебя в руках. Дальше берешь одно шарнирное соединение ( где крестовина) водишь туда-сюда до упора. Если все идет мягко и ровно , то все нормально, если слышны щелчки, идет как бы уступом - то действительно пора менять. Потом так же проверяешь вторую крестовину. Если не щелкает не лезь. пусть ходит. Дальше снимаешь внутри стопорные кольца. Каждая чашка стопорится одним стопорным полукольцом внурти. Присмотришся - увидишь. Вытаскиваются они отверкой . то же не проблемно. Потом ложишь в ладонь нижнюю чашку с игольчатыми подшипниками в ладонь и с обратной стороны начинаешь стучать молотком только не по противоположной чашке а под ней. там с одной стороны полукруг с тоненьким металом а с противоподной стороны побольше тела (там где сам кардан, само тело что крепится к заднему мосту 4-мя болтами , которые ты снял, и там где папа входит в коробку). короче лупишь по металлу под чашкой - противоположной той что у тебя в ладони. Постучишь трошки и увидишь - о чудо . она вылазит. Потом другую чашку. Ну а потом также другую крестовину. вот и все . Меняешь на новые. только родную смазку в этих чашках не меняй. родная синего цвета. При сборке можно пристукнуть по чашке молотком, только удар должен быть перпендикулярно иначе если наискосок будешь бить - лопнет, она каленая. Посадил две противоположные чашки и сжал их вместе в тисках, чтобы вставить стопорные кольца. потом противолполжные. таким же способом и вторую крестовину. потом снова рачки под машину . вставляешь кардан ( произвольно ) в коробку до упора, а далее поднимаешь хвостовик вверх и прикручиваешь теми же болтиками к заднему мосту. Вот и всех делов . максимум на час - полтора работы. А вообщето стыдно батенька ездить на 2140 и не знать машину. Чтобы что там поливали ВД-шкой так для меня это новость. Ну а без матери там какой то как по мне вообче ничего сделать не получится. На правах рекламы - продаю книгу ремонт 408-2140 очень подробный кстати. Да если первый раз делаешь обычно стопорные кольца улетают при снятиии куда подальше. так что приготовся ползать и искать. Снова это время и помощь какой то матери. При ударах ладонь должна плотно лежать на нижнем подшипнике. она и передает удар вверх

Поднимаю тему . В продаже книга ремонт и обслуживание М408 - 2140 А также задне стекло на 426, 427- 2137.

А я считаю иметь Москвич , так все равно вникать надо самому потихоньку и во все. Машина не для СТО. Уже вложенные в машину деньги, еще вложить придется не проще ли взять чето с иномарок и тогда уже действительно путь на СТО. А москвич это дейстительно машина особая. Как по мне в капиталке самое тяжелое это отмыть двигатель как снаружи так и внутри. А вот где надо знание - как это посадить коленвал, особенно если сикось накось отшлифовали коленвал. А если он не стучал то не надо его и шлифовать.Скорее всего стоят нормальный размер вкладышей. Тогда ставитьтакие же или 005. Было много всех размеров как коренных так ни шатунных. все отдал. Есть книги где очень подоробно описан ремон и капиталка двигателя . я такую на форуме предлагаю. А для начала нужно обратить внимание не на капиталку ( если двигатель не сучит) а на компресию 8- 14 . здесь можно поковырятся самому. Если нет залегания и нет лопания колец не произоло из за перегрева. и дивг. не стучит то может и лезть внутрь не надо. А такие работы как увеличение объема до 2,4 л. как по мне это вообще не рентабельно. На форуме было проточили блок под волговские цилиндры. а переточили с перекосом. Я к примеру такой движок собрал бы ( какой перекос конечно) и походить походил бы он. вопрос сколько? А дальше? А машине судя по фото сохранена отлично. ей ездить и ездить. Главное не ударить.

В продаже книга по ремонту М408- 2140 И заднее стекло на М427-2137

В свое время варили на производстве неоднократно. Вывод из личной практики - не держит, все равно под нагрузкой по сварке лопнет. Если заварить и продать то да. Для себя пустая трата времени и средств ( хотя бы на электроды нержавейку или другие...)

Осталась одна книга по ремонту М408-2140. С указанием всех размеров, допусков. порядка сборки-разборки .

Я бы не рекомендовал бы всем при сварке машиныы вваривать подставки под домкрат и спереди и сзади. Там всегда место для грязи и очаги для гниения после дождя и любой лужи. На своей машине я их повыбрасывал. А взамен приобрел небольшой подкатной домкратик по цене 100 грн . Аналог как на СТО только размерами поменьше. И пользоваться удобнее.

Да, родной автомобиль. Только мой был полностью не гнилой , обработан и ушел за 300 бакинских. Как возле родной машины побывал

А не проще выточить ось под два роликовых подшипника с гайкой которю можно шплинтовать. На нее выточить ступицу, просверлить в ней 4 иои 5 отв вставить шпильки от того же москвича, продаются отдельно, ( если 4 шпильки) то это под колесо Жигулей.А эти оськи сварить через трубу вот и получится задний мост. Ну а цеплять его через рессоры как у МОсквича. Во всяком случае так сделал еще мой отец. А вместо шара на дышле вставил шаровый палнц а краза. Подошел один в один под стандартное прицепное на машине. Ну а ездил без регистрации.

Не совсем понял в чем проблема? Высверлены (укорочены) направляющие клапанов? Так они и в таком состоянии работоспособны. Не выжу никакого слысла их менять. хотя эти втулки и есть в запчастях. , во всяком случае у меня они были, отдал кому то. Обрабатывалась, внутренняя поверхновст впуска?. так тоже все правильно, главное чтобы один объем был для всех горшков. То что дополировать каналы надо? Ну так да. Все это элементы для увеличения мошьности двигателя. Как по мне проблем не вижу. А то что нужно выполнить какуюто работу так это да. Поэтому часто сам пишу - вполне достаточно просто хорошо восстановить то чо есть.

Исправлюсь

Как по мне то это головка блока. А на маслонасосе нужно снять нижнюю крышку и отшлифовать ее. так как от времени две шестерни маслонасоса выработали себе посадочное место. При разборке будет видно два углубления от посадочного места шестерни одной и другой. В головке обычно вырабатывается сам распредвал. А если большой износ то после 3-4 капиталок двигателя и сами посадочные места в головке. лечится вставкой гильз. Хотя начинать действительно надо с мех манометра. В двигателе масса мест куда можно вставить штуцер и протянуть трубочку для простого манометра в салоне

http://piccy.info/view3/5861195/932d56243c16ae6676c3b47d6008aa17/ http://piccy.info/view3/5861388/3ffd41f9a70b609a38c685da931dc68d/ http://piccy.info/view3/5861414/723ab3a9e872db085e734dfff200dd97/ а так вроде грузятся

http://i.piccy.info/...01022014221.jpg http://i.piccy.info/...01022014222.jpg http://i.piccy.info/...01022014223.jpg это фото зарядно пускового а это фото рассухаривателя клапанов для 412-2140 http://i.piccy.info/...02022014224.jpg http://i.piccy.info/...02022014225.jpg

Продам свой , сам делал и пользовался пару раз и всего то за 100 грн

Вообще то да, согласен пока нашел такую ШПАТЛЕВКА BODY 225 UNI–FINE 380g. Смотрю дальше

Спасибо за ответы. А проверенные места в Киеве это где? Масла то я вообще то покупаю в АТЛ. А начсет шпаклевки как то не приходилось. И неужели сейчас никто не работает в качестве грунта с порошком свинцового сурика? Я сильно ржавые диски осенью почистил щеткой да вкрыл этим саморазведенным грунтом и зима - соли - хоть бы что. Я вообще то рассматриваю свинцовый сурик в качестве грунта по причине он у меня есть и не надо покупать.

Ну вот пришло и мое время выполнить шпаклевку и покраску кузова. С грунтованием естественно. А так как я отстал от времени и совершенно не знаю сегодняшних материалов, то прошу одноклубников высказаться на тему: какие на сегодняшний день неплохие или хорошие шпаклевки. Ремонт кузова самая дорогостоящая работа и не хочется наделать косяков. Какие лутше - однокомпонентные или нет? Как шпаклевать или по чистому металлу или сразу грунтовать, а потом шпаклевать? Может также кто сталкивался с свинцовым суриком. У меня с тех времен осталось пару килограмм порошка. Так на что его разводить? Я его как то разводил олифой , так не понравилось, со временем начал слазить. А потом открыл пару банок грунта, сам грунт тоже еще совдеповский - высох, а после него осталась маслянистая жидкость, я ее слил и развел порошек свинцового сурика. Так держится крепче чем зубами. Одним словом убедительно прошу высказаться - кто чем работал и какое у кого мнение!

Резко и сразу в 4 цилиндрах? Вообще-то норма 10 атм для прогретого двигателя и различие не более 1 атм. Пониженная комперессия в отдельных цилиндрах из за:неплотной посадки клапанов, повреждения прокладки блока, поломки или пригорания поршневых колец. Понижение компресси во всех цилиндрах только износ поршневых колец. А не закипал ли движок? Нри этом кольца допаются. Проверка- в цилиндр с минимальным давлением заливают 20 грам чистого масла и снова меряется компресия. Если давление стало выше - то это кольца. Если безизменений то это или клапана или прокладка. Можно также через свечу подать воздух через компресор 2-4 атм (поршенб в это время в В.М.Т. Ну и скорость включена чтобы не провернуло двигаатель. И смотришь откуда пойдет воздух. если через карбюратор - то это впускной клапан, если через глушитель - то это выпускной а если дырявая прокладка то воздух пойдет через радиатор. Но все это припарка. Нужно снимать и колоть двигатель. А когдато для меня это было в игрушку... А теперь и давление в колесах не проверяю, не прыгают диски по мостовой и ладно. А новый двигатель... че это за москвичеводы что все сразу меняют и корбку и двигатель. А старый куда? Да и купишь какой , новый? Так он стоит немерянно, не проще ли машину поменять

В домашних условиях вполне реально

Поставить пробку на место. Уже писал - выстучать данную пробку молотком с круглым носиком. вставить в блок и забить молотком, выравниваясь она загерметезирует блок

ххх. Да а вот у меня даже вытащить полуось не получается. Подшипник ловко сидит. Я уже машиной пробовал его вырвать, а он все ни как. Что делать еще не догадываюсь. А посему как 12,00 времени пойду пообедаю. А будет видно. Снимаешь колесо, барабан, откручиваешь 4 болта которые держат полуось. К полуоси ставишь такую присособу К трубе длиной с полметра с одной стороны привариваешь упор а с другой сторони метл. плита с отверстиями чтобы надевались на шпильки полуоси для колеса. А на трубе перемещается круглий цилиндрический груз в виде цилиндра. Получается молоток которым бъещь по упору и выбиваешь полуось наружу. Там она держится только подшипником. Если вырывать машиной то тут статическая нагрузка, а при ударе она динамическая - ударная. т.е моментальная Если не понятно то напиши, сфоткаю с книги эту приспособу и выложу на форуме.